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連線新能源5月11日消息，據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，今年4月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量13.3GWh，同比增長(zhǎng)58.1%，環(huán)比下降38.0%；1-4月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量64.5GW，累計(jì)同比增長(zhǎng)104.1%。

4月份，整體動(dòng)力電池裝機(jī)量和產(chǎn)量都受累于終端新能源汽車銷量較大幅度的環(huán)比下跌，同比增速也出現(xiàn)明顯回調(diào)，也出現(xiàn)了滑鐵盧，相比起2022年一季度的高景氣情況，顯然4月份的動(dòng)力電池情況不容樂(lè)觀。

值得關(guān)注的是，前十的動(dòng)力電池廠商的裝機(jī)量占比出現(xiàn)了不小的變化，其中寧德時(shí)代市占率跌破40%達(dá)到38.28%，而常居第二名的比亞迪的裝機(jī)量占比從3月的19.24%增長(zhǎng)至32.18%，拉近了和寧德時(shí)代的距離，兩者的市占率僅差6個(gè)百分點(diǎn)了。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，三元電池裝車量4.4GWh，占總裝車量32.9%，同比下降15.6%，環(huán)比下降46.9%;磷酸鐵鋰電池裝車量8.9GWh，占總裝車量67.0%，同比增長(zhǎng)177.2%，環(huán)比下降32.6%。 雖然產(chǎn)量和裝機(jī)量磷酸鐵鋰電池均出現(xiàn)較大幅度的環(huán)比下滑，但同比依舊保持高增長(zhǎng)，且無(wú)論是環(huán)比下降幅度還是同比增長(zhǎng)幅度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)異于三元鋰電池。這也導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量和裝機(jī)量占比卻不減反增。

自去年7月以來(lái)，磷酸鐵鋰電池的月度裝車量均超過(guò)三元電池。三元鋰電池占比屢屢下滑，與磷酸鐵鋰電池的差距越來(lái)越大（3月三元鋰電池裝機(jī)量占比首次跌破40%）。在4月份中三元鋰電池的劣勢(shì)進(jìn)一步加大，不僅產(chǎn)量的同環(huán)比數(shù)據(jù)遠(yuǎn)差于磷酸鐵鋰電池，裝機(jī)量甚至出現(xiàn)同環(huán)比同步下跌，與磷酸鐵鋰的裝機(jī)量同比高增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比。

在4月的三元電池榜中，寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航持續(xù)穩(wěn)居一、二位，裝車量分別為2.03 GWh和0.67 GWh。
而在磷酸鐵鋰電池榜單中，比亞迪裝車量達(dá)4.19 GWh，首次反超寧德時(shí)代，位列第一。寧德時(shí)代4月磷酸鐵鋰電池裝車量為3.05 GWh。今年1-3月，在此項(xiàng)排名中一直是寧德時(shí)代領(lǐng)先于比亞迪，二者占比差距大概在8-23個(gè)百分點(diǎn)。

比亞迪市場(chǎng)份額猛增的背后原因主要是在于4月份各大新能源汽車車企銷量出現(xiàn)不同程度的下跌的時(shí)候，而比亞迪依舊保持銷量穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪不僅當(dāng)選為4月零售量和批發(fā)量的雙料冠軍（相關(guān)鏈接：《比亞迪奪冠！特斯拉僅1512輛！》），而且還是前十廠商中唯一正增長(zhǎng)的企業(yè)。4月，比亞迪零售銷量和批發(fā)銷量都為10.5萬(wàn)輛，同比的增長(zhǎng)幅度都超過(guò)了130%，市場(chǎng)份額都超過(guò)了10%。

在一眾負(fù)增長(zhǎng)的大廠面前，比亞迪頗有點(diǎn)鶴立雞群的意味，新能源汽車的高銷量也使得自家動(dòng)力電池裝機(jī)量出現(xiàn)高增長(zhǎng)。

特斯拉是寧德時(shí)代的第一大客戶，去年特斯拉占寧德時(shí)代電池銷量的10%，而4月份，特斯拉在華僅交付1512輛，創(chuàng)下國(guó)產(chǎn)以來(lái)的歷史新低，不過(guò)特斯拉的生產(chǎn)規(guī)模仍舊破萬(wàn)達(dá)10757輛。而特斯拉上個(gè)月的銷量超6.5萬(wàn)輛，這就直接導(dǎo)致電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的裝機(jī)量明顯下滑。

從磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量就可以明顯看出來(lái)，目前寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池主要供應(yīng)特斯拉，而其鐵鋰電池裝機(jī)量從3月份的7.02GWh下降至本月的2.03GWh，可以說(shuō)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的下降是導(dǎo)致其整體下滑的直接原因。

除了寧德時(shí)代與比亞迪之外，其他電池企業(yè)相比去年同期幾乎沒(méi)有太大變化，即使寧德時(shí)代市占率下滑，在比亞迪強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的背景下，寧德時(shí)代+比亞迪占據(jù)的市場(chǎng)份額還是在70%左右，第三名的中創(chuàng)新航（中航鋰電），不過(guò)其裝車量?jī)H為0.9GWh，占比只有6.79%?？梢钥闯瞿壳皠?dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)格局已基本穩(wěn)定了。

值得一提的是，據(jù)@央視財(cái)經(jīng) 報(bào)道，4月以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)一定程度回落，截至4月底，已從月初的歷史高點(diǎn)每噸50.25萬(wàn)元跌至46.15萬(wàn)元，降價(jià)超過(guò)4萬(wàn)元/噸。

原標(biāo)題：比亞迪“反超”寧德時(shí)代