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8月3日凌晨，澳大利亞鋰礦龍頭公司皮爾巴拉(Pilbara Minerals)舉行了本年第五輪拍賣，最終成交價格為6350美元/噸，比上一輪拍賣環(huán)比提升了162美元/噸，漲幅為2.6%，與歷史第六次拍賣價持平，仍是歷史新高水平，折合碳酸鋰成本已達45萬元/噸。

去年以來，高飛的鋰價就備受全球矚目，鋰精礦價格夯實了電池級碳酸鋰的成本下限，這也導(dǎo)致中游(電池)、下游(新能源車)的利潤空間被嚴(yán)重擠壓。我國歷年下半年尤其是四季度都是新能源汽車銷售的旺季，整體的銷量和產(chǎn)量也遠超上半年，因而上游價格的變化至關(guān)重要。

SMM(上海有色金屬)新能源研究咨詢總監(jiān)易彥婷日前對第一財經(jīng)記者表示，四季度可能還是會進入小幅缺貨狀態(tài)。但從源頭上來講，鋰并不缺，且隨著鋰電回收循環(huán)體系逐步建立，鋰的長期缺口更是無從支撐。目前的瓶頸更多是來自資源釋放時間節(jié)點與下游鋰電需求擴張速率不匹配，短期內(nèi)礦端增長與需求端增量存在一定脫節(jié)，導(dǎo)致短期缺口出現(xiàn)，刺激鋰價快速上行。

業(yè)界對鋰價走勢觀點分化

最新一輪的皮爾巴拉鋰精礦拍賣，價格維持在歷史新高附近，本次拍賣礦石量為5000噸，精礦品位5.5%，經(jīng)折算1噸電池級碳酸鋰的成本價約為45萬元/噸。該批礦石預(yù)計9月中旬實現(xiàn)發(fā)貨交付，考慮物流周期后，產(chǎn)品將于11-12月進入市場。

有觀點認為，終端新能源汽車和儲能等領(lǐng)域需求依舊旺盛，所以即使鋰精礦高漲的趨勢短期有部分遏制，也不會出現(xiàn)持續(xù)的下滑趨勢現(xiàn)象。鋰精礦成本和碳酸鋰價格兩者相互呼應(yīng)，高位的鋰精礦價格在夯實了電池級碳酸鋰的成本下限的同時，也穩(wěn)定了國內(nèi)的鋰鹽價格，還會對未來1-2個月的鋰精礦長協(xié)定價繼續(xù)起到引導(dǎo)作用。

目前，各界對未來的價格走勢觀點分化。世界動力電池大會此前在宜賓拉開序幕，鋰也成為了大家爭相熱議的焦點話題——其中一方道，鋰資源供應(yīng)并非瓶頸，鋰基本是無處不在的，目前已探明且適合開采的資源量完全可以支撐未來鋰電領(lǐng)域需求增長，且隨著勘探進程的繼續(xù)以及鋰電退役潮的來臨，鋰缺口將不復(fù)存在；也有另一方道，地球上雖然不缺鋰，但是缺能做成鋰電池所需的高純度鋰鹽的鋰礦，下半年鋰價將穩(wěn)步實現(xiàn)新高，預(yù)計將上行至60萬元。

易彥婷則對記者表示，從資源儲備方向來看，2021年的鋰資源的儲量達到了2200萬金屬噸，折算成碳酸鋰的當(dāng)量是1.2億噸。隨著后續(xù)勘探項目推進，儲量有再進一步提升空間。在新能源車產(chǎn)銷量投放大幅提高的2022年，鋰的消耗量也僅在86萬噸碳酸鋰當(dāng)量，對比1.2億噸碳酸鋰當(dāng)量的鋰儲量，實則并不存在鋰資源短缺的問題。

“在常規(guī)的鋰資源開采外，其他鋰資源端包括海水提鋰、玻璃鋰、青海西藏的鹽湖鋰等都有資本和技術(shù)的突破，電池企業(yè)、車企都有技術(shù)突破，所以鋰資源并不缺。” 易彥婷表示。

但為什么價格卻仍然那么高？她認為需要通過時間維度拆解唱多鋰價的觀點。

關(guān)鍵在于，目前缺乏能做成高純度的鋰的礦產(chǎn)資源。從短期來看，今年隨著國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能的逐步釋放，鋰鹽的供應(yīng)量從一二季度已開始逐步釋放，三季度也會持續(xù)。鋰價上漲在一季度達峰后，二季度以及預(yù)計三季度還會在一個比較平穩(wěn)的區(qū)間。但到了四季度，隨著鋰鹽企業(yè)的產(chǎn)能檢修，包括青海鹽湖的天氣因素導(dǎo)致的減產(chǎn)，以及年底的新能源搶裝，年底或進一步出現(xiàn)供需缺口。

因而，在這種暫時的供需失衡情況下，鋰價可能會有小幅上升的空間，但SMM認為價格大幅上行達到60萬元每噸的可能性不大。長期來看，2023年開始，隨著海外的一些鹽湖，包括鋰輝石等多個項目的陸續(xù)投產(chǎn)，在2023年下半年，鋰鹽和鋰資源緊缺的情況將得到緩解。從明年年中甚至下半年開始，會持續(xù)的進入小幅累庫環(huán)節(jié)。換言之，2023年開始，鋰價可能逐步回歸到正常理性的范圍。

主材漲價趨勢亦受關(guān)注

事實上，除了鋰價高企導(dǎo)致動力電池企業(yè)和下游車企利潤承壓，電池主材環(huán)節(jié)的價格變化也同樣關(guān)鍵，四大主材——正極、負極、隔膜、電解液(六氟磷酸鋰尤其關(guān)鍵)環(huán)節(jié)的供需情況將直接影響其價格。

去年，上述環(huán)節(jié)的價格都呈不同程度的大幅攀升，加劇了產(chǎn)業(yè)鏈的壓力。六氟磷酸鋰價格從2021年年初的11萬元/噸上漲至年底的56萬元/噸，漲幅達400%以上。鋰電池主要四大主材價格也隨之上調(diào)。三元材料價格上漲73%，磷酸鐵鋰材料上漲133%，電解液價格大漲172%。

國盛證券電新組首席分析師王磊告訴記者，今年六氟磷酸鋰(6F)價格下降帶動電解液成本降低，從而減輕電池廠商成本壓力。電解液約占鋰電池成本的7%。2021年，由于6F市場供不應(yīng)求，價格飛快上漲。今年隨著各企業(yè)6F產(chǎn)能不斷釋放，疊加疫情導(dǎo)致的終端需求減弱，7月5日6F 價格相比年初降低了56%，從而帶動今年磷酸鐵鋰和三元電解液價格降低43%和42%，下游電池廠的成本壓力有所減弱。

但整體來看，整體主材價格在今年仍可能維持在較高的位置，這也和鋰電池需求和新能源車銷量不斷飆升有關(guān)。王磊提及，下半年省市補貼刺激、年末補貼退坡前搶裝等因素強化了行業(yè)景氣度，上修全年新能源車銷量預(yù)期至600萬輛以上。就全球而言，俄烏沖突等因素導(dǎo)致上半年銷量略顯疲軟，但隨著歐盟2035禁售協(xié)議落地，推動傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型加速。同時，美國的新能源滲透率目前仍在個位數(shù)，但銷量正穩(wěn)健增長，看好美國接棒歐洲成為新能源車下一個爆發(fā)主場，預(yù)計2022 年全球新能源車銷量超1000萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，截至7月末，就正極材料來看，其中三元材料漲幅達33%，磷酸鐵鋰材料的價格漲幅達43%，鋰鹽價格居高不下是主因；負極材料方面，由于前期負極需求大幅擴張，負極材料的增速無法跟上鋰電池的需求增量。同時，易彥婷告訴記者，負極石墨化的產(chǎn)能受制于能耗雙控、環(huán)境評估等原因，無法充分釋放。目前負極價格仍處于緩步上行階段。

隔膜面臨的格局也大同小異。“隔膜行業(yè)以設(shè)備定制化程度高為特點，設(shè)備基本來自于進口，去年由于隔膜進口設(shè)備的短缺導(dǎo)致產(chǎn)能不足。今年前幾個月疫情導(dǎo)致設(shè)備投產(chǎn)和到達慢于預(yù)期，產(chǎn)能的釋放也不及預(yù)期，但疫情也暫時放緩了需求，所以整個二季度隔膜并未如期漲價。但是，下半年隨著需求回暖，預(yù)計隔膜價格也很難下行。”她稱。

盡管如此，王磊認為，多數(shù)企業(yè)面臨的局面仍將好于去年。隨著上游原料價格企穩(wěn)，電池端向下游整車端漲價的傳導(dǎo)作用基本落地，疊加下半年產(chǎn)能放量迎接銷售旺季，電池以及下游企業(yè)盈利迎來修復(fù)拐點。

原標(biāo)題：鋰精礦拍賣價格再創(chuàng)新高！瘋狂的上游漲價潮如何發(fā)展