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 雖然大家對光伏比較陌生，但繼新能源汽車之后，光伏產(chǎn)業(yè)會越來越多出現(xiàn)在生活中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的今天就是光伏產(chǎn)業(yè)的明天。

實際上，這幾年光伏已在我們的生活中嶄露頭角，在光資源豐富的農(nóng)村地區(qū)，光伏屋頂越來越多，不少整車企業(yè)的生產(chǎn)基地，也開始布局光伏屋頂和分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，以增加綠色能源。

在資本市場，自4月27日市場反轉(zhuǎn)后，光伏成為繼新能源汽車后景氣度最好的行業(yè)，以隆基綠能為代表的龍頭股，以通威股份為代表的成長股，都走出了不錯的勢頭，以捷佳偉創(chuàng)為代表的光伏設(shè)備商更是翻倍。

光伏雖然很陌生，但和新能源汽車卻是完美結(jié)合，今天老李和大家一起聊聊，什么是光伏產(chǎn)業(yè)？為何光伏和汽車是完美結(jié)合？光伏和能源網(wǎng)如何影響我們的生活？

光伏就在身邊

光伏和新能源汽車一樣，是國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，但相比新能源汽車，大家對光伏產(chǎn)業(yè)的了解比較少，不少朋友認為光伏和個人沒有多大關(guān)系。實際上，作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，在未來的十年中，光伏會越來越多走入我們的生活。

聊光伏之前，我們先簡單聊聊什么是光伏發(fā)電。顧名思義，光伏發(fā)電是利用半導(dǎo)體界面的光生伏特效應(yīng)將光能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊环N發(fā)電技術(shù)，其不僅能夠解決能源問題，也能解決環(huán)保問題。十多年來，光伏一直是國家的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，我國連續(xù)15年光伏組件出貨量全球第一，比新能源汽車連續(xù)7年的產(chǎn)銷第一的戰(zhàn)績還要輝煌。

光伏概念月K線

在資本市場，光伏和新能源汽車都是大家最看好的領(lǐng)域。老李個人觀點是，兩者都作為戰(zhàn)略扶持產(chǎn)業(yè)，新能源汽車已經(jīng)從政策驅(qū)動邁入了市場驅(qū)動，而光伏產(chǎn)業(yè)仍在政策驅(qū)動過程中，所以大家要關(guān)注光伏產(chǎn)業(yè)的投資機會：

一是產(chǎn)業(yè)具有戰(zhàn)略意義，總體市占率全球第一。2021年，我國光伏組件產(chǎn)量連續(xù)15年位居全球首位，多晶硅產(chǎn)量連續(xù)11年位居全球首位，新增裝機量連續(xù)9年位居全球首位，累計裝機量連續(xù)7年位居全球首位。

二是產(chǎn)業(yè)價值高，已經(jīng)成為萬億產(chǎn)業(yè)。2021年我國光伏制造端（多晶硅、硅片、電池、組件）產(chǎn)值突破7500億元，光伏產(chǎn)品（硅片、電池片、組件）出口額超過280億美元，所以光伏產(chǎn)業(yè)和新能源汽車一樣是妥妥的萬億產(chǎn)業(yè)。

隨著新能源汽車和光伏結(jié)合，光伏在產(chǎn)業(yè)和資本方向還有更大的想象空間，光伏和新能源汽車的結(jié)合主要依托能源流展開，通過能源流轉(zhuǎn)大家會發(fā)現(xiàn)，新能源汽車和光伏是互補關(guān)系，光伏將太陽能轉(zhuǎn)化為電能后，可以通過儲能電池充電到新能源汽車開展應(yīng)用，也可以電解水制氫，供氫燃料電池企業(yè)應(yīng)用，反之，下游應(yīng)用將有助于光伏裝機量增加。

關(guān)于光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在諸多的爭議，但老李認為，只要全球可再生能源滲透率處于低位，以光伏為代表的綠色能源就具有廣闊發(fā)展空間。當前制約光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素是經(jīng)濟性，但我們從遠期看光伏的度電成本不僅會低于煤電，還將低于其它可再生能源。

看到上邊這段話，大家是不是想到了當年的新能源汽車？3年前，很多人對新能源汽車的發(fā)展存在經(jīng)濟性和安全性的諸多質(zhì)疑，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的昨天就是光伏產(chǎn)業(yè)的今天，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的今天就是光伏產(chǎn)業(yè)的明天，當我們站在遠期的角度看問題，網(wǎng)絡(luò)世界的諸多爭論就會不攻自破。

當光伏和汽車融入能源網(wǎng)

在新能源汽車行業(yè)一直有一句聽起來“高屋建瓴”的話：新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)是新一代科技革命以來，交通、能源、材料、大數(shù)據(jù)、人工智能乃至技術(shù)設(shè)施變革的綜合載體。其實老李想說，智能電動汽車本質(zhì)上就是將能源網(wǎng)絡(luò)和智能網(wǎng)絡(luò)做了關(guān)聯(lián)，老李在此主要和大家講講能源網(wǎng)絡(luò)。

老李之前和大家聊過，本質(zhì)上，“光儲充”是能源網(wǎng)絡(luò)的一部分，光伏是能源的供給端，而新能源汽車則是能源的需求端。

關(guān)于“光儲充”一體化概念，國內(nèi)外已經(jīng)有不少企業(yè)在布局，典型企業(yè)是特斯拉，老李不得不感嘆，特斯拉的創(chuàng)新和融合以及落地能力之強，當寧德時代的“光儲充”一體化設(shè)施還在園區(qū)試驗的時候，特斯拉的“光儲充”一體化超級充電站已經(jīng)在上海運營，其實關(guān)于“光儲充檢”的應(yīng)用場景是貫穿車輛全生命周期以及基礎(chǔ)設(shè)施的，典型的應(yīng)用案例有以下幾類：

第一類是家庭式的微電網(wǎng)，這種場景最適合開展光儲充。在確保安全前提下，國內(nèi)有庭院的家庭基本都可以鋪設(shè)微電網(wǎng)。我國目前是以整縣的模式推廣光伏屋頂，如果家里再裝上儲能電池和新能源汽車，那么一套完整的家庭式“光儲充”系統(tǒng)就能開展應(yīng)用了。

第二類是 “光儲充檢”一體化電站，集光伏發(fā)電、儲能、充電于一身的綜合功能電站。電站可以實現(xiàn)光伏發(fā)電自發(fā)自用以及通過儲能峰谷電價差套利。大家最常見的光儲充檢充電站和光儲充檢換電站，上海等地已經(jīng)出現(xiàn)了光儲充檢一體化的應(yīng)用，相比家庭式光儲充，這一類設(shè)施增加了檢測功能，電站在充放電過程中可以對動力電池性能開展健康檢測，類似于特來電推出的電池免費檢測功能。

第三類則是圍繞產(chǎn)業(yè)的重點場景開展應(yīng)用，這部分與用戶關(guān)聯(lián)度不高，但是可以歸類到企業(yè)可持續(xù)發(fā)展或者ESG范疇內(nèi)。目前外資品牌開展較多，比如沃爾沃在制造基地乃至研發(fā)中心都開展了光伏應(yīng)用，上汽大眾建設(shè)了多處分布式光伏發(fā)電，奧迪也提出了利用光伏儲充為電動汽車進行補能的方案。

關(guān)于光儲充的一體化發(fā)展，目前行業(yè)內(nèi)爭議很大，反對者的聲音主要來自兩方面，一是認為光儲充成本太高，相比家庭慢充和電網(wǎng)快充優(yōu)勢不大；二是部分朋友認為其安全性有待提升，尤其是北京儲能事件以后，大家對集群的分布式光儲充更加擔憂。

老李認為我們還是要從中遠期看待其發(fā)展，因為從能源路線和技術(shù)路線看，光儲充結(jié)合是沒有異議的，隨著光伏和儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其成本將進一步下降，一如五年前的動力電池；從安全角度看，國內(nèi)已經(jīng)出臺了多項光伏和儲能政策，推動安全落地，光伏和儲能終將和新能源汽車一樣，步入成熟階段。

光制氫并不遙遠

鋰電乘用，氫電商用將是新能源汽車的發(fā)展趨勢，而提及能源網(wǎng)，也不得不說氫能，尤其是隨著氫能補貼政策落地以及氫能發(fā)展規(guī)劃綱要落地，氫能產(chǎn)業(yè)在一夜之間步入了全新發(fā)展階段。

這兩年，各大車企都在探索發(fā)展氫能源，但大家對外披露不多，在乘用車企業(yè)中，除了行業(yè)最熟悉的長城汽車，上汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、海馬汽車等也在布局氫燃料電池汽車。

由于制氫也存在碳排放問題，大家要尋找和“綠電”一樣的“綠氫”，因此和電能一樣，其發(fā)展瓶頸也在于供給端，相比冷清的氫燃料電池汽車，制氫的熱度則高很多。從去年開始，大量的光伏企業(yè)開始布局制氫行業(yè)，光伏電解水制氫開始陸續(xù)試點，光伏-氫能-氫燃料電池汽車開始關(guān)聯(lián)在一起。

從企業(yè)布局看，幾乎所有的光伏巨頭企業(yè)都布局了光伏制氫，去年全球最大的光伏公司隆基綠能宣布進入光伏制氫領(lǐng)域，打響了光伏巨頭跨界布局氫能源的第一槍。隨后，陽光電源、晶科能源、協(xié)鑫新能源等大家熟悉的上市公司也陸續(xù)在光伏制氫領(lǐng)域開展布局，包攬了制氫行業(yè)的相關(guān)技術(shù)、落地運維及其它產(chǎn)業(yè)鏈。

值得注意的是，中國石化全力布局氫能，提出了“中國第一氫能公司”的發(fā)展目標。中國石化要將旗下加油站升級為光伏制氫的加氫站，其實看到這里，大家就會發(fā)現(xiàn)，光伏和汽車為何通過能源流再次關(guān)聯(lián)到了一起。

其實不僅是中國石化，國內(nèi)一些整車企業(yè)也在布局和探索這條能源流，在海南清潔能源島戰(zhàn)略發(fā)布后，國內(nèi)諸多企業(yè)都想布局海南，但最終還是海南本土企業(yè)搶占了先機。

海馬汽車雖然在氫燃料電池汽車領(lǐng)域動作不大，但在光伏與氫能的綜合布局上較為前瞻：盡管行業(yè)的終局“光、制、儲、運、加、用”的一體化的產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，但海馬汽車走出了第一步，去年年底，海馬在?？诼涑闪斯夥茪浼案邏杭託湟惑w站，這是一個典型的“光伏發(fā)電—電解水制氫—氫燃料電池汽車運營”的全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放新能源汽車試運營項目，關(guān)聯(lián)了光、制、儲、加、用五個環(huán)節(jié)。

除了光伏與汽車，光伏與交通也是完美結(jié)合，交通領(lǐng)域的車站設(shè)施、軌交和高鐵沿線、高速公路路側(cè)等均可開發(fā)工商業(yè)光伏項目，公路本身也可鋪設(shè)光伏組件升級為光伏公路，未來的某一天大家會發(fā)現(xiàn)，我們的生活中除了數(shù)字化，還能充滿能源流。

老李這幾年一直在被動學習知識，因為行業(yè)的升級和外延速度遠超大家想象：五年前，新四化在汽車行業(yè)沒有普及，三年前，大家不會想到車企會造手機，一年前，光伏也和汽車產(chǎn)業(yè)沒有多大關(guān)系。

現(xiàn)在，在產(chǎn)業(yè)大勢如火如荼的形勢下，唯有接觸新興產(chǎn)業(yè)，唯有外延，才能在行業(yè)保持一席之地，而對消費者來說，行業(yè)的變革帶來了全新事物，全新機會，變才是世界最大的不變。

原標題：新能源汽車的今天，就是光伏的明天