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中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，混和動(dòng)力、純電動(dòng)乃至氫燃料汽車(chē)已成為本土市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的新選擇。數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)充電樁保有量為261.7萬(wàn)臺(tái)，但全國(guó)換電站數(shù)量卻僅為1192座，換電站遠(yuǎn)慢于充電樁的布局速度。對(duì)此，全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在《關(guān)于加大電動(dòng)汽車(chē)換電體系建設(shè)的建議》中表示，電動(dòng)汽車(chē)換電體系應(yīng)進(jìn)一步完善，換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化需加速推進(jìn)，建議政府主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)多方合作，共同推進(jìn)。

“車(chē)電分離的換電模式，與傳統(tǒng)的充電樁補(bǔ)電模式相比，具備高效補(bǔ)能和降成本兩大優(yōu)勢(shì)。”李書(shū)福指出，特別是在重卡和出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域推廣，可以提升運(yùn)營(yíng)效率，經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。

然而，換電模式在車(chē)電分離的整個(gè)生命周期環(huán)節(jié)和生態(tài)建設(shè)中，尚有一些配套政策措施亟待突破。李書(shū)福表示，在換電站建設(shè)管理相關(guān)環(huán)節(jié)，換電站作為重資產(chǎn)投資，土地多為租賃性質(zhì)，可選擇土地很少，土地審批存在諸多限制。同時(shí)，受限于跨品牌、多車(chē)型、換電平臺(tái)和裝置技術(shù)、換電電池包通信協(xié)議、電連接器技術(shù)等的通用性，一座換電站只能服務(wù)于單一車(chē)輛品牌甚至單一車(chē)型，從而導(dǎo)致日益增加的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進(jìn)一步凸顯。此外，由于各電池廠商研發(fā)方向和進(jìn)度各不相同，動(dòng)力電池產(chǎn)品的能量密度、電池結(jié)構(gòu)、尺寸規(guī)格等方面無(wú)法做到統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電模式難以形成規(guī)模效應(yīng)。

李書(shū)福認(rèn)為，推進(jìn)換電模式可持續(xù)發(fā)展，需要政府主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)多方合作。他提出三方面建議：

一是加快明確換電站建設(shè)、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定，將其納入國(guó)家市場(chǎng)管理規(guī)范體系內(nèi)。

二是進(jìn)一步完善換電車(chē)型相關(guān)政策法規(guī)，對(duì)換電車(chē)型公告法規(guī)進(jìn)行優(yōu)化，建立換電車(chē)型專(zhuān)屬的公告認(rèn)證體系，形成車(chē)電分離下的車(chē)與電池的分開(kāi)認(rèn)證。

三是加速推動(dòng)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。推動(dòng)換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)設(shè)2-3種技術(shù)先進(jìn)的接口形式制定推薦性標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)換電站的機(jī)構(gòu)、形式、兼容性進(jìn)行規(guī)范化約束，使技術(shù)先進(jìn)的換電站獲得優(yōu)先推薦；推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化制定，使換電電池包真正能夠在不同車(chē)企、不同換電站、不同用戶(hù)之間互通互換。

原標(biāo)題： 全國(guó)人大代表李書(shū)福：加快推進(jìn)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化通用化