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4月19日，在國新辦發(fā)布會上，工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰表示，工信部將盡快研究明確新能源汽車購置稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)、換電模式試點，強化產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定運行的保障。

免征購置稅或消失？

毫無疑問，新能源汽車是否免征購置稅始終影響著新能源汽車發(fā)展，牽動著每一位消費者的心。那么在臨近免征購置稅結(jié)束之際，相關(guān)部門是否會延長新能源汽車免征購置稅的時間呢？

關(guān)于該問題，由于相關(guān)部門暫時沒有明確信號出現(xiàn)。結(jié)合此前的情況來看，新能源免征購置稅時間延長的公告分別在2017年和2020年出現(xiàn)過，每一次延長的時間都為兩年。

結(jié)合此前免征購置稅的政策來看，雖然相關(guān)部門將新能源汽車免征購置稅的時間進行了相應的延長，但是卻將門檻提高，對產(chǎn)品能耗標準提出了更加嚴苛的要求。

例如，插電式（含增程式）混合動力乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量與《乘用車燃料消耗量限度》中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小于70%；電量消耗相比應小于電能消耗量目標值的135%。

雖然免征新能源汽車購置稅政策的門檻被抬高，但是卻始終對新能源汽車的推動起到關(guān)鍵作用。據(jù)重慶市稅務(wù)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年重慶有7.3萬人選購新能源汽車，共計減免11.5億元新能源汽車車輛購置稅。與之對應的是，重慶市新能源購車數(shù)量同比增長175%。全年享受新能源節(jié)約能源車船優(yōu)惠車輛共24.59萬輛，同比增長7.99%。

由此可見，一旦免征新能源汽車購置稅被取消，那么勢必會影響到整體新能源汽車市場的發(fā)展。

純電動車受影響最大！

2021年國內(nèi)新能源汽車累計銷量為298.9萬輛，同比增長169.1%。其中，2021年中國混合動力產(chǎn)量約為68.89萬輛（同比增長35.3%），混合動力車型銷量為66.87萬輛（同比增長為34%）。雖然混合動力車型的銷量占比僅為2021年新能源汽車整體累計銷量的22.3%左右，但是足以看出混合動力車型的重要性。

需要注意的是，自2021年以來，在這短短一年左右的時間里，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)涌現(xiàn)出了大批全新的混動技術(shù)，包括有奇瑞鯤鵬動力、奇瑞雷神混動技術(shù)、長城DHT等等。

雖然搭載上述這些混動技術(shù)的車型在現(xiàn)階段的汽車市場還未占據(jù)過多的份額，主銷的混動車型依舊還是以搭載豐田THS、本田i-MDD、比亞迪DM-i等為主，但是可以肯定的是，混動車型所占據(jù)的市場份額將會越來越大。

結(jié)合“免征購置稅”來看，純電動汽車的售價預計將會出現(xiàn)大幅度提高，加上新能源汽車補貼政策退坡幅度越來越大，這意味著純電動車將會在后續(xù)的市場上原本的價格優(yōu)勢。在這樣的背景下，“雙碳”政策的進度或許會受到一定的影響。

當然，這一切都建立在純電動汽車缺少價格優(yōu)勢以及強勁的產(chǎn)品力的前提下。對此，我們不得不針對現(xiàn)階段純電動汽車存在的一些劣勢進行介紹，比如說部分純電動車型續(xù)航里程虛標較為嚴重、補能設(shè)施不夠完善、電池電量衰減等。換句話說，假如純電動汽車未能表現(xiàn)出優(yōu)于燃油車的優(yōu)勢，那么免征新能源汽車購置稅一旦被取消，勢必會直接影響汽車行業(yè)電動化的進程。

不過，按照此前的計劃，免征購置稅的停止時間將會是2022年12月31日。如果能夠在這個時間之前解決上述中純電動汽車待解決的難題，那么即使是真的出現(xiàn)免征購置稅暫停，那么也難以對整體新能源汽車市場造成影響。

總結(jié)

結(jié)合此前與行業(yè)內(nèi)多名人士的意見來看，雖然新能源汽車免征購置稅或許依舊會延長時間，但是門檻將會再次提升。這也意味著，各大車企需要加速強化自身新能源汽車車型，尤其是純電動汽車產(chǎn)品的競爭力。否則，當新能源汽車免征購置稅真正被削時，產(chǎn)品力較弱的車型將會被市場所淘汰。 

原標題：新能源汽車免征購置稅或消失，純電動汽車受影響最嚴重