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作為動(dòng)力電池的核心原材料，“鋰”一直有“白色石油”的美譽(yù)，是發(fā)展儲(chǔ)能和新能源汽車不可或缺的元素，重要地位堪稱電氣時(shí)代的石油。業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，正如石油開啟了化石能源時(shí)代，鋰電池或許將引領(lǐng)新的能源革命。

那么，鋰電池真能取代石油嗎？

戰(zhàn)略價(jià)值堪比石油

鋰電池之所以被拿來(lái)與石油作比較，歸根結(jié)底在于新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的對(duì)比。

當(dāng)前，在全球碳中和浪潮下，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，部分傳統(tǒng)車企相繼停產(chǎn)燃油車。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年，新能源汽車銷量連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，即使是在國(guó)內(nèi)車市整體下滑的3月-5月，新能源汽車銷量依舊分別實(shí)現(xiàn)114.1%、44.6%和105.2%的大幅增長(zhǎng)。

“環(huán)保等因素已經(jīng)使新能源以及新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，主要國(guó)家和地區(qū)在諸多戰(zhàn)略新興領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必愈演愈烈。”在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平看來(lái)，未來(lái)鋰電池能夠在部分領(lǐng)域取代石油當(dāng)前的地位。“雖然在化工、制藥以及各種輕重工業(yè)中，石油的大宗原料地位仍然無(wú)可替代，但在交通領(lǐng)域，鋰電池作為儲(chǔ)能手段，可以將其他綠色電能帶入其中。”

隨著越來(lái)越多國(guó)家加速發(fā)展新能源汽車，車企及制造商對(duì)鋰的需求量越來(lái)越高，一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的“白色石油爭(zhēng)奪戰(zhàn)”悄然展開，鋰資源供應(yīng)短缺也引發(fā)了銷售價(jià)格不斷飆升。自今年初至6月底，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)從最初的27.8萬(wàn)元/噸漲至46.9萬(wàn)元/噸。

有業(yè)內(nèi)人士直言，誰(shuí)掌握鋰資源，誰(shuí)就掌握了這輪新能源汽車發(fā)展的命脈，未來(lái)全球?qū)τ阡囯姵刭Y源的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”會(huì)愈發(fā)激烈。

中國(guó)主導(dǎo)全球供應(yīng)鏈

目前看來(lái)，中國(guó)無(wú)疑是全球鋰電池市場(chǎng)中的最大贏家。研究機(jī)構(gòu)彭博社NEF數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在鋰離子電池市場(chǎng)的份額目前可能高達(dá)80%。全球10大電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商中有6家位于中國(guó)，全球每10塊電動(dòng)車電池中有3塊由寧德時(shí)代生產(chǎn)，這樣的優(yōu)勢(shì)已延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群此前表示，由于本地化生產(chǎn)需求，公司正和所有主流海外車企商談如何落地服務(wù)。“海外客戶希望公司從下一個(gè)定點(diǎn)周期開始，即2026年之后，甚至到2035年，加大供應(yīng)比例，成為其最主要的供應(yīng)商。”

“我國(guó)石油對(duì)外依存度較高，通過(guò)完備的電池產(chǎn)業(yè)鏈，大力發(fā)展新能源汽車，有助于使石油進(jìn)口量逐年降低，對(duì)于進(jìn)一步提升我國(guó)能源安全而言意義重大，這也是我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車的一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔指出。

憑借鋰電池，中國(guó)企業(yè)正迅速占領(lǐng)歐美市場(chǎng)，并主導(dǎo)全球鋰電池供應(yīng)鏈。不少國(guó)家也紛紛嘗試在鋰離子電池供應(yīng)鏈中獲取更多市場(chǎng)份額。根據(jù)美國(guó)能源部數(shù)據(jù)，到 2025 年美國(guó)將有 13 家新的電池超級(jí)工廠上線。另有預(yù)測(cè)表明，到2035年歐洲或?qū)⑿略?5家超級(jí)工廠，用于加工鋰資源或生產(chǎn)鋰離子電池。

“不過(guò)，我國(guó)鋰電池資源利用方式還需進(jìn)一步提效。”曹廣平提醒，鋰電池資源能否“循環(huán)或低成本利用”關(guān)系到純電動(dòng)汽車技術(shù)路線的生死，新的高綜合效能電池材料體系的技術(shù)開發(fā)顯得尤為重要。

“鋰資源危機(jī)”可能性不大

那么，隨著鋰電池需求的激增，若鋰電池供應(yīng)無(wú)法自給自足，未來(lái)是否會(huì)出現(xiàn)“鋰電池危機(jī)”呢？

“鋰資源形成危機(jī)的程度和影響深度不會(huì)超過(guò)石油。”曹廣平表示，“鋰電池材料回收與循環(huán)利用在技術(shù)上已無(wú)障礙。另外，鋰資源的分布與石油有所不同，在世界各地的海洋里含量非常豐富，未來(lái)低成本海水提鋰技術(shù)仍可能有更大發(fā)展。”

“鋰電池未來(lái)會(huì)不斷迎來(lái)技術(shù)變革。比如鈉離子電池、燃料電池等技術(shù)路線成熟后，可能會(huì)逐步減少電池對(duì)鋰元素的需求和用量，甚至取代鋰離子電池的位置。而石油作為化石能源是無(wú)法變革的。因此，出現(xiàn)‘鋰電池危機(jī)’的可能性很小。”張翔表示。

不過(guò)，傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)盡管已正被逐步淘汰，但今年的俄烏沖突還是把世界對(duì)化石燃料的依賴充分暴露。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然碳中和背景下，鋰電池有可能代替近百年來(lái)石油在能源領(lǐng)域中的地位，但目前全球仍然依賴石油，未來(lái)電池技術(shù)還有著巨大的發(fā)展?jié)摿瓦M(jìn)步空間。

“為了保障我國(guó)能源供應(yīng)和低碳發(fā)展，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)不能為了發(fā)展而發(fā)展，更不能僅僅為了利益而大干快上，應(yīng)該在應(yīng)用和技術(shù)方面協(xié)同深入發(fā)展。”曹廣平指出。 

原標(biāo)題：鋰電：電氣時(shí)代的“白色石油”