国产黄色视频99,高清无码人妻中出亚洲,制服丝袜综合另类中文字幕,手机无码福利在线观看1000集

先解釋一個(gè)名詞：黑紅。

這個(gè)詞，最早是娛樂(lè)圈明星的一種人設(shè)，先用全網(wǎng)吐槽的方式博取關(guān)注，后面憑借性格、實(shí)力等其它因素轉(zhuǎn)移注意力，獲得了流量，也扭轉(zhuǎn)了起初不好的印象，收獲一批粉絲。

后來(lái)，“黑紅”逐漸變成一種營(yíng)銷手段，先引發(fā)熱議，再下場(chǎng)辟謠或是逆轉(zhuǎn)不實(shí)言論，最后收割流量，轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)利益。

再說(shuō)特斯拉。

這是一個(gè)老板馬斯克數(shù)度強(qiáng)調(diào)“不需要公關(guān)團(tuán)隊(duì)”的公司，但實(shí)際上，特斯拉在中國(guó)始終玩著“黑紅”這一套。

比如，4月15日，特斯拉全球副總裁陶琳在個(gè)人社交平臺(tái)上辟謠，指出“特斯拉回答美國(guó)投資人時(shí)表示，上海工廠最早5月中旬能復(fù)工”為謠言，并且很強(qiáng)硬地配了一句：歡迎提供造謠者線索。

早已經(jīng)知道特斯拉在玩“黑紅”把戲的投資者、消費(fèi)者、從業(yè)者、看熱鬧不嫌事大者，紛紛跑到評(píng)論區(qū)下面冷嘲熱諷：

4月18日，又有消息稱特斯拉上海工廠將于本周一晚些時(shí)候恢復(fù)生產(chǎn)。這次，特斯拉并未正面回應(yīng)這一信息，但據(jù)界面新聞的記者報(bào)道，有內(nèi)部人員表示，將按照政府的要求積極抗疫并安排各項(xiàng)復(fù)產(chǎn)工作。

緊接著，4月19日，陶琳在微博上宣布：特斯拉上海超級(jí)工廠今天順利復(fù)工。沒(méi)有多余的話語(yǔ)，只是配了一條復(fù)工視頻。

這讓前幾天在評(píng)論區(qū)就咨詢19日復(fù)工消息的網(wǎng)友們頗為不滿：既然能按時(shí)復(fù)工，為何前幾天只是說(shuō)五月份復(fù)工是謠言？還對(duì)媒體表示“特斯拉始終堅(jiān)持履行防疫主體責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)疫情防控要求，隨時(shí)根據(jù)政府的防疫政策來(lái)安排工作”，到底是不知道自己要復(fù)工，還是陰陽(yáng)怪氣博關(guān)注？

果不其然，評(píng)論區(qū)再次淪陷，不是追問(wèn)買了一年的車何時(shí)交貨，就是維權(quán)車主前來(lái)問(wèn)候。

媒體也感覺(jué)被擺了一道，擬了標(biāo)題送給特斯拉：《距辟謠僅1天 特斯拉上海超級(jí)工廠復(fù)工》。

這一波操作實(shí)在把娛樂(lè)圈在微博上的套路學(xué)了個(gè)十成十：無(wú)論事情進(jìn)展如何，永遠(yuǎn)都是第一時(shí)間辟謠，然后就是嚴(yán)正聲明求線索，再嚴(yán)重還可以律師函警告，最后等事件熱度稍稍過(guò)去后發(fā)一條歲月靜好一切正常，仿佛什么都沒(méi)發(fā)生。

辟謠賺了熱度，復(fù)工也吸引了眼球，無(wú)論從哪一方來(lái)說(shuō)，特斯拉都是贏家。這樣的套路屢試不爽，傷害的是誰(shuí)，特斯拉不在乎。

黑紅也是紅

特斯拉是出了名的喜歡辟謠，但從來(lái)都不正面回答問(wèn)題，也不允許別人蹭自己的熱點(diǎn)。

比如，去年年底，網(wǎng)上開(kāi)始傳出特斯拉中國(guó)第二工廠的消息，一時(shí)間，凡是有點(diǎn)實(shí)力的城市都開(kāi)始成為媒體研究的對(duì)象。沒(méi)過(guò)多久，“遼寧發(fā)布”在一篇《沈陽(yáng)市大東區(qū)“五抓”并舉，爭(zhēng)當(dāng)振興發(fā)展排頭兵》的文章中，透露沈陽(yáng)大東區(qū)正為“特斯拉等重大新能源整車項(xiàng)目落地奠定基礎(chǔ)”。這種消息的對(duì)應(yīng)很難不讓人產(chǎn)生聯(lián)想，正在眾人都以為特斯拉將繡球拋給沈陽(yáng)時(shí)，陶琳又出來(lái)回復(fù)：

這則微博看得人云里霧里：第二工廠建不建？何時(shí)建？目前消息不屬實(shí)，是哪個(gè)城市不屬實(shí)，還是都不屬實(shí)？

這些，特斯拉都沒(méi)有回復(fù)。但正因?yàn)榱粝聼o(wú)數(shù)的想象空間，反倒激起了網(wǎng)友爭(zhēng)先為自己家鄉(xiāng)城市打call的熱情：青島、武漢、成都、廣州……

時(shí)間近一點(diǎn)的，還有3月份關(guān)于眾泰汽車的聲明。在瘋傳特斯拉收購(gòu)眾泰汽車兩年以后，陶琳微博發(fā)出一張文件截圖，表示：文件內(nèi)容不屬實(shí)，簽名和公章也屬偽造。

但這次沒(méi)有騙過(guò)網(wǎng)友，他們直接問(wèn)：與其辟謠公章造假，不如一次性說(shuō)清楚到底貴公司和眾泰有無(wú)關(guān)系。

可能是追問(wèn)的人太多了，陶琳挑了一條專門回復(fù)：

故技重施：沒(méi)有正面回復(fù)到底收沒(méi)收購(gòu)。換句話說(shuō)，假設(shè)過(guò)幾天特斯拉出來(lái)說(shuō)和眾泰有合作了，也能解釋得通：網(wǎng)友問(wèn)的是“現(xiàn)在”，當(dāng)時(shí)確實(shí)沒(méi)有收購(gòu)；又或者，沒(méi)有收購(gòu)，但走的是代工。

只能說(shuō)，特斯拉每每出來(lái)發(fā)言，都措辭嚴(yán)謹(jǐn)，就差一句“很抱歉占用公共資源”。

頂流的底氣

特斯拉敢于走“黑紅”的路子，還是在于自己有底氣。

就拿中國(guó)第二工廠來(lái)說(shuō)，除去自身品牌光環(huán)以外，帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效益讓中國(guó)許多城市拋出了橄欖枝。上海超級(jí)工廠珠玉在前，誰(shuí)能不對(duì)下一個(gè)選址心動(dòng)呢？

再說(shuō)特斯拉自己的年報(bào)數(shù)據(jù) ：2021年整體汽車業(yè)務(wù)的毛利率上升至29.3%，較2020年的25.6%進(jìn)一步走高，這個(gè)數(shù)據(jù)不僅是老牌車企通用、福特的數(shù)倍，放眼全球的車企，也算得上是“頂流”。

即使是在疫情反復(fù)的3月，特斯拉依然增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月份批發(fā)銷量為65,814輛（其中，出口60輛），同比增長(zhǎng)85%。這已是特斯拉連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷超過(guò)五萬(wàn)臺(tái)，第二次破6萬(wàn)臺(tái)。

同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉貢獻(xiàn)很大。年報(bào)顯示：2021年中國(guó)銷售額達(dá)到138.44億美元，較2020年66.62億美元翻倍。而這一數(shù)據(jù)在2019僅為29.79億美元。中國(guó)市場(chǎng)需要特斯拉，特斯拉也需要中國(guó)市場(chǎng)。

除了造車，特斯拉還在電池方面制定了策略：一方面通過(guò)自產(chǎn)電池，降低成本；另一方面調(diào)動(dòng)外部供應(yīng)商資源，在價(jià)格和產(chǎn)能上滿足整車制造的要求。

未來(lái)，若4680大規(guī)模裝車，搭載100kWh電池的Model Y續(xù)航將超過(guò)424英里（約合682公里）。如果換算為國(guó)內(nèi)的CLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將超過(guò)800公里。這一數(shù)據(jù)已對(duì)目前的競(jìng)品車型形成碾壓，將成為各大廠商主要產(chǎn)品挑戰(zhàn)的標(biāo)桿。

技術(shù)上一騎絕塵，若真能讓標(biāo)注500公里變成實(shí)際能跑500公里，那么特斯拉再怎么懟天懟地，也能占據(jù)一席之地。

犀利還是傲慢？

技術(shù)和市場(chǎng)上的領(lǐng)先，和特斯拉的對(duì)外態(tài)度，形成了鮮明對(duì)比。

先有溫州特斯拉Model 3車主駕駛車輛與多輛汽車發(fā)生碰撞的事故，后有上海車展的“剎車失靈”事件。后續(xù)的許許多多維權(quán)者們，已經(jīng)在特斯拉的一套組合拳下陷入了死循環(huán)：有些車主被判道歉并賠償特斯拉5萬(wàn)元；有些車主依然執(zhí)著公布數(shù)據(jù)和質(zhì)疑檢測(cè)機(jī)構(gòu)的權(quán)威性；有些車主雖然贏了欺詐案，但又被特斯拉以名譽(yù)侵犯權(quán)告上法庭，反手凍結(jié)了500多萬(wàn)。

跟特斯拉比維權(quán)，迪士尼和任天堂都得敗下陣來(lái)。

不過(guò)，特斯拉雖然很剛，也有踢到鐵板的時(shí)候。今年一月，一臺(tái)提車僅 6 天的Model 3，在使用官方超級(jí)充電樁充電時(shí)突然發(fā)生全車斷電故障。

特斯拉的人在和車主溝通時(shí)竟然宣稱“此次故障的原因在于充電瞬間電流過(guò)載，國(guó)家電網(wǎng)電流太大，不排除（因此導(dǎo)致了）充電樁的問(wèn)題”。

國(guó)家電網(wǎng)連夜發(fā)表聲明，表示這鍋不背：

電源線路電壓穩(wěn)定無(wú)異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，符合國(guó)家規(guī)定的電源質(zhì)量要求。建議特斯拉公司請(qǐng)專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因，并對(duì)相關(guān)不實(shí)言論保留追究權(quán)利。

特斯拉一反常態(tài)，馬上向國(guó)網(wǎng)道歉。

特斯拉也有認(rèn)慫的時(shí)候？不，那條道歉中，特斯拉還暗示，事件的錄音有被剪輯的可能。

特斯拉的剛更多的是針對(duì)那些底氣不足的散兵。周一，溫州特斯拉Model 3車主公開(kāi)道歉，承認(rèn)錯(cuò)把剎車當(dāng)油門。此前，這位車主此前曾信誓旦旦說(shuō)“絕對(duì)不會(huì)犯剎車、油門踩錯(cuò)的錯(cuò)誤”言猶在耳，如今出爾反爾的態(tài)度讓其話語(yǔ)真實(shí)性大打折扣。
比亞迪前腳被政府調(diào)查、停產(chǎn)整頓，特斯拉車主后腳就公布道歉。特斯拉的這次反轉(zhuǎn)不管是蹭熱度還是巧妙辟謠，時(shí)機(jī)無(wú)疑極好。

互聯(lián)網(wǎng)沒(méi)有記憶，這些紛紛擾擾的事件都淹沒(méi)在辟謠和公告中，淹沒(méi)在馬斯克的舞蹈和德國(guó)的工廠中。

遙想2020年，Model 3憑借超過(guò)十三萬(wàn)的全年銷量，登頂當(dāng)年中國(guó)新能源汽車銷量冠軍。再往前，特斯拉在2014年初來(lái)中國(guó)時(shí)，還是高端人士追捧的對(duì)象。

可這些好感，正在被特斯拉自己慢慢敗光。特斯拉該做好的，還是汽車本身，以及配套的服務(wù)和后續(xù)，而不是學(xué)明星工作室那一套，打造人設(shè)博眼球。

原標(biāo)題：特斯拉：黑紅也是紅