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1％、5％、17.8％，這三個數(shù)字分別對應的是2015年、2020年以及2021年中國新能源汽車的市場滲透率：我國新能源汽車滲透率突破1％用了10年；而從1％提升到5％只用了近5年；2021年，這個數(shù)字爬升得更快，從5％飆升至近18％，意味著中國新能源汽車市場進入爆發(fā)式增長新階段。

汽車及零部件產(chǎn)業(yè)是無錫市制造業(yè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是主營業(yè)務超千億元的十個先進制造業(yè)集群之一。然而在規(guī)模和產(chǎn)值做大的同時，無錫也有強者之“痛”，具有較強競爭力和規(guī)模優(yōu)勢的整車企業(yè)不多，尤其缺少具有行業(yè)領先地位的乘用車整車品牌。近年來，無錫新能源汽車及零部件行業(yè)發(fā)展迅猛，似乎讓人看到了通過新能源整車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)“變道”超車的希望，當下乃至今后一段時間，無錫是否具備了趕超的能力了呢？

規(guī)模偏小，距離“尖子生”尚有差距

2021年底，無錫市擁有新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)120余家，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值77.52億元，同比增速接近34.6%，相較于汽車及零部件行業(yè)提升顯著。新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了包含整車制造、核心零部件、充換電裝備制造、充換電基礎設施建設與運營等環(huán)節(jié)的較為完整的產(chǎn)業(yè)集群。

在動力電池方面，無錫有格林美、先導智能、聯(lián)動天翼、遠東電池、晶石能源、東恒等知名企業(yè)，同時擁有博耳電力、無錫聚能等多家充換電裝備制造企業(yè)，以及市政公用新能源、廣盈實業(yè)等一批充換電基礎設施建設與運營商，在電動汽車整車控制技術、電機驅(qū)動和電池管理技術、動力型錳酸鋰材料技術、燃料電池與氫源技術、磁懸浮徑向直流電機技術、汽車充電數(shù)據(jù)支持平臺技術等方面也都達到了國內(nèi)領先水平。

雖然“平均分”不錯，但離行業(yè)真正的“尖子生”位置，無錫尚有差距。去年，無錫規(guī)上汽車制造業(yè)對工業(yè)產(chǎn)值的貢獻率僅有4％左右，其中新能源汽車產(chǎn)值占汽車制造業(yè)的比重為4.7％，占全市規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值的比重偏低。從增速看，新能源汽車產(chǎn)值增速高于全市工業(yè)增速，但總體產(chǎn)出規(guī)模依然偏小，對無錫汽車制造業(yè)和工業(yè)經(jīng)濟的貢獻都較小。

奮力突圍，積極引育整車端企業(yè)

產(chǎn)出規(guī)模偏小是一方面，困擾無錫已久的乘用車整車廠商的缺失，則造成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚度一般、產(chǎn)業(yè)帶動能力偏弱的尷尬局面。無錫吉興汽車部件有限公司依靠關鍵技術，成為特斯拉等新能源車企供應商，集團總裁劉明春介紹，去年公司結束了在美國的投資，將重心放回到國內(nèi)，但是無錫占到的產(chǎn)值僅為公司業(yè)務的一小部分，“無錫雖然是集團研發(fā)中心，但是一些關鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)依然放在了武漢、合肥等整車企業(yè)集聚的城市。”

業(yè)內(nèi)人士指出，無錫新能源汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈日趨完整的同時，缺乏整車端企業(yè)引進，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢在末端沒有形成放量集聚效用。

當前北京、上海、廣州、合肥、杭州等城市對“新能源汽車之都”的角逐戰(zhàn)早已打響，面對波濤洶涌的新能源汽車浪潮，是培育本土車企，還是引進造車新勢力，這其實是擺在無錫面前的緊迫選擇。而不管是培育還是引進，都需要資金的投入和政策的扶持。業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車整車企業(yè)的布局將在近兩年相對固定，無錫還是有一定機會參與新能源整車的競爭的。

積極引進國內(nèi)外新能源汽車企業(yè)及研發(fā)制造項目不失為一種“引育”策略。一汽解放發(fā)動機事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記錢恒榮表示，目前正在積極爭取將一汽解放動力電池項目落戶無錫。“這個項目未來將用于滿足一汽商用、客用新能源車40%的采購量，非?？捎^。”同時，他還在積極協(xié)調(diào)解放“新四化”研究院的落地，據(jù)其透露，研究院計劃引進3000個高端技術人員，聚焦電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，“通過人才、技術的集聚，帶動集團新產(chǎn)品和項目的落地。”他認為，技術對項目的牽引將為無錫引進整車廠帶來巨大的推動作用。

向“軟”發(fā)力，找準產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破口

汽車及零部件產(chǎn)業(yè)實力雄厚是無錫發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的充分條件，但并不是必要條件。無錫目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心能力主要在商用車領域，然而商用車的滲透率僅有2%，無錫威孚高科技集團股份有限公司董事長王曉東認為，無錫發(fā)展新能源汽車，不能僅僅只看“車”和“部件”，而是要看整個產(chǎn)業(yè)鏈上無錫該做什么？“零部件值得我們?nèi)リP注，但新能源汽車除了動力問題，還有傳感器、軟件部分，包含了這些內(nèi)容的產(chǎn)業(yè)鏈才是較為完整的。”

當汽車越來越成為一個移動的“私人空間”，尤其是新能源車帶來的駕駛、娛樂互動體驗感的增強，“軟”的部分也將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中非?？捎^的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。無錫市在物聯(lián)網(wǎng)、軟件、智能交通方面的產(chǎn)業(yè)基礎，都將可能催生出巨大的市場，甚至出現(xiàn)以軟件頭部企業(yè)主導的整車廠商。

“十四五”期間，無錫市定下了促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的目標，通過推動“龍頭+配套”發(fā)展，發(fā)揮整車龍頭企業(yè)的帶動作用，壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。從市工業(yè)和信息化部門了解到，除了進一步培育本土車企，無錫市還將支持企業(yè)積極開展國內(nèi)外并購，加快培育一批新能源汽車零部件的省級“專精特新”企業(yè)，構建關鍵零部件技術供給體系。

“緊抓新能源汽車發(fā)展機遇，以無錫的產(chǎn)業(yè)基礎和實力，還是有機會在新能源整車方面實現(xiàn)突破的。”相關專業(yè)人士表示。 

原標題：發(fā)力新能源汽車，無錫如何“變道”趕超？