4月初，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想等多家車(chē)企一季度產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)出爐，新能源汽車(chē)在2022年第一季度繼續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
毋庸置疑，新能源汽車(chē)正在成為一顆“巨星”冉冉升起。
2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在各方努力下實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，以超過(guò)350萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模迎來(lái)市場(chǎng)化發(fā)展新階段。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、市場(chǎng)變革趨勢(shì)更加明顯，面臨的挑戰(zhàn)和復(fù)雜程度逐步增大。
“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)。而未來(lái)汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上面臨重構(gòu)。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)這個(gè)新物種使汽車(chē)零部件的概念和范疇發(fā)生了很大變化，從新能源汽車(chē)的電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體，到網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的芯片、系統(tǒng)軟件、計(jì)算平臺(tái)、視頻傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器件，到車(chē)載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通信、云控平臺(tái)、AI算法等軟硬件都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。
在此背景下，如何應(yīng)對(duì)原材料上漲、芯片短缺等給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)？如何驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)向上發(fā)展？針對(duì)諸類(lèi)難題，多部委負(fù)責(zé)人、行業(yè)機(jī)構(gòu)專(zhuān)家及企業(yè)負(fù)責(zé)人等在2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上給出了解決思路。
推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性
近年來(lái)，電池原材料價(jià)格上漲困擾著整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
“已經(jīng)背離供需的增長(zhǎng)，產(chǎn)生了一種非正常的增長(zhǎng)。”全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼針對(duì)近年來(lái)電池原材料價(jià)格快速上漲，在2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上直言。
比如，據(jù)報(bào)道，3月初電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格突破50萬(wàn)元/噸，相較1月4日?qǐng)?bào)價(jià)27.8萬(wàn)元/噸上漲80%，而一年前，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格還不足9萬(wàn)元/噸，一年上漲超過(guò)5倍。原材料大幅度上漲直接推高整車(chē)廠(chǎng)制造成本，近一個(gè)月以來(lái)，已有多家新能源車(chē)企上調(diào)部分車(chē)型單價(jià)。
中科院院士歐陽(yáng)明高近日表示，全球新能源汽車(chē)需求的飛速增長(zhǎng)，在電池和材料領(lǐng)域產(chǎn)生了遞進(jìn)式的需求放大效應(yīng)，是碳酸鋰價(jià)格去年以來(lái)大幅上漲的主要原因。預(yù)計(jì)鋰資源供需平衡2~3年后有可能恢復(fù)正常。
過(guò)去一年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為675萬(wàn)輛，同比翻番，其中，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)再創(chuàng)新高，產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)約160%，銷(xiāo)量達(dá)352萬(wàn)輛。隨著車(chē)企、科技企業(yè)等各方勢(shì)力大舉進(jìn)入，新能源汽車(chē)市場(chǎng)以及對(duì)電池的需求量持續(xù)增長(zhǎng)空間巨大。
歐陽(yáng)明高還表示，由于需求及預(yù)期增長(zhǎng)更加強(qiáng)勁，加之疫情影響，使得價(jià)格波動(dòng)幅度更大。他還建議，考慮到全球貿(mào)易環(huán)境的變化，以及鎳價(jià)的上漲，為了供應(yīng)安全，政府應(yīng)打擊囤積居奇，抑制價(jià)格短期的大幅波動(dòng)，以免對(duì)新能源汽車(chē)今年的銷(xiāo)量造成重大影響。
相關(guān)部門(mén)發(fā)表了類(lèi)似觀點(diǎn)。2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，將適度加快國(guó)內(nèi)資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。
國(guó)家發(fā)展改革委副主任林念修表示，國(guó)家發(fā)展改革委將會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究制定促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升。
在解決思路上，林念修稱(chēng)，鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展鈉離子、無(wú)鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)，促進(jìn)電池技術(shù)和材料多元化，建設(shè)完善動(dòng)力電池回收利用體系，有效緩解稀有金屬、稀缺金屬資源供給矛盾。
科技部副部長(zhǎng)相里斌也提到，針對(duì)當(dāng)前行業(yè)面臨的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，開(kāi)展無(wú)鈷動(dòng)力電池、低重稀土永磁材料驅(qū)動(dòng)電機(jī)等技術(shù)攻關(guān)，加強(qiáng)電池梯次利用技術(shù)研發(fā)，支持產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)、平臺(tái)搭建、標(biāo)準(zhǔn)制定、測(cè)試評(píng)價(jià)以及芯片上車(chē)等工作。
萬(wàn)鋼表示，提升電池供應(yīng)材料的供給水平，同樣也要依靠發(fā)展和管理。要對(duì)鋰等原材料交易市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)管理，在暢通國(guó)際物流渠道和貿(mào)易流程化方面要加強(qiáng)國(guó)際合作，保障全球動(dòng)力電池材料的供應(yīng)。
加快車(chē)規(guī)級(jí)芯片關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化
供應(yīng)鏈另一個(gè)課題是“缺芯”。過(guò)去一年，受多方面因素影響，芯片供應(yīng)問(wèn)題成為全世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)，阻礙了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近日，工信部在部署重點(diǎn)工作時(shí)提出，加快車(chē)規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化。
產(chǎn)量不足和結(jié)構(gòu)失衡成為“芯片荒”的主因。芯片短缺不僅造成供給緊張，也推高了整車(chē)生產(chǎn)成本。據(jù)集度汽車(chē)CEO夏一平近日介紹，“有時(shí)候一件樣本的成本已經(jīng)接近量產(chǎn)成本的幾十倍。”
據(jù)了解，智能汽車(chē)從車(chē)身控制、自動(dòng)駕駛、座艙、動(dòng)力等各個(gè)環(huán)節(jié)需要數(shù)百上千顆芯片。就目前整車(chē)和零部件企業(yè)的需求而言，芯片供給存在一定缺口。
陳清泰認(rèn)為，在芯片短缺的情況下，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)有意退而求其次選購(gòu)國(guó)產(chǎn)芯片，這對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)是一個(gè)歷史性的機(jī)會(huì)。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)正積極投身芯片產(chǎn)業(yè)，擁抱歷史性機(jī)遇。盡管如此，但產(chǎn)業(yè)整體大而不強(qiáng)，核心芯片技術(shù)仍受限于國(guó)外廠(chǎng)商，成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。據(jù)報(bào)道，中國(guó)汽車(chē)芯片自給率不到10%，國(guó)產(chǎn)化率不足5%，國(guó)內(nèi)企業(yè)在核心的MCU芯片市場(chǎng)上份額微小。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片，中國(guó)芯片企業(yè)對(duì)研發(fā)周期長(zhǎng)、門(mén)檻高、利潤(rùn)低的車(chē)規(guī)級(jí)芯片的投入意愿較低。
“車(chē)規(guī)芯片和操作系統(tǒng)是我們的短板弱項(xiàng)。”對(duì)此，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩近期從頂層設(shè)計(jì)層面提出建議，持續(xù)發(fā)揮中央和地方政府的協(xié)作作用，發(fā)揮集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)，做好統(tǒng)籌分工，合理推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。
苗圩曾提出，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)體系，汽車(chē)半導(dǎo)體、集成電路發(fā)展需要打造世界級(jí)先進(jìn)企業(yè)。
具體到解決芯片架構(gòu)問(wèn)題時(shí)，萬(wàn)鋼提出，新一代汽車(chē)芯片的設(shè)計(jì)更多要從可靠性、可信性以及基礎(chǔ)功能和基本性能上來(lái)考慮，具備可編程的空間和余地，這樣就為未來(lái)的軟件定義汽車(chē)打下一個(gè)基礎(chǔ)。
另外，企業(yè)方面，芯片制造商尚需與整車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)一步協(xié)同共進(jìn)。地平線(xiàn)創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，現(xiàn)在汽車(chē)芯片企業(yè)的商業(yè)模式，基于芯片、開(kāi)源的操作系統(tǒng)，以及多種應(yīng)用軟件，都要考慮如何支持車(chē)企的開(kāi)發(fā)，比如具有智能化核心能力的自動(dòng)駕駛芯片，就需要不斷提升，跟上汽車(chē)智能化的演進(jìn)。
“認(rèn)真研究”支撐條件
除產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)問(wèn)題，辛國(guó)斌指出，進(jìn)入規(guī)?；?、高質(zhì)量快速發(fā)展新階段的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在支撐條件等方面還存在一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)，需要認(rèn)真研究解決。
有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是重要挑戰(zhàn)之一。
“車(chē)能融合、車(chē)路協(xié)同、車(chē)網(wǎng)互聯(lián)，為將來(lái)的自動(dòng)駕駛提供了超越視覺(jué)感知的認(rèn)知智能，但在調(diào)研過(guò)程中了解到還有一些障礙。”萬(wàn)鋼表示。
比如，車(chē)作為儲(chǔ)能體往網(wǎng)絡(luò)輸電時(shí)用電價(jià)格的計(jì)算，用戶(hù)的接受度還需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)；車(chē)輛和路測(cè)的系統(tǒng)需要相互信任，路測(cè)系統(tǒng)能不能全覆蓋等。
“這些都是相輔相成的，示范實(shí)驗(yàn)區(qū)的重要任務(wù)就是要逐步達(dá)到全覆蓋。”萬(wàn)鋼認(rèn)為，面向新能源汽車(chē)跨產(chǎn)業(yè)界融合發(fā)展的趨勢(shì)，要進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)，在政策、標(biāo)準(zhǔn)、前沿技術(shù)示范等方面的統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)調(diào)，推進(jìn)部門(mén)協(xié)調(diào)，明確職責(zé)分工，強(qiáng)化工作落實(shí)，凝聚發(fā)展合力，加速實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
對(duì)此，辛國(guó)斌在介紹工信部部署建全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系時(shí)著重提出，穩(wěn)妥推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入試點(diǎn)，發(fā)布實(shí)施新能源汽車(chē)企業(yè)安全體系建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)。
這對(duì)中國(guó)汽車(chē)鏈企業(yè)是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任、北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事安慶衡于今年初表示，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入從功能汽車(chē)向智能汽車(chē)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，這意味著智能汽車(chē)創(chuàng)新能力、技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)化速度，將成為我國(guó)與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的核心，其間要應(yīng)對(duì)更多的壓力和風(fēng)險(xiǎn)。
這需要大量具有智能化技術(shù)和創(chuàng)新能力的跨界企業(yè)、人才融入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，助力中國(guó)汽車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利。
原標(biāo)題：新能源汽車(chē)下半場(chǎng) 車(chē)企直面“供應(yīng)鏈”大考
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