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近日，協(xié)鑫能科公告稱，公司已完成37.65億元定增募資，累計定向發(fā)行股份2.7億股股份，發(fā)行價格為13.90元/股。

據悉，協(xié)鑫能科本次定增募集資金主要投向新能源換電業(yè)務，該項定增不僅吸引了多家國內明星投資機構，還吸引了境外券商摩根大通參投。
數十億元定增火速落地

穩(wěn)健發(fā)展清潔能源及熱電聯產業(yè)務的同時，2021年3月份，協(xié)鑫能科宣布切入換電賽道，攜手中金資本設立了國內首支以“碳中和”為主題的產業(yè)基金，基金總規(guī)模不超過100億元。

為了快速布局換電業(yè)務，2021年6月份，公司發(fā)布了定增預案擬募集資金重點用于新能源汽車換電站建設項目、信息系統(tǒng)平臺及研發(fā)中心建設項目，以及補充流動資金項目。

據了解，公司定增從拿到核準批文到完成募資前后用時不到2個月。

談及公司切入換電賽道的優(yōu)勢，協(xié)鑫能科總經理費智表示，“公司作為民營企業(yè)經營機制靈活，管理和運作效率高，會時刻關注市場環(huán)境的變化并及時作出調整，優(yōu)化資源配置。同時，公司清潔能源業(yè)務為換電網提供低價電力，通過充換分離實現清潔能源網絡與換電站網絡的高效匹配。換電站本身自帶儲能屬性，潔能源網、換電網及儲能網可共建‘源網荷儲’新生態(tài)。退役電池梯次利用作為風電項目配套儲能設施，還可助力清潔能源消納。”

“協(xié)鑫能科在這個時刻入局，我覺得是正確的。對于換電產業(yè)的發(fā)展，我國在政策層面給予了充分的重視。盡管從補貼政策上來說，受益的車企還較少，但未來有趨勢，國家會對換電這塊進行扶持，不排除會給予優(yōu)惠政策。”北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示。

換電業(yè)務駛入“快車道”

自公司正式宣布切入換電賽道已近一年時間，目前協(xié)鑫能科換電業(yè)務布局進展如何？

費智表示，“自2021年10月起，協(xié)鑫電港品牌換電站持續(xù)投入運營，在建換電站根據項目進度按計劃快速推進。在合作伙伴的大力支持下，協(xié)鑫能科與多家生態(tài)圈重要企業(yè)達成合作，圍繞蘇州、南京、無錫、成都等首批10余座城市乘用車換電站及重卡換電站項目陸續(xù)實施。”

依據規(guī)劃，公司計劃2022年建成投運不低于450座。到2025年，公司運營的換電站將服務超過50萬輛電動汽車，加速推動能源與汽車、交通、信息通信等領域深度融合。目前，公司正在換電賽道上全力奔跑。

“募資的順利完成將使得協(xié)鑫能科資本結構更加優(yōu)化，自有資金實力增強，為公司移動能源業(yè)務的發(fā)展提供有力保障。下一步公司將加快市場布局，持續(xù)提升主業(yè)核心競爭力。”費智表示。

就協(xié)鑫能科換電業(yè)務的布局，北京特億陽光新能源總裁祁海坤認為，“換電是可以給新能源汽車快速補電，和燃油車加油的速度差不多，但目前市場上的換電標準不統(tǒng)一、換電車型也比較少等問題也制約著換電模式的發(fā)展，私家車領域的換電模式也是個別新能源汽車廠家提供的服務，沒有統(tǒng)一標準，沒有市場規(guī)范，也還沒形成市場規(guī)模，導致新能源汽車換電站建設速度比較慢、運營的數量也少，換電盈利能力堪憂，而這正是協(xié)鑫能科發(fā)力和突破的機會。”

萬億級別市場潛力，或許是換電吸引資本和能源巨頭紛紛布局的核心動機。

有機構測算，至2025年換電站保有量約在1.25萬至5.19萬座，遠期來看全國乘用車換電站需求55萬座，對應換電站設備及電網側設備合計1.8萬億元。

目前，吉利已經建成了100個換電站，預計在2025年時將建成至少5000個換電站；蔚來預計2022年旗下換電站數量將達到1300個；奧動新能源更是將5年計劃設為10000座換電站投建。

原標題：一筆融資超37億布局新能源換電業(yè)務，又一個萬億賽道火了！