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近年來，在中國在鋰電池產(chǎn)業(yè)方面突飛猛進(jìn)，隨著寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科等企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全球第一陣營。尤其是寧德時(shí)代，這家2013年成立的鋰電池公司，僅僅成立六七年，就一躍成為全球第一大動(dòng)力電池廠商，進(jìn)而達(dá)到市值萬億，并且相繼打入了國內(nèi)外多個(gè)一線汽車品牌的供應(yīng)鏈。眾所周知，電池技術(shù)際上起源于美國，上個(gè)世紀(jì)60年代，美國大量的學(xué)者和大學(xué)都對(duì)鋰離子充電功能進(jìn)行了相關(guān)的研發(fā)和論證，并且開展了商業(yè)化嘗試。



1970年，美國?？松揪陀娩囯姵刈鳛樨?fù)極材料制造出來首個(gè)鋰電池，之后美國多個(gè)大學(xué)以及機(jī)構(gòu)在鋰電池方面進(jìn)行了深入研究，鋰電池逐漸被人們認(rèn)為是可以取代鉛電池的下一個(gè)儲(chǔ)電技術(shù)。到了1992年。索尼公司所開發(fā)的手機(jī)和電腦上都使用了鋰電池，隨著日本在消費(fèi)電子領(lǐng)域的飛速發(fā)展，日本在鋰電池技術(shù)開發(fā)方面快速超越了美國，成了全球鋰電池研發(fā)大國以及研發(fā)強(qiáng)國。尤其是日本松下和三洋公司，從1970年就開始投入資金對(duì)鋰電池技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。到了1991年，鋰離子電池被索尼大規(guī)模推向了消費(fèi)市場(chǎng)，成為全球鋰電池的龍頭。2000年左右，日本還加速對(duì)電力中央研究所電池和材料廠商進(jìn)行資源整合升級(jí)，而此時(shí)中國在鋰電池技術(shù)方面幾乎才剛剛起步，比亞迪也就才剛創(chuàng)立五年，電池技術(shù)尚處于起步階段。到了2010年左右，日本仍然是全球離子電池龍頭，僅僅日本三洋和索尼兩家企業(yè)所生產(chǎn)的離子電池，就占據(jù)了全球38%的市場(chǎng)份額，韓國SDI和LGC也占據(jù)了26%的市場(chǎng)份額，整個(gè)日本的份額高達(dá)48%，而此時(shí)中國比亞迪和力神市場(chǎng)份額也只有17%。由于三洋和松下的合并，日本在鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模以及技術(shù)方面快速壯大，馬斯克成立特斯拉之后，首先選擇的就是跟松下合作，由松下提供動(dòng)力電池，說特斯拉的第一輛汽車能夠上路。很大程度上是依賴松下所賜。


然而2010年之后情況變了，中國在鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面快速崛起，僅僅是2013年成立的寧德時(shí)代，通過資本市場(chǎng)吸納融資，不斷的投資擴(kuò)產(chǎn)，短短幾年就超過了松下和三洋，成為全球第一大三元鋰電池制造商。比亞迪也不斷地通過擴(kuò)產(chǎn)弗迪公司，今年上半年比亞迪的動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池的裝機(jī)也已經(jīng)超過了34GWh。時(shí)間來到今年一季度，全球動(dòng)力電池裝車量為95.1GWh，其中寧德時(shí)代的裝車量就高達(dá)33.3GWh，你比增加了133.7%，市占率高達(dá)35%，連續(xù)五年穩(wěn)居全球第一大動(dòng)力電池廠商。而且排名還顯示，比亞迪在全球的市占率超過11%，中創(chuàng)新航為4.4%，國軒高科為2.7%。蜂巢能源為1.3%。億緯鋰能為1.2%，這六家企業(yè)打入了全球全十強(qiáng)。并且算起來中國動(dòng)力電池廠商占據(jù)了全球55.7%的市場(chǎng)。如今的韓國和日本，韓國SK ON和三星SDI合計(jì)市占率僅為26.3%，日本的松下市占率回落到9.9%，日本在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額已經(jīng)不到20%了。


與中國在動(dòng)力電池領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了全球鰲頭地位，中國在動(dòng)力電池方面的創(chuàng)新技術(shù)也不斷獲得新突破，2021年中國申請(qǐng)的動(dòng)力鋰電池專利占據(jù)了全球90%的份額，尤其是正負(fù)極的材料技術(shù)方面，不斷有新技術(shù)推陳出新，更重要的是中國開始在國際電工組織積極推進(jìn)中國標(biāo)準(zhǔn)，早在2020年我國就像ISO提出了設(shè)置鋰電池的新標(biāo)準(zhǔn)，制定專業(yè)委員會(huì)提案，而且委員會(huì)的干事由中國擔(dān)任，圍繞標(biāo)準(zhǔn)制定，中國目前已經(jīng)掌控了主導(dǎo)權(quán)。雖然日本多次提出日本不發(fā)展純電動(dòng)汽車，要發(fā)展氫能源汽車，是從目前來看，豐田和本田發(fā)展新能源汽車有點(diǎn)獨(dú)木難支的感覺，日本的產(chǎn)業(yè)界又不愿意放棄自己在動(dòng)力電池方面長達(dá)數(shù)十年的技術(shù)積累和市場(chǎng)份額。一旦中國掌握了鋰電池的國際標(biāo)準(zhǔn)制定，日本方面會(huì)感覺到如鯁在喉，畢竟日本方面已經(jīng)在鋰電池領(lǐng)域形成了產(chǎn)業(yè)鏈，但中國標(biāo)準(zhǔn)成為全球標(biāo)準(zhǔn)，中國制造的鋰電池生產(chǎn)設(shè)備也會(huì)成為全球標(biāo)準(zhǔn)，日本廠商也要隨之調(diào)整材料使用，隨之也會(huì)增加成本。最近日本就把國內(nèi)大大小小100家電池領(lǐng)域供應(yīng)鏈企業(yè)召集起來，組建了一個(gè)“電池供應(yīng)鏈協(xié)議會(huì)”的組織，這個(gè)組織成立的目的就是為了今年9月份參加鋰電池國際標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議，大會(huì)提出日本的標(biāo)準(zhǔn)，以此用來牽制中國的標(biāo)準(zhǔn)甚至否決中國的標(biāo)準(zhǔn)。


為什么日本鋰電池供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)中國標(biāo)準(zhǔn)如臨大敵呢？原因就出在電池的正極材料方面，日本在電池正極材料方面大量的使用稀有金屬鈷，而中國則不使用這一材料，因此在成本方面就獲得了巨大的優(yōu)勢(shì)，具備成本優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)就更容易規(guī)?；?，更具有推廣優(yōu)勢(shì)，這也是很多國家標(biāo)準(zhǔn)能夠成為國際標(biāo)準(zhǔn)的主要原因，顯然日本不具備這一優(yōu)勢(shì)。

原標(biāo)題：日本100家企業(yè)成立“電池供應(yīng)鏈協(xié)議會(huì)”，或?qū)恐浦袊囯姵貥?biāo)準(zhǔn)