上半年已經(jīng)結(jié)束，受多種客觀因素影響，我國(guó)汽車行業(yè)承壓頗深，面臨供給沖擊、需求收縮、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力。但在這樣的背景下，新能源汽車卻一路高歌猛進(jìn)，成為無(wú)法抹去的亮色。
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，6月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成59萬(wàn)輛和59.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.3倍，新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.8%，延續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華向《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言：“上半年新能源汽車產(chǎn)銷盡管也受疫情影響，但各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，從目前發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。”
離不開政策驅(qū)動(dòng)
根據(jù)7月6日公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2022年6月底，全國(guó)新能源(4.590, -0.32, -6.52%)汽車保有量達(dá)1001萬(wàn)輛，占汽車總保有量的3.23%。其中，純電動(dòng)汽車保有量為810.4萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的80.93%；2022年上半年新注冊(cè)登記新能源汽車220.9萬(wàn)輛，與2021年上半年新注冊(cè)登記量相比增加110.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)100.26%，創(chuàng)下歷史新高。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示：“十年來(lái)，我國(guó)強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從小到大、從弱到強(qiáng)，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。”自2015年起，我國(guó)新能源產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一，國(guó)家的高度重視和政策支持是其高速發(fā)展的重要“強(qiáng)心劑”。
工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國(guó)家能源局5月31日聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)?；顒?dòng)時(shí)間為2022年5月至12月，在山西、吉林、江蘇、浙江、河南、山東、湖北、湖南、海南、四川、甘肅等地，選擇三四線城市、縣區(qū)舉辦若干場(chǎng)專場(chǎng)、巡展、企業(yè)活動(dòng)。四部門鼓勵(lì)各地出臺(tái)更多新能源汽車下鄉(xiāng)支持政策，改善新能源汽車使用環(huán)境，推動(dòng)農(nóng)村充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)參與活動(dòng)的企業(yè)研發(fā)更多質(zhì)量可靠、先進(jìn)適用車型，加大活動(dòng)優(yōu)惠力度，加強(qiáng)售后運(yùn)維服務(wù)保障。
7月5日，工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了2021年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公告。公告顯示，2021年新能源積分交易524萬(wàn)分，同比增長(zhǎng)144%，交易總額達(dá)109.4億元，同比增長(zhǎng)322%。在達(dá)標(biāo)的65家車企中，除特斯拉、克萊斯勒、沃爾沃等4家外，其余均為中國(guó)自主品牌。其中，比亞迪(338.190, 15.19, 4.70%)、廣汽乘用車、江淮汽車(16.530, 0.15, 0.92%)、小鵬汽車等自主品牌車企位居前列。
在“雙積分”政策的考核下，車企也在加速向新能源化轉(zhuǎn)型。7月7日，商務(wù)部等17部門發(fā)布《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，聚焦支持新能源汽車購(gòu)買使用，并明確提出：各地區(qū)不得設(shè)定本地新能源汽車車型備案目錄；研究免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅政策到期后延期問(wèn)題；引導(dǎo)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)等措施。
與此同時(shí)，各地也在積極出臺(tái)具體補(bǔ)貼政策和規(guī)劃，北京市對(duì)于報(bào)廢或向京外轉(zhuǎn)出本市注冊(cè)登記在本人名下1年以上的乘用車，在本市汽車銷售企業(yè)購(gòu)買新能源乘用新車，并在本市上牌的個(gè)人消費(fèi)者給予不超過(guò)1萬(wàn)元/臺(tái)補(bǔ)貼；上海市置換純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼1萬(wàn)元；深圳市對(duì)新購(gòu)置符合條件的新能源汽車給予不超過(guò)1萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼等。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析稱：“我國(guó)新能源發(fā)展能取得很好的創(chuàng)新成果和成績(jī)離不開政策驅(qū)動(dòng)。同時(shí)新能源車型在我國(guó)的消費(fèi)端也開始發(fā)力，如今不僅僅是限購(gòu)城市有購(gòu)車需求，新能源產(chǎn)品已逐步得到市場(chǎng)全面認(rèn)可。新能源產(chǎn)品如今性價(jià)比高，品類繁多向好，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在穩(wěn)步提升，無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)、銷售服務(wù)，甚至應(yīng)用模式都有了質(zhì)的飛躍。新能源汽車在智能化網(wǎng)聯(lián)化方面與傳統(tǒng)燃油車相比優(yōu)勢(shì)明顯，更受年輕人喜愛(ài)。”
巨大藍(lán)海吸引入局者“趕海”
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年重點(diǎn)新造車企業(yè)累計(jì)銷量為62.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.4%，集中度達(dá)到5.2%。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年新能源汽車銷量有望達(dá)到550萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%以上。
巨大的藍(lán)海吸引入局者。2021年1月，百度攜手吉利組建了“集度汽車”，僅兩個(gè)月后，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍正式宣布小米進(jìn)軍造車領(lǐng)域，甚至立下“押上人生全部的聲譽(yù)為小米汽車而戰(zhàn)”的豪言壯語(yǔ)；一直宣稱不造車的華為與賽力斯共同打造了汽車品牌 AITO；2021年12月15日，江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司旗下新能源品牌Niutron正式發(fā)布，中文名“自游家”……
中汽協(xié)副總工程師許海東向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析稱：“如今新能源領(lǐng)域整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)逐漸完善，包括電池，電機(jī)、電控，充電基礎(chǔ)設(shè)施等各個(gè)方面。這也推動(dòng)了原材料供應(yīng)鏈批量化生產(chǎn)，使得新能源汽車在質(zhì)量、成本、技術(shù)改進(jìn)方面都有了質(zhì)的飛躍，造車開始變得越來(lái)越容易。這也是為什么越來(lái)越多包括新勢(shì)力在內(nèi)，以及其他科技企業(yè)很容易就能進(jìn)入造車領(lǐng)域的原因之一。”
國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心工業(yè)品處副處長(zhǎng)程曉東對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展已成為一種不可逆的大趨勢(shì)，但任何闖入者在布局上都不能掉以輕心。闖入者眾多無(wú)疑將加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，但也說(shuō)明出新能源汽車市場(chǎng)是未來(lái)風(fēng)口。”
值得一提的是，上半年中國(guó)品牌乘用車中新能源汽車占比已達(dá)到39.8%；新能源汽車共出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。
陳士華向記者分析指出：“隨著我國(guó)汽車產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上得到更多認(rèn)可。 同時(shí)企業(yè)也積極搶抓機(jī)遇，大力開拓國(guó)際市場(chǎng)，特別是新能源汽車更是成為當(dāng)前出口亮點(diǎn)，一些企業(yè)已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。此外中國(guó)品牌切入新能源汽車賽道的時(shí)間非常早，從商用車開始到現(xiàn)在形成商用車和乘用車并重的發(fā)展格局，可以說(shuō)中國(guó)品牌發(fā)展的時(shí)間非?？?。時(shí)間早，速度快，就打下了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。包括動(dòng)力電池、芯片等方面都取得了很大的進(jìn)步。同時(shí)我國(guó)的戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新熱情都在前沿，中國(guó)車企的布局走得更為穩(wěn)健扎實(shí)。”在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的時(shí)刻，自主品牌陣營(yíng)已呈現(xiàn)出“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的馬太效應(yīng)，這也勢(shì)必加快弱勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)者出局的速度。
變革已至，新能源汽車終將成為主流賽道。更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓企業(yè)研發(fā)更好的技術(shù)，推出更多的產(chǎn)品，建設(shè)更龐大的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，投入更多的市場(chǎng)營(yíng)銷資源，進(jìn)而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。此外，新能源汽車的發(fā)展也是中國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)換道超車的契機(jī)，牢牢把握住機(jī)遇，也將會(huì)改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。
原標(biāo)題： 中國(guó)經(jīng)濟(jì)半年報(bào)：高歌猛進(jìn)，新能源汽車產(chǎn)銷超預(yù)期
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