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中國(guó)新能源車“魂”在哪里
日期:2022-04-02   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_shenlu 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)苗圩日前在“2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”上一番有關(guān)中國(guó)汽車企業(yè)“缺芯少魂”的講話,在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)引發(fā)了強(qiáng)烈反響。

雖然從2016年開始,中國(guó)已經(jīng)連續(xù)七年保持全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一,但這只是新能源汽車細(xì)分行業(yè)在全球市場(chǎng)的橫向比較。就整個(gè)汽車行業(yè)來說,電動(dòng)車最大的對(duì)手依然是燃油車。關(guān)于兩者競(jìng)爭(zhēng)的臨界點(diǎn),消費(fèi)者早有共識(shí):下面兩個(gè)條件只要有一項(xiàng)達(dá)成,電動(dòng)車就能擊敗燃油車,成為購(gòu)買首選。

其一,充電3分鐘。只有充電時(shí)間不輸給加油時(shí)間,充電站才有充足的“翻臺(tái)率”,才不會(huì)出現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)和CBD停車場(chǎng)的擁堵和窘迫。尤其對(duì)于家庭乘用車來說,不確定的使用需求才是唯一能夠確定的核心需求。

可惜的是,除了個(gè)別車企在這方面下功夫之外,其他都是等米下鍋,把研發(fā)的事情推給電池企業(yè)。所有的新勢(shì)力車企都是一味強(qiáng)調(diào)續(xù)航。事實(shí)上,動(dòng)輒標(biāo)榜“千公里續(xù)航”是個(gè)悖論,越長(zhǎng)的續(xù)航就需要越大的儲(chǔ)電量,只能用更大更重的電池?cái)y帶量來獲取,而增加的電池重量反過來又拖累續(xù)航和安全。燃油車從來不會(huì)通過加大油箱載量來獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),里程焦慮僅僅是新能源車企臆想的偽命題。

其二,換電標(biāo)準(zhǔn)化。即使充電時(shí)間一時(shí)難以在研發(fā)上獲得質(zhì)的突破,換電標(biāo)準(zhǔn)化也可以達(dá)成同樣的目標(biāo)。只要電池、換電接口和換電設(shè)備實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,不同車型僅在電池單元搭載數(shù)量上有所區(qū)別,實(shí)現(xiàn)加油站式的快捷充電并非無解。但沒有眾多車企的積極參與和身體力行,國(guó)家即使建立標(biāo)準(zhǔn)也難以落地。

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),市場(chǎng)是反映發(fā)展成果最有效的一面鏡子。對(duì)此,車企普遍缺乏清醒的認(rèn)識(shí),早年單純依靠騙補(bǔ)的“發(fā)展模式”雖然得到遏制,但“風(fēng)口論”的投機(jī)心理仍然嚴(yán)重。假如不依賴價(jià)格補(bǔ)貼和限牌政策,電動(dòng)車就能夠?qū)崿F(xiàn)跟燃油車平分秋色的銷售量,那才能充分證明消費(fèi)者的認(rèn)可,才能說電動(dòng)車在家庭乘用車領(lǐng)域取得了決定性勝利。

筆者認(rèn)為,假如中國(guó)車企能夠團(tuán)結(jié)一心,集中力量推動(dòng)換電快速化和標(biāo)準(zhǔn)化,包括換電站設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、車輛電池單元的標(biāo)準(zhǔn)化和安全標(biāo)準(zhǔn)的落地,完全可以打破電動(dòng)車的續(xù)航悖論,克服不確定使用需求的挑戰(zhàn)。

如果把新能源汽車比作“上半場(chǎng)”,那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是“下半場(chǎng)”。上半場(chǎng)打得不錯(cuò),但決勝還在下半場(chǎng)。可下半場(chǎng)該如何打,很多車企其實(shí)并沒有清晰的思路。汽車不僅僅屬于汽車,也屬于道路,目前車企對(duì)道路智能的參與度仍然太低。中國(guó)新基建大勢(shì)之下,5G、6G發(fā)展迅速,汽車產(chǎn)業(yè)未來的增長(zhǎng)點(diǎn)不會(huì)著眼于獨(dú)立的單車系統(tǒng),高級(jí)別的智能駕駛和自動(dòng)駕駛有相當(dāng)大的比重將依賴于智能道路環(huán)境的建設(shè)?;ヂ?lián)網(wǎng)科技公司集體參賽,新能源、智能化、自動(dòng)駕駛……無論是技術(shù)還是模式,汽車產(chǎn)業(yè)都正在發(fā)生翻天覆地的變化。有風(fēng)險(xiǎn),但風(fēng)險(xiǎn)恰恰是逼迫技術(shù)發(fā)展的積極因素。

廣義來講,不僅核心技術(shù)是車企的靈魂,外觀設(shè)計(jì)、品牌形象一樣是靈魂的有機(jī)組成部分。不少企業(yè)的產(chǎn)品就有外觀上抄襲嫌疑。雖然不足以觸發(fā)法律糾紛,但消費(fèi)者的眼光是雪亮的,抄襲雖能爭(zhēng)取到短時(shí)的銷售增量,但對(duì)長(zhǎng)期的品牌信譽(yù)而言弊大于利。

到目前為止,中國(guó)新能源汽車已取得的大部分優(yōu)勢(shì),很大程度上是基于以碳達(dá)峰和產(chǎn)業(yè)彎道超車為目的的政策扶持。在中國(guó)巨大的人口紅利下,營(yíng)收規(guī)模實(shí)際上并不能反映一個(gè)企業(yè)的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。我們希望看到中國(guó)車企更多的作為,將政策創(chuàng)造的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大并且夯實(shí),以專注和深耕將自己打造成全球產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵角色。

原標(biāo)題:中國(guó)新能源車“魂”在哪里 
 
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來源:環(huán)球時(shí)報(bào)
 
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