“目前,除了特斯拉賺錢外,其他新能源整車廠基本上是虧損的,都沒有錢賺。”日前,廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上公開表示,“動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%~50%,甚至60%,那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎?”
對于整車廠的吐槽,寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱進(jìn)行了公開回應(yīng)。“平常也遇到一些客戶對我們的抱怨,說整車廠基本上不是很賺錢,是不是你們電池廠(商)把利潤都拿走了?事實上,寧德時代今年雖然還沒虧本,但是在盈利的邊緣上掙扎,非常痛苦。”吳凱說。
作為新能源汽車的“心臟”,動力電池一直在整車成本中占據(jù)較大比例。在此背景下,正在高速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中,到底誰為誰“打工”,也成為行業(yè)關(guān)注的話題。
電池成本大幅增長 車企叫苦不迭
“當(dāng)前,中國新能源汽車已進(jìn)入全面市場化的拓展期,產(chǎn)銷量和保有量連續(xù)多年世界領(lǐng)先。”全國政協(xié)副主席萬鋼表示,今年上半年,我國新能源汽車市場滲透率已經(jīng)突破了21%。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為266.1萬輛和260萬輛,同比增長均為1.2倍,市場占有率達(dá)到21.6%。
伴隨著新能源汽車高速增長的是動力電池的裝車量暴增。據(jù)工業(yè)和信息化部副部長張云明介紹,今年上半年,我國動力電池累計裝車量為110.1GWh,同比增長109.8%。其中,三元電池裝車量占比41.4%,同比增長51.2%;磷酸鐵鋰電池裝車量占比58.5%,同比增長189.7%。
“隨著動力電池技術(shù)水平快速提升,我國已形成涵蓋基礎(chǔ)材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈,負(fù)極材料全球市場占有率達(dá)到90%,隔膜材料自主供給率超過90%。”張云明表示,我國三元電池、磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度處于國際領(lǐng)先水平。
據(jù)萬鋼介紹,中國的頭部動力電池企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入國際知名整車企業(yè)的配套體系,全球裝機(jī)量占比超過了50%。
不過,今年以來,由于動力電池成本上漲,幾十家新能源整車廠也紛紛上調(diào)新能源車售價,有些車企甚至為此多次上調(diào)旗下電動汽車價格。“動力電池原材料一路暴漲,比如今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸,一年多的時間漲幅超10倍,價格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠,新能源汽車出現(xiàn)漲價潮。”曾慶洪稱。
正如曾慶洪所言,目前無論是“蔚小理”等新造車企業(yè)還是北汽藍(lán)谷等傳統(tǒng)車企,在新能源汽車領(lǐng)域皆仍處于高投入階段。
不過,在曾慶洪抱怨為電池廠商打工的同時,寧德時代董事長曾毓群卻劍指上游原材料。“上游原材料的資本炒作,給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾,碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價格暴漲。”曾毓群稱。
為了加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、提高在產(chǎn)業(yè)鏈條中的利潤空間和話語權(quán),吉利、廣汽等車企在向動力電池制造商采購電池的同時,也已開始布局動力電池領(lǐng)域。“保證電池供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定,是各車企實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)。”曾慶洪透露,廣汽集團(tuán)已經(jīng)在制造電池,還在考慮買鋰礦,進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局,為顧客提供價格便宜的新能源汽車。
據(jù)悉,廣汽埃安自研動力電池試制線于今年3月10日正式打樁開建,項目總投資3.36億元,預(yù)計2022年底建成,并正式投入運(yùn)營。
吉利控股集團(tuán)董事長李書福則透露,“隨著全球新能源汽車進(jìn)入快速普及階段,吉利控股集團(tuán)正在努力打造自己的動力電池產(chǎn)業(yè)。”目前,吉利控股集團(tuán)通過入股合資、自研自產(chǎn)等方式,圍繞電池技術(shù)創(chuàng)新、電池材料、充換電運(yùn)營、光伏綠電、回收利用等領(lǐng)域,與電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展,已經(jīng)形成生態(tài)化布局。
動力電池2025年將進(jìn)入TWh時代
據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高介紹,去年,我國動力電池的投資已超過萬億元,產(chǎn)能擴(kuò)張到1000GWh,預(yù)計中國動力電池出貨量將在2025年進(jìn)入TWh時代,產(chǎn)值也會進(jìn)入萬億級別。
不過,雖經(jīng)過十幾年的發(fā)展,我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈日益完善,但面對市場的高速發(fā)展,供應(yīng)鏈保供壓力仍然很大。如碳酸鋰等各種原材料價格大幅上漲,嚴(yán)重影響動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
萬鋼認(rèn)為,面對即將到來的TWh時代,我國新能源企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)上游礦產(chǎn)資源的開發(fā),加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的上下協(xié)同,在保障市場需求的同時,還要注重對報廢電池的回收利用,實現(xiàn)關(guān)鍵材料的循環(huán)利用,將產(chǎn)業(yè)鏈做全、做強(qiáng)。
張云明稱,接下來,工信部將從加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、提升安全管理水平、強(qiáng)化關(guān)鍵資源保障、健全回收利用體系、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境五方面推動我國動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
歐陽明高則從技術(shù)角度進(jìn)行展望,認(rèn)為未來中國動力電池產(chǎn)業(yè)要低碳化、高端化、智能化。“未來十年,我國電池體系還會經(jīng)歷三次技術(shù)變革,而在接下來的兩三年內(nèi)我國鋰電池會進(jìn)行大幅度創(chuàng)新。”歐陽明高表示,預(yù)計在2035年前,行業(yè)內(nèi)一定會規(guī)模生產(chǎn)能量密度為500Wh/kg的下一代電池。
據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春透露,鈉離子電池、磷酸錳鐵鋰電池、半固態(tài)電池、固態(tài)電池等新型電池以高比能、高安全、長壽命、快充為目標(biāo)技術(shù)提升步伐加快,成為新一代動力電池前瞻布局的重點(diǎn)方向。同時,電池回收自動化程度逐步提升,鋰、鎳、鈷等有色金屬智能回收正在逐步實現(xiàn)。
原標(biāo)題:車企董事長叫苦給電池企業(yè)打工背后:新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成本“壓力山大”