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2022 年新能源車的熱度一路高漲，即使動(dòng)力電池價(jià)格上浮導(dǎo)致整車售價(jià)提升，但對(duì)新能源車市場(chǎng)沒(méi)有造成明顯影響，甚至市場(chǎng)成績(jī)還得到進(jìn)一步改善，6 月新能源乘用車零售量達(dá)到 53.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 127%，環(huán)比增長(zhǎng) 45%，而 1-6 月也同比勁增 131% 至 224 萬(wàn)輛。但是新能源車市場(chǎng)在高歌猛進(jìn)之際，兩極分化現(xiàn)象也越來(lái)越嚴(yán)重，即使 2022 年已經(jīng)有合資和豪華品牌大力進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域，但自主品牌依然是一騎絕塵，零售滲透率更是高達(dá) 50.1%，主流合資品牌卻只有 4.5%。同時(shí)純電動(dòng)車型與混動(dòng)車型也是熱度不一。自主新能源車一騎絕塵理論上來(lái)說(shuō)，今年上半年有多種因素對(duì)新能源車的發(fā)展造成沖擊，比如傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅減半、動(dòng)力電池的鋰和鎳等原材料價(jià)格上升，導(dǎo)致新能源乘用車漲價(jià)等。然而新能源車的發(fā)展走勢(shì)比想象中好，批發(fā)量與零售量都迎來(lái)增長(zhǎng)，其中 6 月批發(fā)量達(dá)到 57 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 141%，環(huán)比增長(zhǎng) 35%，1-6 月批發(fā) 246 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 130%。

新能源車的成績(jī)能夠逆勢(shì)而上，原因有多個(gè)方面，一個(gè)是購(gòu)買新能源車主要分為兩波人群，分別是剛性需求較強(qiáng)的客戶與消費(fèi)升級(jí)的客戶，它們對(duì)車輛價(jià)格敏感度較低，小幅度升價(jià)沒(méi)有影響他們對(duì)新能源車的需求。另一方面是油價(jià)高企，更多購(gòu)車消費(fèi)者也傾向于新能源車。當(dāng)然，車企在上半年消化更早前的訂單也能提升新能源車市場(chǎng)銷量成績(jī)。不過(guò)新能源車的成績(jī)能夠快速上升，更多是主流自主品牌貢獻(xiàn)，其它品牌的成績(jī)并不理想，從滲透率來(lái)看，自主品牌的數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它品牌。6 月自主品牌中的新能源車滲透率 50.1%，豪華車中的新能源車滲透率 28%，而主流合資品牌中的數(shù)值僅有 4.5%。上半年，自主新能源車滲透率達(dá)到 44.9%，依然遠(yuǎn)超主流合資與豪華品牌車型。要知道，新能源車滲透率是指在一定時(shí)期內(nèi)，新能源車銷量占汽車總銷量的比重，那么滲透率越高，意味著車型越暢銷。不僅如此，在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的新能源車企銷量榜前十五名中，除了特斯拉、一汽 - 大眾、上汽大眾，其它品牌都來(lái)自于自主車企，其中比亞迪更是大幅領(lǐng)先于其它車企，6 月銷量超 13 萬(wàn)輛，上半年超 63 萬(wàn)輛。而上半年銷量榜單中，一汽 - 大眾和上汽大眾都沒(méi)有進(jìn)入前十名。

另外，銷量榜單也無(wú)傳統(tǒng)豪華車企上榜，換言之就是高端新能源車的銷量成績(jī)更多來(lái)自于自主品牌，這體現(xiàn)了自主高端車型在技術(shù)上的進(jìn)步，以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主高端車的接受度越來(lái)越高。自主新能源車更受消費(fèi)者歡迎，主要原因是在三電系統(tǒng)、智能駕駛輔助配置、高級(jí)用料等方面更具優(yōu)勢(shì)，與合資新能源車同等費(fèi)用情況下，能夠得到更先進(jìn)和更便利的用車體驗(yàn)，甚至新勢(shì)力車企還有更到位的服務(wù)，比如蔚來(lái)汽車的上門服務(wù)，能有效減少車主的養(yǎng)車時(shí)間成本。純電動(dòng)車劣勢(shì)明顯縱使新能源車暢銷，但是純電動(dòng)車與插電混動(dòng)車型的市場(chǎng)熱度也不一樣。2022 年純電動(dòng)車銷量占比達(dá)到 79%，然而插電混動(dòng)車型占比僅有 21%，也就是說(shuō)新能源車市場(chǎng)銷量成績(jī)快速上升，主要是純電動(dòng)車暢銷。

不過(guò)從私人消費(fèi)維度來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)插電混動(dòng)車型的認(rèn)可度高于純電動(dòng)車型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022 年純電動(dòng)車市場(chǎng)的私人消費(fèi)占比是 79%，而插電混動(dòng)的私人市場(chǎng)占比達(dá)到 88% 的比例。
之所以純電動(dòng)車的銷量高于插電混動(dòng)車型，主要是租車市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)車型的需求量較高。據(jù)悉，目前純出租網(wǎng)約車基本是選擇純電動(dòng)車，因?yàn)橄啾炔咫娀靹?dòng)車型和傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車的用車成本更低，行駛質(zhì)感更舒適，有助提升收益。而插電車型受到更多私人用戶喜歡，主要是因?yàn)檫@類車型沒(méi)有續(xù)航焦慮，城市短途代步能夠擁有純電動(dòng)車的用車體驗(yàn)，遠(yuǎn)途出行又沒(méi)有充電和續(xù)航焦慮。而在純電動(dòng)車與插電混動(dòng)車型中，消費(fèi)人群選擇的車型級(jí)別也不同。純電動(dòng)車型中，私人消費(fèi)者更愿意選擇 A00 級(jí)車型，消費(fèi)占比高達(dá) 96%，出租單位則更喜歡選擇 A 級(jí)轎車。而插電混動(dòng)車型中，A0 級(jí)和 A 級(jí)車型的受歡迎度更高，其中 A0 級(jí)車型銷量占比達(dá)到 95%。從這些數(shù)據(jù)可以反映出，A 級(jí)純電動(dòng)車仍然沒(méi)有在私人消費(fèi)中成為主流，相比 A 級(jí)燃油車依然有很大的劣勢(shì)，比如充電和續(xù)航焦慮。不過(guò)純電動(dòng)車的劣勢(shì)或在不久的將來(lái)就能解決，目前我國(guó)純電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)正在逐漸完善，去年我國(guó)公共充電樁保有量已達(dá)到 261.7 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 224.3%，而在雙碳目標(biāo)和其它政策鼓勵(lì)下，今年依然有諸多企業(yè)加速布局充電樁，預(yù)計(jì)到 2025 年，充電樁數(shù)量將達(dá) 654.3 萬(wàn)臺(tái)。未來(lái)純電動(dòng)車的充電便利性得到大幅度提升，那么新能源車的市場(chǎng)成績(jī)也會(huì)進(jìn)步提升，有消息稱，2022 年全年新能源乘用車銷量預(yù)測(cè)至 570 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 71.5%。到了 2025 年，我國(guó)新能源汽車保有量有望達(dá)到 2,672 萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車為 2,324 萬(wàn)輛。當(dāng)然，純電車暢銷，那么插電混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)也會(huì)進(jìn)一步被削弱。新能源化是汽車市場(chǎng)新趨勢(shì)，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)可度也越來(lái)越高，但是這類車型依然存在很多劣勢(shì)，尤其是續(xù)航和充電焦慮，因此純電動(dòng)車在私人消費(fèi)市場(chǎng)無(wú)法成為主流，傳統(tǒng)燃油車依然是汽車市場(chǎng)的銷量主力軍。也許是因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車依然占據(jù)大量市場(chǎng)份額，合資品牌也在堅(jiān)持守護(hù)這塊護(hù)城河，沒(méi)有在純電動(dòng)車領(lǐng)域花費(fèi)太多資源與精力。而自主車企的傳統(tǒng)燃油車在合資車型面前長(zhǎng)期處于劣勢(shì)位置，更希望通過(guò)新能源車進(jìn)行彎道超車，加上國(guó)家政策大力支持，因此不斷推出新能源車型，市場(chǎng)銷量也比合資新能源車更高。 

原標(biāo)題：自主合資格局已變，新能源車之戰(zhàn)風(fēng)云詭譎