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中國一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）同比增長4.8%，比2021年四季度環(huán)比增長1.3%。面對國際和國內(nèi)疫情給供應(yīng)鏈帶來的壓力，中國工業(yè)生產(chǎn)依然實(shí)現(xiàn)較快增長，工業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)扮演重要角色。多國對鋰電池等中國高科技含量產(chǎn)品的需求正在增加。

歐洲電動(dòng)車的“新心臟”:中國鋰電池

中國國家統(tǒng)計(jì)局18日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國今年第一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）同比增長4.8%。一季度，中國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.5%，國家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人表示，工業(yè)生產(chǎn)增長較快，既有國內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)帶動(dòng)和世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇拉動(dòng)的影響，也有工業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)作用增強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)持續(xù)帶動(dòng)的因素，還有市場保供加強(qiáng)、相關(guān)行業(yè)較快增長的作用。在此前的一季度全國進(jìn)出口情況新聞發(fā)布會(huì)上，中國海關(guān)總署新聞發(fā)言人李魁文多次提及電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品、特別是鋰電池的出口。數(shù)據(jù)顯示，一季度鋰電池出口同比增長53.7%，尤其是中國向歐盟出口的鋰電池同比增長1.4倍。

鋰電池出口持續(xù)火熱

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2016年來中國鋰電池出口量及出口金額持續(xù)擴(kuò)大。2021年，中國共計(jì)出口鋰電池34.28億只，同比增長54.34%，出口金額擴(kuò)大到284.28億美元，同比增長78.34%。“目前還沒有最新的確切統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但中國鋰電出口在全球絕對處于領(lǐng)先地位。”中國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，特斯拉歐洲工廠一季度也開始投入生產(chǎn)，多種因素疊加，促成了中國對歐洲鋰電出口的增加。

真鋰研究首席分析師墨柯告訴記者，鋰電池大概可分為兩類，一類是用于消費(fèi)電子如筆記本和手機(jī)，另一類是用于電動(dòng)車的動(dòng)力電池。在消費(fèi)電子領(lǐng)域內(nèi)，中國鋰電池的生產(chǎn)及出口在全球占據(jù)比較明顯的優(yōu)勢。在動(dòng)力電池出口上，國際市場上日本和韓國企業(yè)實(shí)力很強(qiáng)。但這種局面正在因中國企業(yè)的崛起開始改變。歐盟電動(dòng)車企業(yè)越來越傾向于向中國企業(yè)采購動(dòng)力電池。

專業(yè)人士告訴記者，中國是世界上鋰礦加工能力最強(qiáng)、規(guī)模最大的國家。同時(shí)中國并不缺少鋰資源，但中國鋰資源礦產(chǎn)品位以及提取成本較高，因此鋰電行業(yè)所需要的鋰資源多數(shù)從國外進(jìn)口。國內(nèi)鋰電行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)紛紛出海布局鋰礦資源，如贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)已經(jīng)收購了海外一些鋰礦。大量海外鋰礦資源運(yùn)抵中國后開始進(jìn)行加工。

助力歐洲電動(dòng)車“起跑”

隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加快，歐洲已成為僅次于中國的全球第二大電動(dòng)車市場。到2035年，歐洲市場上銷售的新車可能全部為電動(dòng)車。“德國汽車制造商依賴中國電池”，德國《南德意志報(bào)》報(bào)道稱，德國傳統(tǒng)汽車制造商正在快速上馬多款電動(dòng)車型，需要大量電池組件，主要是含鎳、錳和鈷的鋰離子電池，上述電池材料和電池產(chǎn)品都主要進(jìn)口自中國。德國汽車業(yè)此前的一項(xiàng)行業(yè)研究得出結(jié)論：目前德國電動(dòng)車市場的發(fā)展速度在很大程度上取決于中國電池生產(chǎn)商的交付速度。德國車企多年來一直購買外國鋰電池，再由汽車生產(chǎn)商負(fù)責(zé)部件組裝、電池裝車、充電、溫度管理等工序。德國汽車制造商放棄生產(chǎn)電池，中國公司現(xiàn)在已在市場上占據(jù)優(yōu)勢。

2017年歐盟電池聯(lián)盟成立，旨在促進(jìn)和發(fā)展電池電芯生產(chǎn)，共有14個(gè)歐盟成員國以及歐洲投資銀行和500家公司和科研機(jī)構(gòu)參與其中。未來幾年歐盟每年將生產(chǎn)滿足800萬輛電動(dòng)車產(chǎn)量的動(dòng)力電池，這將需要數(shù)十億美元的投資。目前，歐洲正在建設(shè)或計(jì)劃建設(shè)的超級(jí)電池工廠就有近40家，僅大眾汽車就有6家。

對此，德國《商報(bào)》認(rèn)為，即使歐洲建設(shè)的超級(jí)電池工廠可以自足自給，但仍離不開中國的電池產(chǎn)業(yè)鏈。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)需要極高數(shù)量的鋰電池，到2030年，歐洲對鋰的需求可能會(huì)增加18倍，而至2050年，甚至可能增加60倍。在歐洲定義為“關(guān)鍵性”的30種原材料中，有19種主要由中國提供。

物流之路目前緊張

目前，歐洲進(jìn)口的中國鋰電池越來越多。鋰電池運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的需求也相應(yīng)增長。漫長昂貴的物流路線，是中國鋰電池出口歐洲的一大阻礙。國際新冠肺炎疫情的持續(xù)反復(fù)也成為影響中歐貿(mào)易的一大不確定性。受疫情影響，4月11日，中國鋰電龍頭寧德時(shí)代陷入停產(chǎn)傳聞，公司股價(jià)大幅下跌，不過公司隨后回應(yīng)稱，正在采取措施確保寧德基地有序開展生產(chǎn)。崔東樹表示，目前因?yàn)橐咔樵?，鋰電池以及電?dòng)車的生產(chǎn)供應(yīng)鏈確實(shí)受到一定影響。中國工業(yè)和信息化部15日承諾，將保障物流暢通和穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈各項(xiàng)工作，多措并舉保障重點(diǎn)企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)。

“鋰電池物流是復(fù)雜并且受高度監(jiān)管的流程。”德國漢堡物流專家哈拉爾特對《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐德特約記者表示，目前主要由專業(yè)的公司來做，比如德國鐵路集團(tuán)等。鋰電池的物流包括多個(gè)重要環(huán)節(jié)。首先需要有專為鋰電池設(shè)計(jì)的倉庫，倉庫內(nèi)應(yīng)配置各種消防設(shè)施，溫度和濕度控制等，以保證電池使用壽命。

隨后是運(yùn)輸環(huán)節(jié)。航運(yùn)公司運(yùn)輸鋰電池前，要給產(chǎn)品鋪上防火毯，最大限度地減少飛行中起火的風(fēng)險(xiǎn)。貨盤或集裝箱也要進(jìn)行防火處理。如果是海運(yùn)，船運(yùn)企業(yè)會(huì)使用溫控集裝箱裝載鋰電池。海運(yùn)價(jià)格相對低廉，運(yùn)力較大，但運(yùn)輸周期長，從中國運(yùn)至歐洲需要約50天。由于很多國際船務(wù)公司對鋰電池組等貨物的運(yùn)輸提出非常嚴(yán)苛的規(guī)定，甚至拒絕接受此項(xiàng)業(yè)務(wù)，加上疫情導(dǎo)致運(yùn)輸鏈緊張，海運(yùn)線路目前非常吃緊。

鐵路運(yùn)輸時(shí)效性為海運(yùn)的3倍以上，同時(shí)兼有運(yùn)力大、成本適中等優(yōu)勢，是長距離、大宗出口鋰電池的最佳運(yùn)輸方式。德媒稱，由于中國還未證實(shí)出臺(tái)對鋰電池鐵路運(yùn)輸?shù)木唧w規(guī)定，因此目前海運(yùn)仍然是中國企業(yè)對歐洲出口鋰電池的首選物流方式。哈拉爾特認(rèn)為，鐵路是當(dāng)下最適宜鋰電池的運(yùn)輸方式，未來可以大范圍使用中歐班列運(yùn)輸。

最后一個(gè)環(huán)節(jié)是到岸運(yùn)輸。歐洲用鐵路運(yùn)輸?shù)妮^多，海運(yùn)入境的集裝箱鋰電池貨物，到港后100％可接駁鐵路進(jìn)行下一段運(yùn)輸，實(shí)際占比或高達(dá)45％，其他用專門的集裝箱貨車等。汽車企業(yè)在各地都建設(shè)專門的倉庫來儲(chǔ)藏鋰電池。

中國成韓高科技產(chǎn)品重要來源地

“韓國自中國進(jìn)口的高科技產(chǎn)品比重越來越大。”韓國對外經(jīng)濟(jì)政策研究院（KIEP）4月17日發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，在韓國進(jìn)口的電池、汽車零部件、半導(dǎo)體、手機(jī)配件及相關(guān)產(chǎn)品方面，中國產(chǎn)品的地位愈發(fā)重要。

2021年韓國共進(jìn)口約42.91億美元的電池產(chǎn)品，其中33.62億美元來自中國，占比80.2%；半導(dǎo)體進(jìn)口額約為740.98億美元，其中226.51億美元來自中國，占比30.6%。手機(jī)配件及相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)口額約為1248.96億美元，其中312.39537億美元來自中國，占比25.0%。汽車進(jìn)口總額為204.8597億美元，其中25.22972億美元來自中國，占比12.3%。

“三星手機(jī)將首次搭載海外廠商面板。”根據(jù)韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》18日的報(bào)道，為在全球芯片供應(yīng)鏈危機(jī)中穩(wěn)定生產(chǎn)，三星電子近期積極尋找新的智能手機(jī)核心零部件供應(yīng)商，其考慮對象主要來自中國。日本瑞穗證券日前在釜山顯示器大會(huì)上表示，三星電子今年將分別從京東方采購350萬部、從華星光電采購300萬部蓋樂世智能手機(jī)有機(jī)發(fā)光二極管（OLED）面板。今年三星電子蓋樂世智能手機(jī)OLED面板采購量預(yù)計(jì)超過1.5億部。報(bào)道稱，盡管三星顯示器仍是其主要采購商，但三星電子擴(kuò)大向中國廠商的采購量值得關(guān)注。中國廠商近年在OLED市場奮力追擊韓國廠商并不斷取得積極成果。京東方還打入蘋果iPhone的OLED面板供應(yīng)鏈，成為僅次于三星顯示、LG顯示的第三大面板供應(yīng)商。華星光電去年還參與了針對印度市場的蓋樂世M系列OLED面板的研發(fā)，今年3月華星首家海外工廠印度華星首批產(chǎn)品順利出貨三星。

《亞洲日報(bào)》稱，韓國對外經(jīng)濟(jì)政策研究院的報(bào)告顯示，由于疫情反彈，中國多個(gè)城市采取高強(qiáng)度疫情防控措施，對中國進(jìn)口依賴度較高的韓國電池、半導(dǎo)體等相關(guān)進(jìn)口或?qū)⒚媾R壓力。中國政府從3月28日起對上海市采取封控措施，上海的汽車、半導(dǎo)體和電子產(chǎn)品等工廠運(yùn)行率下降，貿(mào)易港口集裝箱通關(guān)等出現(xiàn)延遲。

韓國汽車和手機(jī)進(jìn)口中分別有11.2%和14.3%來自中國，韓國企劃財(cái)政部官員表示，目前中國疫情對韓國進(jìn)口尚未產(chǎn)生嚴(yán)重影響，但供應(yīng)鏈緊張若長期持續(xù)，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)壓力也會(huì)加大 。

原標(biāo)題：歐洲電動(dòng)車的“新心臟”：中國鋰電池