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摘要：相關(guān)配套的協(xié)同進(jìn)步和示范經(jīng)驗(yàn)積累下，氫能軌道交通布局的時機(jī)已經(jīng)到來，海量的軌道交通替代市場或?qū)⒊蔀闅淠軕?yīng)用的又一“藍(lán)海”。

佛山、上海、成都等地接連傳來好消息，氫能在軌道交通領(lǐng)域的滲透速度比想象中快。

7月12日，廣東省佛山市南海區(qū)發(fā)布有軌電車?yán)锼痉抖喂こ誊囕v及車輛基地工藝設(shè)備采購項(xiàng)目招標(biāo)公告，擬采購氫燃料電池+鈦酸鋰電池供電的有軌電車12列，以及示范段工程車輛基地范圍內(nèi)的所有工藝設(shè)備。

項(xiàng)目總投標(biāo)最高限價為40469.4953萬元，其中車輛采購項(xiàng)目投標(biāo)最高限價為36741.9475萬元，單價約3061.83萬元，首列車不晚于2023年12月10日前運(yùn)抵車輛段，自2024年1月起，每月交付不少于2列車，最晚2024年6月15日前全部運(yùn)抵車輛段。

7月19日，上海臨港新片區(qū) T2 線數(shù)字軌道膠輪氫能源車輛采購項(xiàng)目的中標(biāo)結(jié)果也發(fā)布公示，中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司以11315萬元投標(biāo)報價獲得訂單，配屬數(shù)字軌道膠輪氫能源車輛5列，每列車配置2套氫動力系統(tǒng)，共設(shè)10個35MPa氫瓶，總儲能量570kWh，車輛續(xù)航里程100km，加氫時間15min。計劃于2022年8月通車試運(yùn)營(暫定)。

7月12日，成都發(fā)布2022年第一批向民間資本推介重點(diǎn)領(lǐng)域項(xiàng)目清單，其中包括總投資79億的成都西部片區(qū)國家城鄉(xiāng)融合發(fā)展試驗(yàn)區(qū)旅游軌道交通環(huán)線工程——天臺山線低運(yùn)量氫能軌道交通示范項(xiàng)目。

不到半月，多地數(shù)億級的氫能軌道交通項(xiàng)目的新進(jìn)展，預(yù)示著國內(nèi)氫能軌道交通示范推廣步伐正在加快。

技術(shù)積累

國內(nèi)氫能軌道交通領(lǐng)域的探索自2015年開始，彼時世界首列氫能有軌電車在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線；2016年由西南交通大學(xué)主持研發(fā)的氫燃料混合動力有軌電車在唐車下線，2017年青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研發(fā)設(shè)計的首列氫能有軌電車在佛山投產(chǎn)。

佛山高明區(qū)也早在2019年12月就投運(yùn)了一條氫能有軌電車，采用的是從巴拉德進(jìn)口的200kW燃料電池系統(tǒng)。這是佛山首條也是全國首條正式投入商業(yè)運(yùn)營的氫能有軌電車，代表著燃料電池在有軌電車領(lǐng)域商用的開始。佛山高明氫能源有軌電車示范線運(yùn)營至今，也已經(jīng)在日常維保修程、維保工藝、維保模式及人員配置等方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)。

近年氫能發(fā)展熱度攀升，以中國中車為代表的企業(yè)不斷加速項(xiàng)目推進(jìn)及技術(shù)研發(fā)。今年4月，中車旗下的中車工業(yè)研究院與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合開展的大功率氫燃料電池應(yīng)用技術(shù)研究又迎來新進(jìn)展，首套大功率氫燃料電池系統(tǒng)配套軌道機(jī)車驗(yàn)證。

系統(tǒng)配套4個額定功率為115kW燃料電池堆，總發(fā)電功率高達(dá)460kW，可為車輛提供350kW的凈輸出功率，循環(huán)耐用性可達(dá)20000h。該產(chǎn)品已經(jīng)成功完成了-30℃條件下無輔助冷啟動和夏季高溫、高濕環(huán)境下的系統(tǒng)測試，性能穩(wěn)定，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。

政策支持

另一方面，隨著相關(guān)技術(shù)的積累突破及氫能產(chǎn)業(yè)的推廣，多地政府也看到了氫能軌道交通應(yīng)用的可行性。從公開信息來看，國內(nèi)已經(jīng)有不少地區(qū)發(fā)布了氫能軌道交通建設(shè)的明確規(guī)劃：

佛山高明明確表示，氫能軌道交通將是高明氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)特色之一；佛山南海氫能規(guī)劃提出，到2025年將建設(shè)2條有軌電車、2030年建設(shè)5條有軌電車。為了推進(jìn)有軌電車的標(biāo)準(zhǔn)化落地，今年3月，佛山市氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)會還發(fā)布了《氫能源有軌電車運(yùn)營技術(shù)規(guī)范》 團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)于2022年4月8日起實(shí)施。文件適用于氫能源有軌電車規(guī)劃建設(shè)階段的需求管理和運(yùn)營階段的技術(shù)管理。

6月，張家口市出臺 《張家口市綠色交通體系實(shí)施方案》，將創(chuàng)建氫能產(chǎn)業(yè)全國示范城市， 推動氫能軌道交通建設(shè)， 加快氫能公路客運(yùn)汽車示范應(yīng)用和推動氫能公路貨運(yùn)配送車輛推廣應(yīng)用， 加大制氫能力及氫能配套設(shè)施建設(shè)。

5月，成都市經(jīng)信局印發(fā)了《成都市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃(征求意見稿)》，將重點(diǎn)布局發(fā)展城軌地鐵、城際動車組、氫能源有軌電車等車輛研制，推動氫能源燃料電池等核心技術(shù)在城市軌道領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。

1月，《青島西海岸新區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2030年）》印發(fā)，這是西海岸首次出臺關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃文件。根據(jù)規(guī)劃，西海岸新區(qū)將聯(lián)合中車四方機(jī)車等裝備制造龍頭企業(yè)，開發(fā)氫燃料電池有軌電車、城市輕軌、市際動車組等系列化氫能軌道車輛。到2030年，建成1條氫能軌道交通示范線1條。

從上述規(guī)劃來看，以氫能有軌電車為代表的軌道應(yīng)用已經(jīng)成為推進(jìn)當(dāng)?shù)貧淠芙ㄔO(shè)的重要一環(huán)，將為更多城市推進(jìn)氫能軌道交通應(yīng)用提供可參考的樣本。

配套能力提升

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，氫能軌道交通的商業(yè)化運(yùn)營關(guān)鍵在于三個方面：1、性能穩(wěn)定性。對氫能有軌電車頗有研究的燃料電池系統(tǒng)集成商告訴高工氫電：“有軌電車要求燃料電池系統(tǒng)能夠使用8-10年。再就是穩(wěn)定性要高，降低系統(tǒng)的故障風(fēng)險，噪音小也是非常重要的一點(diǎn)。”；2、降本。應(yīng)用在軌道交通上的燃料電池系統(tǒng)功率大、價格高，同時制氫、加氫成本也高；3、維護(hù)。車輛日常檢修維護(hù)工作對氫能有軌電車的安全性、經(jīng)濟(jì)性具有重要影響。

客觀來看，氫能軌道交通未來能否大規(guī)模地推廣發(fā)展，取決于系統(tǒng)的可靠性與技術(shù)創(chuàng)新，以及整個氫能生態(tài)體系的完善和降本。2022年以來，我國向較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)體系快速邁進(jìn)，有利于氫能軌道交通的發(fā)展。

近兩年國內(nèi)燃料電池技術(shù)提升十分明顯。國內(nèi)燃料電池電堆企業(yè)正在集體向大功率快速迭代升級，部分企業(yè)正試圖跨越200kW向300kW突破，適配有軌電車等更大功率的應(yīng)用已是大勢所趨；緊跟下游需求，燃料電池系統(tǒng)輔件及電堆中關(guān)鍵材料等產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)逐年提升，系統(tǒng)適配的空壓機(jī)、增濕器、空氣循環(huán)系統(tǒng)等也發(fā)展迅猛，與國外的差距逐步縮短，為系統(tǒng)壽命及可靠性的提升打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

成本方面，氫能產(chǎn)業(yè)鏈各細(xì)分領(lǐng)域國產(chǎn)化替代趨勢在持續(xù)加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)價格持續(xù)下降，降幅在10%~40%不等。

相關(guān)配套的協(xié)同進(jìn)步和示范經(jīng)驗(yàn)積累下，氫能軌道交通布局的時機(jī)已經(jīng)到來，海量的軌道交通替代市場或?qū)⒊蔀闅淠軕?yīng)用的又一“藍(lán)海”。 

原標(biāo)題：氫能有軌電車大手筆招標(biāo)背后