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近幾年，中國的鋰電池行業(yè)發(fā)展迅速，寧德時代，比亞迪，國軒等公司不斷擴大產(chǎn)能，中國的動力電池行業(yè)已經(jīng)躋身世界最大的市場。寧德時代，從2013年開始，到現(xiàn)在，已經(jīng)是世界上最大的動力電池制造商，市值超過了千億。

眾所周知，電池技術(shù)最早是從美國開始的，六十年代美國的許多高校和學者都在研究和研究鋰離子電池的性能，并開始了商業(yè)化的研究。


美國?？松居?970年生產(chǎn)出了第一款鋰電池，此后美國各大高校和科研機構(gòu)對其進行了大量的研究，并將其應(yīng)用于未來的儲能技術(shù)。

直到一九九二年索尼公司生產(chǎn)的移動電話和計算機都采用了鋰電池，日本的消費電子市場發(fā)展迅速，日本也迅速超過了美國，成為了世界上最大的研究和研究中心。


特別是松下、日本的三洋，從1970年起就一直在研究鋰電池的技術(shù)。到1991年，索尼公司將鋰離子電池大量推出，并在世界范圍內(nèi)占據(jù)主導地位。

日本在2000年前后加快了對能源中心的電池和材料企業(yè)的整合，而中國的鋰電池技術(shù)剛剛起步，比亞迪成立五年，電池技術(shù)還在初級階段。


到了2010年，日本依然是世界上最大的離子電池，光是日本的三洋、索尼，就占據(jù)了世界上38%的市場，韓國SDI和LGC，分別占據(jù)了26%的市場，日本則占據(jù)了48%的市場，而比亞迪、力神在中國的市場占有率，也不過17%。

因為松下和三洋的合并，日本的鋰電池行業(yè)發(fā)展的很快，馬斯克組建了特斯拉，第一個選擇的就是松下，松下為特斯拉生產(chǎn)了一款電動車。這主要歸功于松下。


但到了2010年，一切都發(fā)生了變化，中國在鋰電池行業(yè)的發(fā)展速度非?？?，寧德時代在2013年就已經(jīng)超越了松下、三洋，成為了世界上最大的三元鋰電池生產(chǎn)商。比亞迪也在擴產(chǎn)弗迪，比亞迪在今年上半年，就完成了34GW的產(chǎn)能。

到了第三季度，世界上的動力電池裝載量已經(jīng)達到了95.1GWh，寧德時代的載重汽車已經(jīng)達到33.3GWh，同比增長133.7%，市場份額達到35%，是世界上最大的動力電池制造商。另外，比亞迪在世界范圍內(nèi)占有11%以上的市場份額，中國創(chuàng)新航空公司4.4%，國軒公司2.7%。蜂房的能量是1.3%。億緯鋰能占據(jù)了1.2%的市場份額，進入了世界前十。中國的動力電池制造商，占據(jù)了世界的55.7%。


目前韓國、日本、韓國SKON、三星SDI的市占率只有26.3%，而日本松下的市占率則跌至9.9%，而日本則只占到了20%。

中國在世界上領(lǐng)先，中國的動力電池技術(shù)也取得了新的突破，2021年，中國申請了世界90%的動力鋰電池專利，其中，正極和負極材料的技術(shù)，都在不斷的發(fā)展，最關(guān)鍵的是，中國正在推動中國的標準，到2020年，國家和ISO聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于鋰電池的新標準，并起草了專門的委員會，并且，中國將是這次會議的主要負責人。

日本已經(jīng)多次表示，日本不會發(fā)展純電動車，而是要發(fā)展氫燃料汽車，因為豐田和本田都在研發(fā)新能源汽車，日本的工業(yè)界，也不想放棄幾十年的技術(shù)和市場。

一旦中國在國際上建立起了鋰電池的標準，那么日本就會有一種如魚得水的感覺，畢竟日本在鋰電池上已經(jīng)建立起了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而中國的標準已經(jīng)變成了世界的標準，而中國的鋰電池生產(chǎn)設(shè)備，也將會成為世界的主流，日本的企業(yè)，也必須要做出相應(yīng)的調(diào)整，這就導致了成本的上漲。

日本前段時間聯(lián)合了一百多家電池行業(yè)的公司，組成了一個名為“電池供應(yīng)鏈委員會”的機構(gòu)，他們將在九月召開一次關(guān)于鋰電池的國際會議，其中包括日本制定的電池標準，以此來限制中國，甚至拒絕中國的標準。

原標題：合計有100家！日本對中國的新能源汽車電池，終于展開了行動