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在行業(yè)快速發(fā)展和各項(xiàng)政策的大力推動(dòng)下，日趨火熱的電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有量與日俱增。但是大量的純電動(dòng)車主沒(méi)有自家充電樁，公共充電設(shè)施無(wú)法滿足大量純電動(dòng)車主的充電需求。所以私樁共享的概念被越來(lái)越多的人提及，也有很多的新能源車企帶頭布局私樁共享計(jì)劃，并提出共享閑置充電樁換取收益的方案，那么私樁共享真的可行嗎？


充電樁現(xiàn)狀

我國(guó)新能源汽車的發(fā)展隨著6月電動(dòng)車銷量的爆發(fā)順利進(jìn)入了新的階段，根據(jù)今年7月6日公安部的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2022年6月底，我國(guó)全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到1001萬(wàn)輛，其中，今年上半年我國(guó)新注冊(cè)登記的新能源汽車就高達(dá)220.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.26%，再次創(chuàng)下歷史新高。新能源汽車保有量的大幅上升引起了相關(guān)企業(yè)的高度關(guān)注，而充電樁作為新能源汽車的關(guān)鍵配套產(chǎn)業(yè)，更是成為新能源汽車發(fā)展的重中之重。

充電樁以服務(wù)對(duì)象進(jìn)行分類，主要分為公共充電樁、專用充電樁和私用充電樁。其中公共樁目前主要用于社會(huì)車輛充電，受整體地點(diǎn)限制，利用率較低；專用充電樁專為出租車、公交車等運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行充電，需求穩(wěn)定；私人樁指私人車位充電樁，僅供車主獨(dú)自使用。


據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增加130.1萬(wàn)臺(tái)。其中，公共充電樁增量同比上漲228.4%，私人充電樁增量同比上漲511.3%，在上漲百分比上私樁比公共充電樁多了兩倍不止。數(shù)據(jù)顯示樁車增量比為1∶2，新能源汽車的增量大于充電樁的增量，“一車一樁”目標(biāo)短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。有部分純電動(dòng)的車主沒(méi)有自家的充電樁。

近日，幾位新能源車主分別表示，其中有車無(wú)樁的車主“我居住的小區(qū)建于上世紀(jì)80年代末，小區(qū)里沒(méi)有固定車位，無(wú)法安裝私人充電樁，公共充電樁的充電速度很慢，平時(shí)壓根搶不到公共充電樁，很苦惱。”另一位有車有樁的車主表示“平時(shí)用車主要就是上下班通勤，一周左右充一次電，停車庫(kù)中的充電樁大部分的時(shí)間都是空閑的狀態(tài)”。在這種情況下看來(lái)，如果將空閑的私樁共享，一方可以得到多余的充電樁，一方可以用空閑的充電樁進(jìn)行盈利，補(bǔ)貼家用。

私樁共享的優(yōu)勢(shì)

在數(shù)量上私樁的數(shù)量多，其背后的共享潛力是巨大的。私樁共享可作為公共充電樁的重要補(bǔ)充，有效提高公共充電網(wǎng)的效率，節(jié)省土地資源，進(jìn)而更快地?cái)U(kuò)充整個(gè)充電網(wǎng)，加快新能源汽車普及。


根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的最新統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，共有72395個(gè)私人充電樁。目前，許多企業(yè)如特來(lái)電、星星充電、云快充等充電樁樁企業(yè)都在提供私人樁共享服務(wù)。同時(shí)新能源車企對(duì)私樁共享探索的腳步也未停止。廣汽埃安推出首個(gè)私樁共享平臺(tái)，計(jì)劃到2025年打造5萬(wàn)個(gè)埃安共享私樁；小鵬和蔚來(lái)共同推出了私樁共享服務(wù)。小鵬車主和蔚來(lái)車主可以使用相互使用對(duì)方品牌的充電樁進(jìn)行充電。

威馬品牌表示，私樁共享可實(shí)現(xiàn)共贏。新建小區(qū)能提前規(guī)劃充電樁布局，但老小區(qū)卻因種種原因難以承載更多私樁。私樁共享后，既能減輕電網(wǎng)負(fù)載、降低物業(yè)壓力，又能讓政府騰出更多資源用于公樁建設(shè)。隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程增加、充電頻次降低，私樁的閑置率將上升。因此，私樁共享可提高閑置充電樁的利用率，不僅讓有樁用戶增加收益，也可為無(wú)樁用戶提供便利。”

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱“充電聯(lián)盟”）表示，“私樁共享，是當(dāng)下越來(lái)越流行的做法?，F(xiàn)在新發(fā)布的很多新能源汽車’隨車配件樁‘也是智能樁，可以登錄充電聯(lián)盟平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控。有意愿的車主，可以把自己的私樁共享，為本小區(qū)內(nèi)其它沒(méi)有安裝充電樁的車主，來(lái)提供充電的服務(wù)。這將有效盤活私樁空閑時(shí)間，提高使用效率，一舉多得。”

道阻且長(zhǎng)，行則將至

目前私樁共享仍然處于起步階段，還有部分的難題有待解決。在擁有私樁的車主來(lái)看，大部分的私樁都是安裝在自家小區(qū)的車庫(kù)中，這就導(dǎo)致大部分外來(lái)車輛難以進(jìn)入小區(qū)內(nèi)充電，就算進(jìn)去小區(qū)里面了還會(huì)涉及到停車位、停車費(fèi)等問(wèn)題。雖然私樁的共享潛力巨大，但是目前私樁的便利性還較差。除了便利性的問(wèn)題以外，還有私樁的管理和收費(fèi)的問(wèn)題以及外部陌生車輛進(jìn)入居民小區(qū)后的安全問(wèn)題誠(chéng)待解決。由此看來(lái)，短時(shí)間內(nèi)大面積的私樁共享落地道阻且長(zhǎng)。


2022年1月10日發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》中，有關(guān)部門提出，到“十四五”末形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。如果私樁共享加入數(shù)字化、平臺(tái)化、產(chǎn)品化等管理手段，就可以提高充電樁的智能化運(yùn)行程度，幫助提升消費(fèi)者的充電體驗(yàn)和更好的電力系統(tǒng)調(diào)度。

總結(jié)

在現(xiàn)在車樁分布不均的情況下，優(yōu)化整合存量充電樁資源成為了關(guān)鍵。將利用率不高的私樁進(jìn)行共享是其中一個(gè)解決方案，但是同時(shí)也要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，完善其他配套措施，這樣才能將私樁共享更好更全面的落地落實(shí)。

原標(biāo)題：私樁共享還需加強(qiáng)配套措施與管理服務(wù)