荷蘭金融服務(wù)提供商荷蘭合作銀行的最新數(shù)據(jù)顯示,遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸成本已從2021年的創(chuàng)紀(jì)錄高位下降,然而,這一數(shù)字仍是2019年的五倍之高。
該集團(tuán)在其《全球海運(yùn)展望報(bào)告》中表示,未來12個(gè)月,集裝箱運(yùn)費(fèi)價(jià)格將繼續(xù)在去年年底達(dá)到的峰值高點(diǎn)基礎(chǔ)上逐步下降,但基本不會(huì)再回到疫情之前的水平。
受疫情影響,自2019年1月以來,國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)大幅上漲,2021年9月達(dá)到近10400美元的創(chuàng)紀(jì)錄價(jià)格。2022年6月,全球運(yùn)價(jià)指數(shù)接近7100美元。
其實(shí),更高的運(yùn)費(fèi)和供應(yīng)鏈中斷正在影響所有行業(yè),但由于太陽能電池板制造業(yè)在中國(guó)高度集中,因此光伏是受影響最大的行業(yè)之一。運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸限制也影響了其他系統(tǒng)組件,如支架、逆變器和電池。
荷蘭合作銀行研究部RaboResearch全球供應(yīng)鏈分析師Viete Nguyen表示,幾個(gè)全球“宏觀驅(qū)動(dòng)因素”正在影響航運(yùn)動(dòng)態(tài)。通貨膨脹加劇和全球消費(fèi)者信心指數(shù)空前低迷,給海運(yùn)費(fèi)率帶來下行壓力,且不平衡的全球貿(mào)易流正在拉高海運(yùn)費(fèi)率,這阻礙了空箱的成本效益重新定位。
除此之外,地理不確定性也在增加風(fēng)險(xiǎn),能源成本上升和可持續(xù)性法規(guī)在同時(shí)增加該行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。
雖然運(yùn)價(jià)上漲將放緩,但荷蘭合作銀行預(yù)計(jì)集裝箱的時(shí)間表可靠性也將逐步恢復(fù),盡管速度較慢。另外,港口擁堵也是導(dǎo)致供應(yīng)持續(xù)中斷的一個(gè)主要因素,預(yù)計(jì)主要港口仍將擁堵至明年上半年。
原標(biāo)題:港口仍將擁堵!運(yùn)輸成本上升成光伏行業(yè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)