8月1日,寧德時(shí)代再次針對(duì)中創(chuàng)新航科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中創(chuàng)新航”)的一項(xiàng)專利侵權(quán),向福建省高級(jí)人民法院提出訴訟,索賠金額為1.3億元。
早在去年7月,寧德時(shí)代已經(jīng)向福州市中級(jí)人民法院提出訴訟,起訴中創(chuàng)新航5件專利侵權(quán),涉及正極極片及電池、防爆裝置、集流構(gòu)件和電池、鋰離子電池、動(dòng)力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動(dòng)力電池5項(xiàng)專利,要求中創(chuàng)新航停止制造和銷售相關(guān)侵權(quán)產(chǎn)品,并索賠1.85億元。今年5月,寧德時(shí)代又向法院提出提升賠償金額至5.18億元。
據(jù)了解,國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局目前已對(duì)其中2項(xiàng)無效申請(qǐng)作出審查決定。1項(xiàng)專利維持全部有效,1項(xiàng)專利則維持部分有效。中創(chuàng)新航曾撤回另外3項(xiàng)專利的無效請(qǐng)求,不過7月26日已就這3項(xiàng)專利提出了新的無效請(qǐng)求。
目前,該訴訟已進(jìn)入實(shí)質(zhì)審理階段,部分案件將于近日開庭。
寧德時(shí)代方面此前公開表示,保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)就是保護(hù)創(chuàng)新。電池是高科技行業(yè),為了促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展,寧德時(shí)代一方面尊重第三方知識(shí)產(chǎn)權(quán),愿與行業(yè)參與者就知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)許可保持溝通合作,另一方面也會(huì)重拳打擊惡意侵權(quán)行為,維護(hù)市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)。
針對(duì)寧德時(shí)代的聲明,7月27日,中創(chuàng)新航在官方微信公眾號(hào)稱,寧德時(shí)代是用無創(chuàng)新性專利惡意打壓同行。“‘保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)就是保護(hù)創(chuàng)新”,但打著‘保護(hù)創(chuàng)新’的旗號(hào),利用涵蓋在先公知公用技術(shù)的無創(chuàng)新性專利,對(duì)同行業(yè)行惡意打壓之實(shí),違背專利法‘促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展’的立法宗旨。”
“對(duì)上述嚴(yán)重危害產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行為,公司會(huì)通過合法合規(guī)的方式,堅(jiān)決為產(chǎn)業(yè)發(fā)展掃清障礙。”中創(chuàng)新航稱。
目前,中創(chuàng)新航是國(guó)內(nèi)除寧德時(shí)代和比亞迪之外的第三大動(dòng)力電池生產(chǎn)商。其前身是成立于2007年的中航鋰電,由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司及所屬單位共同投資組建,起點(diǎn)頗高,但公司由于經(jīng)營(yíng)路線出現(xiàn)偏差,一度陷入虧損。
憑借董事長(zhǎng)劉靜瑜在2018年上任后實(shí)施的產(chǎn)品、市場(chǎng)、客戶全面轉(zhuǎn)型,尤其是電池的低價(jià)戰(zhàn)略,從2019年至2021年,中創(chuàng)新航動(dòng)力電池銷量由1.62GWh增至9.31GWh,復(fù)合年增長(zhǎng)率高達(dá)139.7%。2021年,公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入68.17億元,凈利潤(rùn)1.1億元, 而在2020年,公司虧損1832.8萬(wàn)元。
中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量累計(jì)154.5GWh,其中寧德時(shí)代裝機(jī)量80.51GW,中創(chuàng)新航裝機(jī)量為9.05GWh,僅次于寧德時(shí)代、比亞迪,位列中國(guó)第三。
而據(jù)韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research最新發(fā)布的動(dòng)力電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量為69 GWh,市場(chǎng)占有率達(dá)到34%,排名全球首位。中創(chuàng)新航全球范圍的裝機(jī)量共計(jì)9 GWh,市場(chǎng)占有率排名第七。
技術(shù)上看,據(jù)中創(chuàng)新航介紹,中鎳高電壓三元電池、彈匣電池、全極耳疊片電池、One-stop Bettery電池包四大產(chǎn)品是中創(chuàng)新航目前手中的“利器”。其自主研發(fā)的全極耳疊片電池,具有體積能量密度優(yōu)異、快充性能突出等優(yōu)勢(shì),能夠顯著提升磷酸鐵鋰電池的能量密度。同時(shí),這項(xiàng)技術(shù)還可以適配三元鋰電池,并從參數(shù)上突破了1000公里續(xù)航。
從客戶覆蓋來看,中創(chuàng)新航配套廣汽、長(zhǎng)安、廣豐、廣本、上汽通用五菱、吉利等公司,并成為廣汽、長(zhǎng)安的最大供應(yīng)商。廣汽在中創(chuàng)新航的收入占比中連續(xù)兩年超過了50%,是中創(chuàng)新航的大客戶。同時(shí),憑借其全極耳疊片電池技術(shù),中創(chuàng)新航還拿下了小鵬汽車全系車型的訂單。
截至目前,中創(chuàng)新航共進(jìn)行了3輪融資:首輪融資投資方為成飛集團(tuán)、金圓集團(tuán)、金壇投資;Pre-A輪融資投資方包括小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、紅杉中國(guó)、廣汽資本等;最新一輪融資則由國(guó)投集團(tuán)旗下國(guó)投創(chuàng)合領(lǐng)投,募集資金120億元。
今年3月11日,中創(chuàng)新航向港交所遞交了上市申請(qǐng)材料,首次募股計(jì)劃籌集資金15億美元,如果成功過會(huì),這將是2022年以來港交所最大規(guī)模的IPO。
招股書顯示,中創(chuàng)新航此次赴港上市所募集資金將用于新建和擴(kuò)建多個(gè)動(dòng)力電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目和先進(jìn)技術(shù)研發(fā)。
在業(yè)界看來,中創(chuàng)新航此舉將對(duì)目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池霸主寧德時(shí)代與比亞迪構(gòu)成強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。
但業(yè)內(nèi)人士也分析指出,目前中創(chuàng)新航面臨著盈利能力脆弱、產(chǎn)能推進(jìn)過猛的問題。例如2019年—2021年,中創(chuàng)新航的毛利率分別為4.8%、13.6%和5.5%,而寧德時(shí)代近5年的毛利率最低都為26.28%,同一梯隊(duì)的國(guó)軒高科,在2021年原材料成本大幅上升的情況下,毛利率也在18.61%。
2021年11月,董事長(zhǎng)劉靜瑜在公司戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上再次上調(diào)公司產(chǎn)能規(guī)劃,2025年動(dòng)力電池產(chǎn)能目標(biāo)由原計(jì)劃的200GWh提高至500GWh,2030年時(shí)產(chǎn)能目標(biāo)翻倍,達(dá)到1000GWh。有分析計(jì)算,要達(dá)到500GWH的目標(biāo),根據(jù)其目前的產(chǎn)能缺口,中創(chuàng)新航至少還需要投入1000億元的資金用于產(chǎn)能建設(shè)。
在業(yè)內(nèi)人士看來,如果公司能夠成功上市,將在一定程度上緩解產(chǎn)能建設(shè)方面的資金壓力,但也只是杯水車薪。而如果敗訴,中創(chuàng)新航面臨巨額賠款和涉專利侵權(quán)產(chǎn)品停售風(fēng)險(xiǎn),產(chǎn)能目標(biāo)會(huì)更遙不可及。
原標(biāo)題:寧德時(shí)代再訴中創(chuàng)新航專利侵權(quán)!