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北美，是繼亞洲、歐洲之后的全球第三大汽車市場。眼下，這一市場的汽車電動化進程也在提速。

政策端，2021年美國拜登政府提出，計劃投資1740億美元用于電動汽車發(fā)展。其中，150億美元用于基建，450億美元用于各種車輛補貼，140億美元用于部分電動車型優(yōu)惠。在隨后的8月，拜登政府簽署行政令，計劃到2030年美國汽車電動化率將要達到50%。

市場端，包括特斯拉、通用、福特、大眾、戴姆勒、Stellantis、豐田、本田、Rivian等傳統(tǒng)車企和新能源車企紛紛提出了野心勃勃的電動化戰(zhàn)略。有機構(gòu)推測，根據(jù)上述車企的電動化戰(zhàn)略目標(biāo)，到2025年僅美國市場電動汽車新車銷量就有望達到550萬輛，動力電池需求或?qū)⒊^300GWh。

全球主要車企北美市場電動化戰(zhàn)略目標(biāo)
無疑，全球主流車企或?qū)⒍紩o盯北美這一市場，未來數(shù)年這一市場對于動力電池的需求也將“水漲船高”。

然而，這一市場至今還未誕生可與亞洲主流電池企業(yè)比肩的本土動力電池企業(yè)。在北美汽車電動化加速爆發(fā)的背景下，來自中國、日本和韓國的動力電池頭部企業(yè)今年開始密集布局北美市場。

尤其是進入2022年，包括LG新能源、松下電池、SK on、三星SDI等日韓電池企業(yè)，紛紛將北美作為未來投資的重點市場。

近來，寧德時代、遠景動力、國軒高科等中國企業(yè)，已將在北美建設(shè)動力電池工廠列入時間表。

全球主要電池企業(yè)北美市場電池建設(shè)規(guī)劃 據(jù)外媒報道，寧德時代已籌劃將投資50億美元，在北美修建動力電池工廠，目標(biāo)產(chǎn)能是80GWh，為特斯拉等北美市場客戶配套，同時工廠還將滿足北美儲能市場的鋰電池需求。

上個月，寧德時代在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，公司與美國客戶共同探討了各種可能的供應(yīng)及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性，“此外，公司在美國的儲能客戶也希望本土化供應(yīng)，公司將綜合考慮電池產(chǎn)能、客戶需求、生產(chǎn)成本等因素再確定。”

當(dāng)前，日韓的松下電池、LG新能源、SK on和三星SDI正在不斷加大在北美的建廠投資，且紛紛采取與美國本土車企“捆綁”的模式，對于中資企業(yè)來說，如果進入過晚無疑會喪失一部分優(yōu)勢。

除了寧德時代，國軒高科也與客戶達成合作，有意在北美建廠。去年12月，國軒高科獲得美國某上市車企訂單，國軒高科未來6年累計將向該美企供應(yīng)不低于200GWh的動力電池。據(jù)國軒高科介紹，雙方計劃在美國本土化生產(chǎn)和供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，以及共同探討未來成立合資公司的可能性。

與前兩者北美建廠還處于考慮期不同，遠景動力已經(jīng)確定要在美國建設(shè)第二座動力電池工廠。近日，遠景動力與梅賽德斯-奔馳達成合作，遠景動力將為奔馳新一代豪華純電SUV車型EQS和EQE提供動力電池產(chǎn)品。遠景動力表示，將在美國建設(shè)一座新的數(shù)字化零碳動力電池工廠，計劃將于2025年量產(chǎn)。據(jù)悉，這將是遠景動力在美國建造的第二座電池工廠。

基于對未來動力、儲能電池需求的預(yù)測，目前中國本土市場電池規(guī)劃產(chǎn)能已超過3000GWh，歐洲本土和外來電池企業(yè)也如雨后春筍般快速增長，電池產(chǎn)能規(guī)劃也超過1000GWh。相對來看，目前北美市場仍處于布局前期，僅有日本、韓國少數(shù)幾家電池企業(yè)進行了積極規(guī)劃，未來數(shù)年預(yù)計會有更多來自其它地區(qū)，甚至本土電池企業(yè)逐步落地。

隨著美國本土車企，以及外來車企在北美市場電動化提速，北美市場動力、儲能電池發(fā)展也將駛?cè)肟燔嚨?。同時，考慮到北美汽車市場的特性，預(yù)計電池企業(yè)在北美建廠將呈現(xiàn)以下特點。

一、電池企業(yè)與北美車企合作將是趨勢。

從目前在北美落地的電池工廠來看，松下與特斯拉合資建廠，LG新能源與通用汽車、Stellantis合資建廠，SK on與福特合資，未來遠景動力在北美第二座工廠預(yù)計也將主要配套梅賽德斯奔馳，寧德時代北美工廠預(yù)計前期主要客戶也將是特斯拉，而國軒高科如果在北美建廠，首個工廠預(yù)計也將主要服務(wù)于其簽約車企。

北美汽車市場相對較為成熟，且主要車企市場份額較為明顯，這就對外來電池企業(yè)在建廠和客戶合作時有著較大挑戰(zhàn)?？v觀目前搶灘的亞洲電池廠商來看，均主要是先敲定合作客戶，再共同建廠。

二、工廠選址需要考慮因素較多，美國、加拿大、墨西哥都在考慮之列。

從目前已經(jīng)簽約落地的工廠建設(shè)來看，LG新能源、松下電池、SK on和三星SDI等選擇了在美國建廠。美國是北美汽車的主要市場，但是考慮到工人培訓(xùn)、效率、工會等因素對品質(zhì)與成本的影響，尚未在北美市場落地的電池企業(yè)，也會考慮在勞動力、廠房和效率方面更有競爭性的國家。

比如寧德時代此前就曾透露，會考慮在墨西哥優(yōu)先建廠，“比較理想的是在墨西哥或加拿大建工廠；如何把中國的極限制造搬到海外還是有一些難度。”當(dāng)然，美國也在新廠選址的考慮范圍之內(nèi)。

今年，LG新能源與Stellantis在北美的合資工廠選址在了加拿大安大略省，該合資工廠生產(chǎn)的動力電池將滿足Stellantis集團在美國、加拿大和墨西哥的整車工廠的電池需求。

三、磷酸鐵鋰產(chǎn)線會大批量上馬，未來北美市場的磷酸鐵鋰電池也有望與高鎳三元分庭抗衡。

據(jù)電池中國了解，目前包括LG新能源、松下電池、SK on、遠景動力等在北美市場未來新建設(shè)的動力電池產(chǎn)線主要以高鎳三元電池為主，這也是繼承和迭代了海外電池企業(yè)一直延續(xù)的三元路線。

不過，隨著中國企業(yè)的加入，以及國際車企在經(jīng)濟性上的考量，北美新落地的電池項目中，磷酸鐵鋰產(chǎn)能會逐步提升。

此前，特斯拉曾考慮在北美引入磷酸鐵鋰電池。消息稱，寧德時代北美新廠主要生產(chǎn)三元電池及磷酸鐵鋰電池，客戶名單中便包含特斯拉。

國軒高科獲得的美國某上市車企訂單，據(jù)悉也均為磷酸鐵鋰電池訂單，未來其本土化供應(yīng)的動力產(chǎn)品，猜測也將主要是磷酸鐵鋰電池。

車企端，包括特斯拉、福特、大眾、Rivian、現(xiàn)代等北美市場主要參與者，都在加大磷酸鐵鋰電池使用比例。

值得一提的是，近年來，美國儲能項目也開始大批量引入中國電池企業(yè)的磷酸鐵鋰產(chǎn)品。北美儲能電站整體發(fā)展較為成熟，對于磷酸鐵鋰電池的需求在快速增長，這些都為磷酸鐵鋰電池未來的應(yīng)用打下了良好的基礎(chǔ)。

原標(biāo)題：電池企業(yè)搶灘登陸北美市場