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“如果說通過柔性薄膜太陽能組件產(chǎn)生的電力，可以很好地滿足比賽過程中賽車內(nèi)空調(diào)和其他車載設(shè)備的電力供給，那么發(fā)動機的輸出功率則可以更好地提高賽車的運動性能，這對提高賽車手的成績是至關(guān)重要的。”阿斯頓·馬丁賽車首席工程師Dan Sayers在賽道邊接受采訪時表示。


不久前，阿斯頓·馬丁賽車與漢能達成協(xié)議，雙方共同研發(fā)薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)在賽車上的應(yīng)用，并在各種最極端的汽車環(huán)境中進行測試，從而為太陽能技術(shù)在民用汽車領(lǐng)域的運用做鋪墊。



2015賽季，阿斯頓·馬丁車隊在各大賽道均取得了優(yōu)異的成績—— GTE 業(yè)余組別中，繼銀石賽道再次折桂；在國際汽聯(lián)（FIA）主辦的世界耐力錦標賽（WEC）6小時耐力賽斯帕站中，更是一舉獲得專業(yè)組冠軍。

除了賽車自身的優(yōu)異性能，Dan Sayers強調(diào)了漢能高效柔性太陽能芯片可以更好地降低對賽車引擎動力的消耗，從而幫助提升賽車在賽場上的表現(xiàn)。

雙方的合作始于去年6月，阿斯頓·馬丁賽車在車頂上植入漢能的高效柔性薄膜太陽能芯片，利用太陽能為蓄電池供電，解決包括空調(diào)系統(tǒng)在內(nèi)的多種用電需求，減少引擎帶動發(fā)電機造成的動力損耗，從而提升整車動力表現(xiàn)，在上賽季國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽上屢獲冠軍。

基于與阿斯頓·馬丁賽車的合作，漢能對柔性薄膜太陽能組件做出了多項改進，包括組件在各種天氣狀況下的耐久性和汽車高速行駛下的耐震動性。

漢能始終致力于通過移動能源技術(shù)促進民用汽車制造業(yè)的技術(shù)升級。利用薄膜發(fā)電組件柔性可彎曲、質(zhì)量輕、能效轉(zhuǎn)換率高、弱光發(fā)電性好等優(yōu)勢，漢能將薄膜組件集成運用到車頂或車身，借助陽光照射為車載蓄電池進行充電，從而解決車輛的各類用電需求?；谶@項解決方案，漢能與三家車企合作推出了太陽能全工作用電餐車、太陽能全動力觀光車及太陽能全生活用電房車。