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今年以來，各車企停產(chǎn)停售燃油車的消息迭出，比亞迪已在今年3月停售燃油車，奔馳將計劃放在2030年，不久前，奧迪也官宣將于2033年正式停產(chǎn)燃油車。毫無疑問，它們共同的方向都是新能源電動汽車。

電動汽車的風(fēng)口，帶動動力電池行業(yè)走到大爆發(fā)前夜。長坡厚雪的賽道，誰會最終拔得頭籌？書寫答案的筆掌握在市場用戶手中。

群雄逐鹿間，發(fā)展軌跡不謀而合

當(dāng)下，國內(nèi)動力電池的疆場上群雄逐鹿，寧德時代、比亞迪等你追我趕，國際上LG新能源等持續(xù)領(lǐng)先。復(fù)盤它們的發(fā)展軌跡，我們或許可以揭開動力電池品牌的壯大密碼。

寧德時代起步于消費電芯，在21世紀(jì)初成為全球手機大廠的電池供應(yīng)商，積累了豐富的鋰電池研產(chǎn)經(jīng)驗。2008年，我國政策鼓勵新能源汽車，寧德時代入局動力電池行業(yè)，并于2011年成立寧德時代新能源，集結(jié)動力電池研發(fā)、制造與生產(chǎn)，經(jīng)11年打磨迭代，寧德時代發(fā)布的第三代CTP麒麟電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高。比亞迪同樣從電池開發(fā)起家，在成立8年后便成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，轉(zhuǎn)型造車的同時，“造電”的腳步從未停止。2020年3月，比亞迪推出的刀片電池以更高的安全性刷新全球動力電池新高度。LG則從化學(xué)產(chǎn)品切入，而后入局消費電芯，與三星SDI、比亞迪等共同組成消費電芯頭部陣營在2020年之后逐步將重心轉(zhuǎn)移到動力電池上。

縱觀巨頭的發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，深厚的行業(yè)積累是一線動力電池品牌“功成名就”的必備要素，它們都有著長期的消費類電池技術(shù)積累，而后整合產(chǎn)業(yè)鏈核心資源，進入動力電池產(chǎn)業(yè)，逐步在業(yè)內(nèi)站立穩(wěn)固位置。同樣是這條軌跡，國內(nèi)又一匹動力電池“黑馬”已經(jīng)奔來。

用實力說話，欣旺達(dá)入列全球一級電池供應(yīng)商Tier 1

今年6月，國內(nèi)動力電池商欣旺達(dá)新晉權(quán)威機構(gòu)認(rèn)可的全球一級電池供應(yīng)商tier 1，成為國內(nèi)第四家躋身全球認(rèn)可的動力電池供應(yīng)商第一梯隊的電池企業(yè)。

欣旺達(dá)有著和巨頭們類似的優(yōu)質(zhì)屬性。從1997年初創(chuàng)起，欣旺達(dá)便開始了鋰離子電池消費類業(yè)務(wù)，早期研究涉足筆記本電腦類和動力類鋰離子電池模組，通過代理消費電池培養(yǎng)核心技術(shù)，積累了成熟的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，其消費類電池業(yè)務(wù)穩(wěn)居行業(yè)TOP，全球市場占有率高居榜首，每3臺手機就有一臺用的是欣旺達(dá)的電池。2008年前后，欣旺達(dá)正式開始電動汽車用鋰離子電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，從消費類電池業(yè)務(wù)逐漸拓展到動力電池研發(fā)、制造、銷售一體化。同時，欣旺達(dá)領(lǐng)先的BMS自主研發(fā)實力和長期深耕鋰電行業(yè)積累的優(yōu)秀客戶資源，都為其在動力電池賽道飛奔奠定了堅實的基礎(chǔ)。

顯見，欣旺達(dá)當(dāng)前的市場地位、產(chǎn)品與技術(shù)實力都絕非一蹴而就。在25年的發(fā)展中，欣旺達(dá)積累了深厚的技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，建立了堅強的品質(zhì)保障，入列全球一級電池供應(yīng)商Tier 1是精耕細(xì)作之后的水到渠成。毋庸置疑，在優(yōu)質(zhì)電芯稀缺的中國動力市場，欣旺達(dá)作為國際動力電池的佼佼者，完全有能力研發(fā)、量產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品。

好評走高，與造車大廠合作不斷

客戶滿意度是檢驗產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)，那么，欣旺達(dá)動力電池在市場上反饋如何？

隨著最終用戶端對產(chǎn)品性能要求的提升，動力電池客戶市場呈現(xiàn)需求高漲、價值高升、技術(shù)飆高的“三高”特質(zhì)，這給動力電池企業(yè)提出了更嚴(yán)峻的市場考驗。挑戰(zhàn)之下，欣旺達(dá)憑借硬核產(chǎn)品與服務(wù)，市場表現(xiàn)令人眼前一亮。

2018年，欣旺達(dá)從激烈競爭中脫穎而出，成功拿到吉利與雷諾日產(chǎn)的合作協(xié)議，一舉打開海內(nèi)外高端市場。目前，欣旺達(dá)已建立合作關(guān)系的車企包括：雷諾、日產(chǎn)、易捷特、吉利、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、上汽乘用車等知名汽車品牌，市場好評度不斷攀升。去年，吉利旗下的高端品牌極氪汽車推出首款純電汽車極氪001，在其搭載的三電系統(tǒng)中，Ni55+單晶高壓電芯供應(yīng)商為欣旺達(dá)和寧德時代，可見，欣旺達(dá)的動力電池技術(shù)幾乎已經(jīng)可以與寧德時代比肩。同時，欣旺達(dá)還與國內(nèi)大多數(shù)有HEV需求的客戶廣泛達(dá)成合作，將通過同步聯(lián)合開發(fā)機制與客戶開發(fā)市場主流車型，最快一批有望年內(nèi)批量交付。

群雄逐鹿，馳而不息者勝。我們可以清晰地看到欣旺達(dá)步履不停的身影。近年，欣旺達(dá)將重心放在產(chǎn)品研發(fā)迭代與品質(zhì)服務(wù)上，企業(yè)發(fā)展穩(wěn)中有進。欣旺達(dá)年報顯示，2021年動力電池業(yè)務(wù)收入29.33億元，同比增長584.67%。2021年底，公司動力電池出貨量達(dá)3.52GWh，毛利率也穩(wěn)步提升。越來越多的汽車廠商選擇與欣旺達(dá)合作，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，欣旺達(dá)殺入國內(nèi)動力電池裝機量前五名。產(chǎn)業(yè)布局層面，欣旺達(dá)已形成惠州博羅、江蘇南京、山東棗莊、江西南昌四大動力電池生產(chǎn)基地，未來還計劃在廣東珠海、四川什邡新建兩大基地。穩(wěn)健的前進步伐，帶來的不僅僅是市長占有率的提升，也為未來品牌價值拉升奠定了堅實的基礎(chǔ)。

新能源產(chǎn)業(yè)的崛起托舉著動力電池產(chǎn)業(yè)站上千載難逢的風(fēng)口。欣旺達(dá)副總裁梁銳預(yù)測，未來電池行業(yè)會是寡頭競爭時代，國內(nèi)以5-6家為主。深受市場用戶信賴的欣旺達(dá)能否保持勢頭，在未來競爭中守住高地？動力電池的下一個十年，值得期待。 

原標(biāo)題：動力電池產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夜 欣旺達(dá)動力電池穩(wěn)中求進