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摘要：燃料電池企業(yè)競(jìng)相布局，氫能船舶或?qū)⒃?年內(nèi)初步開啟示范試航。

燃料電池企業(yè)競(jìng)相布局，氫能船舶或?qū)⒃?年內(nèi)初步開啟示范試航。

近日，江龍船艇成功中標(biāo)一艘氫燃料動(dòng)力船舶建設(shè)項(xiàng)目引起了氫能業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。其承建的船舶國內(nèi)最早一批經(jīng)CCS審圖、檢驗(yàn)的燃料電池總功率500KW級(jí)氫燃料動(dòng)力船艇。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這標(biāo)志著國內(nèi)氫燃料動(dòng)力船艇商用時(shí)代即將到來。

事實(shí)上，在上游燃料電池企業(yè)和下游船舶企業(yè)的聯(lián)合推動(dòng)下，國內(nèi)氫能船舶邁向產(chǎn)業(yè)化的節(jié)奏正在加快，燃料電池端武漢眾宇、大連化物所、中船712所、國氫科技、未勢(shì)能源、國鴻氫能、喜瑪拉雅、明天氫能、氫藍(lán)時(shí)代、攀業(yè)氫能等多家公司都開始布局和關(guān)注氫能船舶市場(chǎng)，國產(chǎn)氫能船舶距離初步的產(chǎn)業(yè)化示范也越來越近。

>>燃料電池企業(yè)的行動(dòng)進(jìn)展

自去年開始，燃料電池在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用正在迎來新的曙光，近期布局氫能船舶的燃料電池企業(yè)和船舶公司開始明顯增多。

2021年主要?dú)淠艽绊?xiàng)目如下圖所示：


從布局的企業(yè)來看，以武漢眾宇、國電投氫能、未勢(shì)能源、喜瑪拉雅、攀業(yè)氫能等為代表的燃料電池企業(yè)開始簽約或參與到相關(guān)的氫能船舶項(xiàng)目；以廣東眾江船艇、江龍船艇為代表的船舶企業(yè)正聚焦氫能以實(shí)現(xiàn)船舶行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。

在布局氫能船舶的主要燃料電池企業(yè)中，武漢眾宇是進(jìn)展相對(duì)較快的一家。2021年1月，武漢眾宇的TWZFCSZ系列船用燃料電池系統(tǒng)獲中國船級(jí)社（CCS）的權(quán)威認(rèn)證——中國第一張船用燃料電池產(chǎn)品型式認(rèn)可證書，正式開啟了船用氫燃料電池商業(yè)化之路。

“目前，公司參與的氫能船舶項(xiàng)目正在快速地推進(jìn)過程中，如果一切進(jìn)展順利的話，今年年底前有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的交付使用。”武漢眾宇一位市場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴高工氫電，產(chǎn)品交付、投入運(yùn)營前會(huì)由中國船級(jí)社進(jìn)行正式認(rèn)證。

除了燃料電池公司，中船重工也涉足氫能船舶用燃料電池的開發(fā)，其布局涉足燃料電池核心組件到電堆系統(tǒng)完整產(chǎn)業(yè)鏈。

去年6月，中國重工第七一二所（下稱“712所”）在黃岡實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵組件的試產(chǎn)?，F(xiàn)階段，712所已研發(fā)形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池關(guān)鍵組件——膜電極和雙極板，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控，具備了燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試條件。

在產(chǎn)品的應(yīng)用推進(jìn)方面，由712所配套燃料電池系統(tǒng)的試驗(yàn)船在揚(yáng)州長江水域完成系泊試驗(yàn)。該系統(tǒng)最高運(yùn)行功率70kW，由燃料電池發(fā)電模塊、供氫裝置、監(jiān)控裝置和輔助裝置等設(shè)備組成。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段國內(nèi)已有武漢眾宇、大連物化所、中船712所、攀業(yè)氫能、國氫科技、未勢(shì)能源、中科嘉鴻等燃料電池企業(yè)在船用燃料電池方面有所研究，并初步獲得成效；明天氫能、國鴻氫能、新源動(dòng)力、弗爾賽等多家公司還申請(qǐng)了相關(guān)專利成果。

>>政策松綁 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加速建立

由于氫能在綠色能源船舶應(yīng)用領(lǐng)域有著難以替代的優(yōu)越性，各國政府和相關(guān)組織協(xié)會(huì)正在出臺(tái)有關(guān)政策，為氫能船舶的順利出海保駕護(hù)航，一場(chǎng)氫能船舶革命正在蓄勢(shì)待發(fā)。

在國外，由DNV牽頭、26家領(lǐng)先公司與協(xié)會(huì)組成的聯(lián)盟推出《氫燃料船舶手冊(cè)》，以解決船用燃料氫的各種難題。這項(xiàng)名為“MarHySafe”的聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目（JDP）旨在為航運(yùn)中氫能的安全操作提供知識(shí)庫，共同研究氫能上船的挑戰(zhàn)。

這是由歐美國家主導(dǎo)的氫能上船實(shí)踐手冊(cè)和未來監(jiān)管框架藍(lán)圖，液化空氣、林德、川崎、查特工業(yè)、派克、巴拉德、康明斯等知名公司被列為一期觀察員，參與到《氫燃料船舶手冊(cè)》的制訂過程中。

在亞洲，韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)也在推動(dòng)氫能船舶標(biāo)準(zhǔn)的制訂，其與韓國船級(jí)社（KR）正在共同開發(fā)制定全球首個(gè)氫能船舶國際標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃在2022年底之前提交給國際海事組織(IMO)。同時(shí)，現(xiàn)代重工從KKR集團(tuán)融資7.2億美元將全部用于投資人工智能和氫能源動(dòng)力船舶領(lǐng)域。

國內(nèi)也在加快推進(jìn)氫能船舶的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。去年11月，由中國船級(jí)社編制的《氫燃料動(dòng)力船舶技術(shù)與檢驗(yàn)暫行規(guī)則》在武漢通過專家評(píng)審，來自船舶設(shè)計(jì)、建造、營運(yùn)、檢驗(yàn)、海事監(jiān)管、科研院所、高等院校、設(shè)備廠家等單位的30名專家參與審評(píng)。

《氫燃料動(dòng)力船舶技術(shù)與檢驗(yàn)暫行規(guī)則》是在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理念的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)外船舶應(yīng)用氫燃料電池的實(shí)際需求和國際規(guī)則最新研究成果，對(duì)氫燃料電池船舶檢驗(yàn)與發(fā)證、船舶布置、燃料管系、通風(fēng)及惰化、電氣裝置、自動(dòng)化系統(tǒng)、消防、氫燃料儲(chǔ)存和加注等方面的技術(shù)進(jìn)行了明確規(guī)定。

由此可見，在全球范圍內(nèi)，支持氫能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和標(biāo)準(zhǔn)正在醞釀形成的過程中。

>>百億級(jí)氫能船舶應(yīng)用藍(lán)海尚待挖掘

隨著部分燃料電池企業(yè)在船用技術(shù)研發(fā)上投入的逐漸增多，氫能船舶巨大的藍(lán)海市場(chǎng)尚待挖掘。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，世界范圍內(nèi)，船舶用燃料電池的市場(chǎng)容量大約有160GW。根據(jù)交通運(yùn)輸部水科院的數(shù)據(jù)和專家預(yù)計(jì)，2025年氫燃料電池系統(tǒng)改造船數(shù)量和新建氫燃料電池船舶數(shù)量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到200億元。

要真正實(shí)現(xiàn)氫能船舶的商用，仍需突破以下幾大難題：

其一，氫氣作為危險(xiǎn)品管理，設(shè)計(jì)建造附加要求較高，如何保證氫氣安全上船？

其二，船用氫氣加注基站的規(guī)劃審批及營運(yùn)監(jiān)管等政策空白，氫氣生產(chǎn)與供給均處于起步培育階段，如何確保港口碼頭加氫？

其三，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和氫氣成本過高，制約了氫燃料電池動(dòng)力船舶的推廣應(yīng)用，如何實(shí)現(xiàn)快速降本？

顯然，氫能船舶要真正步入商用正軌還需要上下游多方協(xié)力推動(dòng)。好消息是，近年來燃料電池系統(tǒng)及核心部件的成本正在快速下降，到2021年年底，國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)的成本在往5000元/kW以下持續(xù)努力。燃料電池領(lǐng)域的降本成果也能被氫能船舶應(yīng)用所共享。

“在雙碳目標(biāo)下，國內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策應(yīng)該放棄‘重車輕船’思想，加大支持船舶污染治理和新能源船舶技術(shù)推廣力度。”一位長期關(guān)注氫能領(lǐng)域的投資人士表示，車用、船用燃料電池同步發(fā)展具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，在各方的共同努力下，2年內(nèi)有望真正實(shí)現(xiàn)“氫能上船”示范應(yīng)用的初步落地。

原標(biāo)題：氫能船舶“藍(lán)海”