寧德時代董事長曾毓群和特斯拉CEO馬斯克曾多次在公開場合提及鋰的問題。7月21日，兩人又不約而同隔空回答了鋰資源是否限制行業(yè)發(fā)展的問題。
今日，曾毓群在2022世界動力電池大會上表示，在新能源汽車銷量高速增長中，上游原材料的炒作帶來了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾，碳酸鋰、PVDF、六氟磷酸鋰等動力電池原材料在一年時間內(nèi)出現(xiàn)了價格暴漲。但事實(shí)上，礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。曾毓群解釋道，“今年碳酸鋰價格短期暴漲，但礦產(chǎn)資源儲備豐富。”目前已探明的鋰資源儲量可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池，完全足夠生產(chǎn)全球需要的動力電池和儲能電池。而且，電池不同于石油，其絕大部分材料都可以重復(fù)進(jìn)行利用，到2035年后，寧德時代循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。
在曾毓群看來，目前產(chǎn)業(yè)鏈以及企業(yè)真正的挑戰(zhàn)來自三個方面，第一是消費(fèi)者對研發(fā)力提出更高要求，第二是大規(guī)模交付對制造力提出更高要求，第三是產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展對服務(wù)力提出更高要求。
今年6月，寧德時代首席科學(xué)家吳凱也曾公開表示，鋰礦從全球范圍看供給是夠的，漲價很大一部分有炒作成分。今年以來，寧德時代深受原材料漲價之害，一季度主要財務(wù)指標(biāo)均低于市場預(yù)期，其中，歸母凈利潤為14.93億元，同比下降23.62%；毛利率驟降至14.48%，與去年的26.28%相比大跌了11.8個百分點(diǎn)，創(chuàng)下有紀(jì)錄以來的新低。在此情況下，寧德時代只能宣布今年二季度動力電池漲價。
而在太平洋彼岸的美國，馬斯克也在今日的二季度財報電話會議中表達(dá)了和曾毓群相似的觀點(diǎn)，他指出，全球鋰資源儲量很大，本身并不短缺。但馬斯克認(rèn)為，短期內(nèi)鋰依舊會限制新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，而關(guān)鍵的制約環(huán)節(jié)在于高純度、電池級別的鋰精煉上，特別是在鋰精煉的規(guī)模化速度和供應(yīng)鏈上。此前，馬斯克多次提到動力電池對整體車輛產(chǎn)能爬坡的限制。在此次財報電話會議上，馬斯克再次強(qiáng)調(diào)，我們需要供應(yīng)商盡可能以更快的速度產(chǎn)出更多的電池，“本質(zhì)上，電池生產(chǎn)速度有多快，決定著一切。”為此，馬斯克還建議年輕創(chuàng)業(yè)者加入電池精煉行業(yè)，他表示該行業(yè)有很大的潛力，精煉的利潤率堪比軟件行業(yè)。
特斯拉自己在美國得州做鋰精煉，馬斯克表示，最好的加速電池生產(chǎn)的方式，就是自己去做，如果供應(yīng)商解決不了，特斯拉自己解決。
今年二季度，得益于銷量的大增，特斯拉營收和凈利潤均同比大幅上漲。財報顯示，特斯拉第二季度營收為169.34億美元，同比增長42%；凈利潤為22.69億美元，同比增長近93%；但即使今年來多次上調(diào)價格，特斯拉毛利率在二季度仍出現(xiàn)了同比和環(huán)比的下滑，為27.9%，低于一季度的32.9%和2021年二季度的28.4%。
馬斯克在電話會議中指出，目前因?yàn)楣?yīng)鏈、工廠停工、通貨膨脹等問題，特斯拉漲價幾次到了“尷尬”的程度，希望未來價格會下降一些。馬斯克認(rèn)為，今年年底通貨膨脹可能會下降，商品的價格趨勢也會有所下降，但部分商品如鋰的價格依舊會處于高位。山東隆眾鋰分析師曲音飛也向記者表示，如果終端新能源汽車需求旺盛，鋰鹽價格今年很可能會繼續(xù)維持在高位，但是明年或后年預(yù)計將出現(xiàn)拐點(diǎn)，進(jìn)入下行周期。
據(jù)生意社數(shù)據(jù)，自5月底國內(nèi)疫情逐步緩解以來，鋰鹽價格也在持續(xù)回暖。7月21日，針對電池級碳酸鋰，有供應(yīng)商最新報價來到49萬元/噸。
原標(biāo)題：鋰資源真的短缺嗎？曾毓群和馬斯克隔空給出答案
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