近日,特斯拉公布2022年第一季度財報。特斯拉第一季度來自于汽車業(yè)務(wù)的營收為168.61億美元,與去年同期的90.02億美元相比增長87%。凈利潤33.18億美元,同比上漲657.53%,特斯拉第一季度凈利潤的大幅增長,得益于它向其他汽車制造商出售碳積分獲得的營收實現(xiàn)增長,第一季度的碳積分銷售營收為6.79億美元,較去年同期的5.18億美元增長了31.1%。
而碳積分出售,已是特斯拉享受了十年的免費資金來源。從2012年到2021年的10年間,特斯拉的累計碳積分銷售收入高達53.4億美元,截至2022年一季度碳積分銷售收入達60.19億美元,其中2020年特斯拉碳積分銷售收入15.8億美元,創(chuàng)下特斯拉過去10年碳積分銷售收入的最高紀錄。
顯而易見,碳積分交易對于新能源汽車而言是一個十分重要的收入來源,碳積分是什么,是如何實現(xiàn)交易的?
01什么是碳積分?
由于不同新能源車對減少碳排放的貢獻不同,實際操作過程中,我們需要一個公平的方法來衡量生產(chǎn)商有沒有賣出足夠的“零排放汽車”,這便是“碳積分”。生產(chǎn)商每賣出一輛符合要求的新能源汽車,便可以獲得一定的積分(積分數(shù)量與具體車型相關(guān)),每年按照規(guī)定向政府繳納足夠份額的積分便可以不受處罰。
02美國的碳積分政策
在美國,包括加州在內(nèi)的至少14個州,每一個汽車生產(chǎn)商都需要按照州的規(guī)定出售一定比例的“零排放汽車”(ZEV: zero emission vehicles)包括但不限于電動汽車,混合動力汽車,燃料電池汽車等等。不賣新能源汽車,或者賣不到足夠的份額就需要接受處罰:繳納罰款,限售,甚至取消賣車資格。
03中國的碳積分:雙積分政策
和美國的單一積分政策不同,中國的碳積分政策采用的是雙積分政策:燃料消耗量積分與新能源汽車積分。并且對于這兩個積分,分別設(shè)立達標(biāo)值。
對于燃料消耗量積分,設(shè)定的是油耗標(biāo)準(zhǔn)。若生產(chǎn)的燃油車油耗高于油耗標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)生負積分,油耗小于標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)生正積分。
對于新能源汽車積分,設(shè)定的是新能源車銷售占比。若生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)量占比小于達標(biāo)值,產(chǎn)生負積分,多于達標(biāo)值,產(chǎn)生正積分。
積分的轉(zhuǎn)移和交易政策如下:
燃料消耗量積分
正積分:轉(zhuǎn)移至其他年份償付負積分;轉(zhuǎn)移到關(guān)聯(lián)企業(yè)償付負積分
負積分:使用往年正積分償付;使用關(guān)聯(lián)企業(yè)正積分償付;購買其他車企的新能源汽車正積分
新能源汽車積分
正積分:可出售
負積分:購買其他車企的新能源汽車正積分
04什么是碳積分交易?
首先,我們要知道為什么有人愿意出高價購買碳積分?因為并不是每一個公司都有能力自主生產(chǎn)符合“零排放”要求的車型,同時也不可能要求消費者違背自己的喜好必須購買新能源汽車。因此,沒有辦法通過出售新能源車獲取足夠積分的生產(chǎn)商,便可以從有多余積分的生產(chǎn)商那里購買購買,雙方按照市場交易規(guī)則自行約定價格,交易積分。這就是碳積分交易,以及廣義上所有“碳市場”的基本概念:如果無法減排足夠的額度,可以付錢給別人,讓他人幫你減排。
舉例:
2020年一汽大眾就欠下了132萬個負積分。據(jù)知情人士透露,大眾方面為了滿足國內(nèi)環(huán)境法規(guī)的雙積分政策,以3000元/分的單價向特斯拉購買了積分。這也就意味著,一汽大眾單單是補齊2020年在碳積分上欠下的大窟窿就花費了近40億元。
2020年,特斯拉更是通過出售積分就賺了15.8億美元(約合100億人民幣),當(dāng)年特斯拉全年的凈利潤也就只有7.2億美元。特斯拉在2020年的碳交易當(dāng)中,一汽大眾的“貢獻”可謂是居功至偉。
目前在中國市場,特斯拉、比亞迪、上汽等都擁有大量碳積分可出售。國家通過雙積分政策的作用機制,告訴市場,生產(chǎn)或進口更多的新能源乘用車,積分會越高,否則會出現(xiàn)負積分的情況。同時,國家通過懲罰措施,讓出現(xiàn)負積分的車企承受代價,但同時也給出了挽救措施。但為了讓負分進行抵消,但也對挽救措施進行了嚴格限制,甚至?xí)屲嚻蟾冻鼋?jīng)濟代價。故而種種舉措,核心均指向——擴大生產(chǎn)新能源汽車的比例,從而達到緩解能源和環(huán)境壓力的目的。
“雙碳”目標(biāo)是全球大多數(shù)國家的一致行動,而碳積分政策是通向這一目標(biāo)的路徑之一。未來全球的新能源汽車只會越來越多,這兩年碳積分的規(guī)則一直在不斷變化,新能源車獲得積分的規(guī)則也越來越完善,對續(xù)航里程、動力模式都有很多的限制。關(guān)注碳積分交易相關(guān)政策和價格的變動將會成為觀察各個企業(yè)盈利的一個絕佳窗口。
原標(biāo)題:特斯拉躺著賺60億美元!碳積分到底是什么?