各大企業(yè)其實早就投身其中,例如豐田從1992年就開始對氫能源進行了研究。隨著豐田的加大投入,在2014年生產(chǎn)出了第一代氫能源汽車。這輛車的動力源是氫氣,沒有發(fā)動機,只有一臺啟動馬達,在車輛中間的底座,有一個氫氣與氧氣的合成裝置,被稱為燃料電池,也就是氫氧反應(yīng)堆,發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能,從帶動馬達產(chǎn)生動力。
而現(xiàn)在在我國,新造車勢力中,比亞迪、蔚小理都已經(jīng)一騎絕塵,可使用的新能源動力,都是動力電池能源,例如磷酸鐵鋰電池等。在這之中落后的轉(zhuǎn)型車企中,于是就把方向瞄準了氫能源。
于是在中國市場另辟蹊徑,把目光聚焦在氫能源上,7月25日,海馬汽車公開表示,公司研發(fā)的第四代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中,新車將采用高功率電堆、更高效率電驅(qū)系統(tǒng)、更安全的儲氫技術(shù)、更長壽命的催化劑提升車輛整體性能和可靠性。海馬7X-H氫燃料電池汽車將在2023年開展模擬示范運營。有資料顯示,海馬7X-H氫燃料電池汽車是海馬“光伏發(fā)電→電解水制氫→高壓加氫→氫燃料電池汽車運營”全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放的關(guān)鍵組成部分。新車最快能在3分鐘內(nèi)完成加氫,綜合續(xù)航里程可達到800km,排放的只有凈水,并沒有污染。
海馬在這條賽道,雖然能在前期占領(lǐng)先地位,但在后期發(fā)展中想要扭虧為盈會比較困難。目前海馬的氫燃料電池汽車目前已經(jīng)進化到第四代,就普及率而言在本土出生的海南能見度幾乎為0。銷量如此之低,就是因為成本過高,以豐田為例,氫燃料車型售價約為40萬人民幣,2021年全球銷量僅有5918輛。
如果成本下不來,海馬汽車氫燃料電池汽車商業(yè)化進程將十分困難。想要彎道超車,是幾乎不可能的,押寶氫能源,也無法改變海馬現(xiàn)在的局面,盡管這個東西非常好,但是落不了地,買不了單,一切都是一場空談。
原標題:海馬汽車押寶氫能源,真的能讓它起死回生嗎?