國(guó)海證券預(yù)計(jì),2030年我國(guó)CTC市場(chǎng)空間或?qū)⑦_(dá)到8500億。
CTC電池技術(shù)(全稱為Cell to Chassis,電池車身一體化技術(shù),下簡(jiǎn)稱CTC)成為近期關(guān)注的熱點(diǎn)。
2020年9月特斯拉在電池日上首次發(fā)布與新電芯配套的CTC技術(shù),一年半后采用CTC技術(shù)的特斯拉德國(guó)柏林工廠正式開放。
時(shí)至今年,電池車身一體化技術(shù)的曝光度不斷增加;今年4月,零跑汽車發(fā)布CTC電池底盤一體化技術(shù)并表示將在零跑C01上率先量產(chǎn)應(yīng)用;5月比亞迪發(fā)布CTB電池一體化技術(shù)同時(shí)宣布首款搭載CTB(全稱為Cell To Body,電池車身一體化技術(shù))的e平臺(tái)3.0車型海豹開啟預(yù)售;6月初,哪吒汽車發(fā)布采用CTP技術(shù)(全稱為Cell to Pack,無(wú)模組電池包,下簡(jiǎn)稱CTP)的天工電池系統(tǒng),并表示明年底將正式發(fā)布CTC技術(shù)。
華泰證券分析稱,目前動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)雙頭并進(jìn),無(wú)模組電池包CTP份額快速提升,漸成主流技術(shù);CTC量產(chǎn)在即,蓄勢(shì)待發(fā)。
什么是CTC技術(shù)?
動(dòng)力電池的應(yīng)用可以分為電池的設(shè)計(jì)、加工、正極材料、負(fù)極材料以及最后的組裝部分,而在組裝方面,電芯的集成方式被視為新能源汽車生產(chǎn)制造中的重要環(huán)節(jié)。
傳統(tǒng)的集成方式是CTM(全稱為Cell to Module),由電芯組裝成為模組,再將模組安裝到電池包里,形成“電芯—模組—電池包”的三級(jí)裝配模式,但由于模組電池包的零件數(shù)量多,空間利用率為40%。而在過(guò)去幾年,電池系統(tǒng)集成化的重點(diǎn)在于提升標(biāo)準(zhǔn)化電池模組尺寸。
華泰證券分析稱,隨著對(duì)續(xù)航里程需求的提升,能夠提高空間利用率的390、590模組被提出,單個(gè)電池模組的體積不斷增大,帶動(dòng)了無(wú)模組電池包CTP方案的出現(xiàn)。
CTP省去了標(biāo)準(zhǔn)化模組環(huán)節(jié),將電芯直接成組在電池包上,較傳統(tǒng)體積利用率提高15%-20%,能量密度也有所提升。而隨著電動(dòng)汽車對(duì)于便捷性、輕量化的要求提升,天風(fēng)證券觀點(diǎn)認(rèn)為,CTC電池車身一體化技術(shù)是未來(lái)電動(dòng)汽車電池成組技術(shù)的重要發(fā)展方向。
CTC是指將電池、底盤和下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì),簡(jiǎn)單理解即是將電芯直接放置車輛底盤中,區(qū)別于此前底盤和電池包分離的設(shè)計(jì),通過(guò)提升空間利用率的方式提升電池的能量密度,此外也能節(jié)省原材料,相應(yīng)地?cái)U(kuò)大了可裝置電芯的體積,進(jìn)而增加體積能量密度,續(xù)航里程也有所提升。
企業(yè)為何爭(zhēng)相加碼布局CTC?
從目前來(lái)看,國(guó)內(nèi)外眾多車企、電池廠商已將目標(biāo)鎖定在了電池車身一體化技術(shù)突破上。從特斯拉打樣,到零跑汽車、比亞迪的追隨,眾多相關(guān)企業(yè)已加速跟進(jìn)電池車身一體化技術(shù)的布局。
2020年電池日上,特斯拉首次公布CTC技術(shù),去年柏林工廠開放日上特斯拉展示了搭載CTC電池底盤一體化技術(shù)的Model Y。去年3月大眾汽車集團(tuán)公開表示,其將在下一代電池集成技術(shù)中考慮CTP和CTC兩個(gè)方向;同年6月,沃爾沃也透露了下一代電池CTC等電池技術(shù)方面信息,并表示公司第三代電池系統(tǒng)集成技術(shù)的電池組將采用CTC方案和方形電芯。
在電池廠商中,今年初寧德時(shí)代宣布將在2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù),此外LG新能源也有相關(guān)技術(shù)布局。
而在眾多企業(yè)加碼背后是CTC優(yōu)勢(shì)及市場(chǎng)前景。國(guó)信證券分析稱CTC方案性能優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)為輕量化、更大空間、更長(zhǎng)續(xù)航,更強(qiáng)性能;在空間方面,垂直空間增加10mm,電池布置空間增加14.5%;在續(xù)航方面,電池保溫性能得到優(yōu)化,續(xù)航提升10%。
申港證券也指出,CTC的本質(zhì)就是將電池包上殼體和車身下地板合二為一,總體來(lái)看采用CTC技術(shù)利大于弊,有助于車企降本增效,搭載CTC的車型將獲得更高的毛利率和續(xù)航里程。在寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群看來(lái),CTC技術(shù)下新能源汽車成本可以直接和燃油車競(jìng)爭(zhēng),乘坐空間更大。
廣發(fā)證券電新行業(yè)首席分析師陳子坤認(rèn)為,隨著電池廠商產(chǎn)品在產(chǎn)品環(huán)節(jié)上的延伸,如CTC向底盤延伸,單車產(chǎn)值的增加,毛利額的提升是可持續(xù)的。西部證券分析師認(rèn)為在電池能量密度難以大幅度提升的情況下,電池車身一體化集成技術(shù)不失為一種有效的解決方案,預(yù)判未來(lái)這種技術(shù)會(huì)獲得較快的發(fā)展。
但CTC電池車身一體化技術(shù)也存在一定的弊端,如果汽車發(fā)生故障導(dǎo)致電池需要維修,而這一技術(shù)下可能需要連帶底盤一同更換,增加維修成本。
天風(fēng)證券認(rèn)為,電池車身一體化技術(shù)正處于從概念到量產(chǎn)階段;當(dāng)技術(shù)尚處于概念階段時(shí),通??雌饋?lái)比較遙遠(yuǎn),但當(dāng)技術(shù)開始落地,進(jìn)展則往往會(huì)超出預(yù)期,隨著一眾企業(yè)入局,CTC技術(shù)有望加速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用。國(guó)海證券預(yù)計(jì),2030年我國(guó)電池車身一體化技術(shù)市場(chǎng)空間或?qū)⑦_(dá)到8500億元。
原標(biāo)題:千億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模引關(guān)注,CTC電池技術(shù)能否成為動(dòng)力電池終極形態(tài)