提高氫能在工業(yè)體系的應用,已被越來越多的國家視作減少工業(yè)污染的有效方案之一。我國今年3月發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》提出,氫能是我國未來能源體系重要組成部分,要構(gòu)建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領域的多元氫能應用生態(tài),加快技術研發(fā)和示范應用,探索在工業(yè)、交通運輸?shù)阮I域規(guī)模化應用。
天津新氫動力科技有限公司(下稱“新氫動力”)是國家燃料電池示范城市“京津冀”城市群天津片區(qū)重點建設企業(yè),是第一個以氫能燃料電池叉車發(fā)動機的研發(fā)生產(chǎn)以及整車運營服務為主營業(yè)務的氫能科技公司,聚焦工業(yè)車輛應用氫能的賽道,通過一次次氫燃料電池叉車的“破題”嘗試,為我國綠色搬運體系建設探索了頗富前景的方向。
氫能替換內(nèi)燃機工業(yè)車輛,減排效益明顯
“我們有氫能叉車37輛,每天工作不低于8個小時,每天只需加氫兩次,每次加氫時間不超過兩分鐘。”在燕山石化高壓包裝庫房,工作人員向記者介紹,燕山石化投用的37輛氫燃料電池叉車是國內(nèi)一次投用數(shù)量最多的氫能叉車項目。據(jù)燕山石化的數(shù)據(jù),截至今年6月,平均單臺氫能叉車工作時長超過2700小時、實現(xiàn)二氧化碳減排量約27噸。
這些叉車的氫能燃料電池動力系統(tǒng)均由新氫動力研發(fā)制造。37臺氫燃料電池叉車投入使用,燕山石化稱之為國內(nèi)一次投用數(shù)量最多的氫能叉車項目。而在氫能產(chǎn)業(yè)領域,這次嘗試被評價為我國首個“氫能燃料電池叉車替換內(nèi)燃機叉車”的樣本。
新氫動力創(chuàng)始人、董事長陳海濤表示,在氫能行業(yè)打拼十多年后,選擇聚焦工業(yè)車輛應用氫能的賽道是理性分析的結(jié)果。
我國是制造業(yè)大國,叉車、牽引車這樣的工業(yè)車輛主要分布在各種工廠中,很少被民眾看到,但其市場潛力巨大,以叉車為例,2021年新增103萬輛,市場保有量超過500萬輛,是一個萬億規(guī)模市場。據(jù)陳海濤介紹,叉車等工業(yè)車輛經(jīng)常在一個相對狹小的區(qū)域內(nèi)、幾十或幾百輛同時工作,這樣會造成該區(qū)域污染排放集中,環(huán)境問題嚴重。以市場調(diào)研的造紙行業(yè)某企業(yè)為例,僅生產(chǎn)使用的叉車就有200余輛,年二氧化碳年排放總量高達6000多噸。
“工業(yè)車輛的碳減排問題值得社會廣泛關注。由柴油為燃料升級為氫能動力,行業(yè)碳減排效果顯著,國內(nèi)工業(yè)車輛僅根據(jù)其保有量可以統(tǒng)計核算減少二氧化碳達不少于1億噸/年。”陳海濤表示。
系統(tǒng)集成方案打造高效動力“心臟”
陳海濤回憶,2021年12月,北京連續(xù)幾天出現(xiàn)零下19度的低溫天氣,并伴有大風、降雪。燕山石化工作的37臺叉車每天工作十余小時,不僅經(jīng)歷了高強度的工作考驗,也經(jīng)受住了低溫環(huán)境的考驗。
氫燃料電池動力系統(tǒng)作為氫能汽車的“心臟”,其性能決定著車輛的運行效果。陳海濤介紹,氫燃料電池動力系統(tǒng)應用于工業(yè)車輛,具有高密度、高集成化、寬動態(tài)功率、高電效率、零碳排、燃料加注時間短、耐低溫環(huán)境的特點。在技術方面,新氫動力實現(xiàn)了高性能、長耐久氫能系統(tǒng)技術突破,已申請65項國家各項專利“傍身”。
據(jù)了解,在產(chǎn)品創(chuàng)新與技術應用創(chuàng)新方面,新氫動力于2022年4月22日發(fā)布的三款新品——固態(tài)金屬儲氫燃料電池叉車、氫+5G無人5T無人輸送車、氫+5G無人3T級叉車,皆為國內(nèi)首輛創(chuàng)新氫能應用的工業(yè)車輛。
一顆好“心臟”配上一副好“身體”才能更好地運行。在選擇整車戰(zhàn)略伙伴上,陳海濤十分鄭重謹慎。
在工業(yè)車輛領域,新氫動力與頗具實力的杭州叉車集團、合力叉車及林德叉車合作,擁有多款量產(chǎn)型氫燃料電池叉車及牽引車等產(chǎn)品;商用車領域,新氫動力與開沃汽車、東風商用車等企業(yè)合作取得了國家工信部多個商用車車輛公告;環(huán)衛(wèi)車領域,新氫動力與盈峰中聯(lián)合作,取得國家工信部氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車公告,推出了氫燃料電池灑水車、洗掃車、霧炮車等多款產(chǎn)品。不斷拓展的氫燃料應用場景,一輛輛運行的氫燃料車輛,成為助力國家“碳達峰、碳中和”目標的一道亮麗風景。
可實現(xiàn)規(guī)?;瘧?、純市場化推廣
從環(huán)保優(yōu)勢層面,氫燃料電池叉車是大勢所趨,但成本是所有企業(yè)不得不算的一筆賬。
“目前市場上99%的氫能燃料電池企業(yè)選擇了公交車、重卡等商用車輛,賽道非常擁堵,此外,這些車輛單價在百萬元以上,成本高,推廣難度大;而且加氫站建設審批周期長,造價高,加氫站的推廣速度慢又加重了用戶的里程計焦慮。這些因素都導致了氫能在商用車輛賽道上的擁擠和不可持續(xù)。”陳海濤分析稱。
我國氫燃料電池汽車國補政策明確,財政部等五部委2021年發(fā)布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》中,對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產(chǎn)業(yè)化攻關和示范應用給予獎勵。
在陳海濤看來,補貼“輸血”不是長久之計,氫燃料電池汽車自身進行市場化、規(guī)模化應用,真正實現(xiàn)“造血”才是可持續(xù)發(fā)展之道。
以牽引車、軌道吊、物流配送車、環(huán)衛(wèi)車等公共服務領域,試點應用氫燃料電池商用車是建設綠色搬運體系的重要環(huán)節(jié)。陳海濤分析,在這些場景下,氫能燃料電池動力可以實現(xiàn)規(guī)?;瘧?、純市場化的途徑得以推廣的。
為更好示范推廣,新氫動力將獲得地方政府支持的補貼政策,以現(xiàn)金方式直接減免或者返還等方式,用于補貼合作的客戶。
將補貼返還,新氫動力有著市場化的底氣。據(jù)悉,在商業(yè)化前期,新氫動力將同叉車廠共同開拓市場,后期進行獨立的氫燃料電池叉車運營租賃模式。“在商業(yè)模式上,新氫動力通過‘租售結(jié)合’的綠色服務模式,為各種需求的用戶提供多元化的綠色氫能搬運解決方案,改方案既可以滿足市場的多維度需求,也為新氫動力帶來了可觀的營收。”陳海濤介紹。
在廣州地區(qū),新氫動力與盈峰中聯(lián)中標黃埔區(qū)13臺氫燃料電池灑水車項目,2021年11月完成交付工作;在河北地區(qū),新氫動力交付的25臺49噸氫燃料電池重卡在河北鋼鐵實現(xiàn)平穩(wěn)運營……目前新氫動力已經(jīng)在天津、北京、佛山成立總部共產(chǎn)及分公司工廠,未來1~2年內(nèi),將完成以天津、北京-京津冀生產(chǎn)基地、江蘇-長三角生產(chǎn)基地、廣東-大灣區(qū)生產(chǎn)基地、海南-自由貿(mào)易港生產(chǎn)基地戰(zhàn)略化布局。
“除了完成了國內(nèi)首批氫能叉車批量交付,在中國石化燕山石化的應用得到了行業(yè)廣泛關注外,目前已經(jīng)完成了石化行業(yè),港口領域,倉儲物流領域的初步市場推廣。”陳海濤告訴記者,新氫動力還通過以地方政府、地方氫能產(chǎn)業(yè)基地、裝備園區(qū)等建立合作關系,綜合全國各地氫能推廣政策,協(xié)助其完善地方氫能產(chǎn)業(yè)、項目及設施推廣。通過自身產(chǎn)品、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術以及諸多領先型技術,從產(chǎn)品應用、節(jié)能減排、數(shù)據(jù)管理,綠色發(fā)展等多角度進行示范推廣,與地方政府共同搭建以氫能為基礎的“綠色搬運體系”。
原標題:工業(yè)車輛領域有望率先實現(xiàn)氫能廣泛應用