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今年一季度國內(nèi)上市車企超七成凈利下滑 新能源車成業(yè)績新引擎
日期:2022-05-18   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_miaowanying 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
國內(nèi)車市嚴(yán)峻形勢(shì)仍在持續(xù)。據(jù)同花順iFinD統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至5月17日,國內(nèi)已有21家整車上市企業(yè)披露了2022年一季度業(yè)績報(bào)告,乘用車企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)整體好于商用車企業(yè)。

總體來看,21家上市車企的凈利潤呈現(xiàn)出階梯分布特征,有3家車企凈利潤超30億元,1家凈利潤超10億元,2家超過4億元;其他大部分車企凈利潤在2億元之下,還有9家車企虧損。

在已披露一季報(bào)的8家乘用車企業(yè)中,實(shí)現(xiàn)營收、凈利潤雙增長的有4家,分別為比亞迪、廣汽集團(tuán)、長安汽車、海馬汽車;營收增長、凈利潤下降的有3家,分別為長城汽車、小康股份、北汽藍(lán)谷。深受疫情影響的上汽集團(tuán)遭遇營收和凈利潤雙降。

值得一提的是,比亞迪、北汽藍(lán)谷這兩家以新能源車業(yè)務(wù)為主的車企,今年一季度均實(shí)現(xiàn)銷量大幅增長。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,比亞迪今年一季度實(shí)現(xiàn)銷量29.14萬輛,同比上漲180%;北汽藍(lán)谷一季度銷量同比增幅達(dá)190%,新能源車業(yè)務(wù)對(duì)車企銷量的拉動(dòng)作用愈發(fā)明顯。

超七成車企凈利潤下滑

在這21家上市企業(yè)中,有15家歸母凈利潤同比下滑,占比71.4%。

對(duì)于一季度超七成上市車企凈利潤下滑的現(xiàn)象,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認(rèn)為,疫情反復(fù)多發(fā)、原材料供應(yīng)鏈短缺的影響最大。“去年車企業(yè)績結(jié)束三連降,主要倚仗新能源車銷量的拉動(dòng)。以燃油車為主要獲利渠道的車企,如果銷量上不去,盈利就很難保證。”

“受消費(fèi)低迷影響,今年一季度,全國乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售491.5萬輛,同比下降4.5%,總體走勢(shì)低于預(yù)期。其中,傳統(tǒng)燃油車銷量385萬輛,同比下降18%。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受記者采訪時(shí)的表述,概括了國內(nèi)車市一季度的整體表現(xiàn)。

上汽集團(tuán)今年一季度憑借1824.7億元的總收入位居營收榜冠軍,但歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為55.16億元,同比下降19.44%。對(duì)于公司凈利潤的下滑,上汽集團(tuán)副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)衛(wèi)勇在5月5日的業(yè)績說明會(huì)上歸為三個(gè)因素所致:一是原材料成本高企;二是本期資產(chǎn)和信用減值增加;三是管理費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用同比均有所增加。

此外,上汽集團(tuán)今年一季度經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-91.43億元,同比下降555.3%。公司解釋稱,主要系子公司上海汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司擴(kuò)大貸款規(guī)模所致。另外,受疫情影響,一季度銷售收入減少是另一主因。

比亞迪緊隨上汽集團(tuán)之后,一季度實(shí)現(xiàn)總營收668.25億元,同比大增63.02%;實(shí)現(xiàn)凈利潤8.08億元,同比增長240.59%。

在一季度營收榜單中分列第三、第四位的是長安汽車和長城汽車,分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入345.76億元和336.19億元,同比分別增長7.96%和8.04%。兩家公司一季度凈利潤表現(xiàn)有所分化。長安汽車實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤45.36億元,同比上升431.45%。其中有21.3億元來自長安汽車出讓子公司阿維塔所獲收益。扣除這部分收益及其他非經(jīng)常性損益后,長安汽車的凈利潤同比增幅約為215%。

長城汽車受疫情影響,一季度銷量下滑,對(duì)盈利水平影響較大。報(bào)告期內(nèi),長城汽車實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤16.34億元,同比下降0.34%。一季報(bào)顯示,公司在報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量28.35萬輛,同比下滑16.32%。長城汽車表示,受國內(nèi)疫情影響,多家零部件供應(yīng)商受到波及,導(dǎo)致工廠產(chǎn)能受限,凈利潤出現(xiàn)同比微降。

新能源車業(yè)務(wù)對(duì)車企營收的“神助攻”,在比亞迪一季度財(cái)報(bào)中得到充分體現(xiàn)。比亞迪在業(yè)績報(bào)告中稱,今年一季度,集團(tuán)新能源汽車銷量創(chuàng)下歷史新高,帶動(dòng)盈利大幅改善。今年1月份至3月份,比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車28.63萬輛,同比增長422.97%。

新能源汽車品牌廣汽埃安的一季度銷量也大幅增長,助力廣汽集團(tuán)凈利同比增長27.17%。小康股份一季度銷量實(shí)現(xiàn)同比微增,也得益于新能源汽車銷量的拉動(dòng)。

二季度業(yè)績將繼續(xù)承壓

受疫情反復(fù)、國六標(biāo)準(zhǔn)切換、治超治限政策等多重因素影響,國內(nèi)商用車企業(yè)今年一季度業(yè)績整體表現(xiàn)不佳。在13家商用車企業(yè)中,實(shí)現(xiàn)營收、凈利潤同比“雙增長”的企業(yè)只有2家,其中1家凈利潤還是負(fù)數(shù),只是虧損額度有所收窄。還有8家商用車企業(yè)凈利潤大幅跳水。

中汽協(xié)曾表示,由于商用車市場(chǎng)產(chǎn)能在2021年上半年提前釋放,商用車市場(chǎng)在2022年將大概率處于下行態(tài)勢(shì)。商用車市場(chǎng)今年一季度表現(xiàn)在一定程度上印證了這一預(yù)判。

不過,新能源車業(yè)務(wù)在商用車市場(chǎng)同樣展現(xiàn)出強(qiáng)大生命力。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年3月份新能源商用車市場(chǎng)銷量同比增長97.87%,達(dá)到4.9萬輛。

對(duì)于2022年中國車市的整體走向,業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)普遍認(rèn)為,將延續(xù)2021年的上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)曾在今年1月份預(yù)測(cè),今年我國汽車總銷量可達(dá)2750萬輛,同比增長5.4%。但進(jìn)入2月份后,芯片短缺、原材料價(jià)格上漲、疫情反復(fù)等不利因素接踵而至,大部分車企的生產(chǎn)節(jié)奏被打亂,無論是銷量還是凈利潤均承受巨大壓力。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,4月份,全國乘用車市場(chǎng)零售105.2萬輛,同比下降35%,環(huán)比下降33%,汽車產(chǎn)業(yè)已感受到近十年來未曾有過的“寒意”。乘聯(lián)會(huì)表示,4月份乘用車市場(chǎng)零售持續(xù)保持低位,各地堅(jiān)決阻斷疫情的措施對(duì)經(jīng)銷商的店面運(yùn)營帶來一定影響。其中,吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商的進(jìn)店人數(shù)和成交量都受到影響,部分品牌車企有20%左右的經(jīng)銷商店面呈“靜止”狀態(tài),客流中斷為銷量帶來較大損失;此外,部分品牌車型斷供,也導(dǎo)致銷量下滑超過95%,可謂損失巨大。

汽車供應(yīng)鏈危機(jī)何時(shí)才能解除?敏實(shí)集團(tuán)CEO陳斌波對(duì)者表示,整車廠都會(huì)給零部件企業(yè)提前發(fā)出預(yù)示計(jì)劃。根據(jù)現(xiàn)有的多份預(yù)示計(jì)劃,今年6月份的銷量數(shù)據(jù)有望恢復(fù)到往年產(chǎn)能的九成左右。汽車行業(yè)產(chǎn)能和供應(yīng)情況要想完全好轉(zhuǎn),至少要到6月份之后。

“二季度的全國乘用車市場(chǎng),將面臨更為復(fù)雜艱難的環(huán)境,尤其是上海疫情帶來銷量損失巨大,次生零部件斷供也將嚴(yán)重影響二季度及全年的銷量。”崔東樹表示,但相比于全球市場(chǎng)表現(xiàn),中國乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)仍相對(duì)較好。隨著疫情形勢(shì)得到有效控制,車市會(huì)出現(xiàn)回暖。中國作為全球最大汽車銷量市場(chǎng),蘊(yùn)含的消費(fèi)潛力和市場(chǎng)前景依然值得樂觀期待。

原標(biāo)題:今年一季度國內(nèi)上市車企超七成凈利下滑 新能源車成業(yè)績新引擎
 
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