隨著國家連發(fā)文件,新能源車換電模式登上了舞臺。
2022年1月,發(fā)改委等七部門聯(lián)合發(fā)布《促進綠色消費實施方案》,明確加強充換電等配套基礎設施建設,推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作。
作為工信部13個新能源車換電模式試點城市之一,北京的換電模式發(fā)展現(xiàn)狀、司機用戶體驗如何、換電站發(fā)展未來前景都頗受關注。京津冀一體化、跨區(qū)辦公則在一定程度上提升了天津、河北的換電站需求。
2月,新京報貝殼財經記者兵分三路,實地探訪了北京、天津、河北三地的換電站,進行“摸底探訪”。
記者發(fā)現(xiàn),北京地區(qū)的蔚來換電站繁忙情況呈現(xiàn)出區(qū)域差異,西北部因科技企業(yè)聚集而尤為繁忙,其他地區(qū)相對排隊情況較少;天津地區(qū)的蔚來換電站集中在早晚高峰。此外,河北省環(huán)京地區(qū)的純電動車覆蓋率相對較高,充電樁布局也相對較為密集,但換電需求相對較弱,導致?lián)Q電市場發(fā)展滯后。
主要面向出租車市場的奧動新能源,在北京區(qū)域不斷增加換電站建設,但因為新能源出租車續(xù)航略短,相關支持仍有提升空間,冬季換電壓力較大。記者在河北省環(huán)京地區(qū)二線城市走訪發(fā)現(xiàn),當?shù)爻鲎廛囈蕴烊粴鉃槿剂?,市區(qū)并未發(fā)現(xiàn)奧動新能源等服務于公共領域的換電站。
面對新能源車市場,換電模式還面臨哪些實際問題?各地差異化需求如何滿足?換電模式當前能否進入推廣快車道?
北京:
換電排隊有所改善,中關村等地仍有缺口
在北京,奧動新能源和蔚來汽車兩家基本占據(jù)了換電市場的大頭。其中奧動主要為北汽旗下的出租車提供服務,蔚來幾乎是唯一一家民用的換電品牌。蔚來目前已經在全國鋪設了836座換電站,北京地區(qū)已有換電站68座,成為對私換電的先頭部隊。
蔚來客服向記者表示,下載手機APP進行預約,車輛只需3分鐘就能換好電池。據(jù)稱,有不少蔚來客戶在購車后僅僅依靠換電就使用了數(shù)年,沒有充過電?,F(xiàn)實真的如客服人員介紹的那么美好嗎?
2月19日周六,貝殼財經記者駕車來到北京一處蔚來換電站,這家一代換電站可以容納的電池為5個。適合記者駕駛車型的電池已經被換走,有兩人正在排隊,記者獲悉,如果排隊,大概要等一個小時。
蔚來APP顯示,當天下午,4.5公里以外的一家一代換電站,可以容納5塊電池,當時有3塊電池可以換電。另一家4.5公里外的二代換電站可以容納12塊電池,但當時只余下1塊電池,尚有3名車主在排隊。6.3公里以外的另一家二代換電站處于維修狀態(tài),也需要等待一個小時左右才能換電。
記者發(fā)現(xiàn),耐心尋找的話,尚能在朝陽區(qū)、豐臺區(qū)找到合適的換電場所,但海淀的車主就相對不容易了。
蔚來銷售人員介紹,北京的西北部尤其是中關村附近聚集了大量科技企業(yè)員工,他們對于電動車的接受度非常高,換電站也相對更加緊缺,“未來我們也會在西北部繼續(xù)修換電站”。
2月21日周一,記者跟隨一名蔚來車主駕駛ES6體驗換電站,預約了最近的換電站,車主排在第五位。15分鐘后行駛至該換電站,車主已排在了第三位。等待15分鐘后,系統(tǒng)通知車主開始換電。換電過程只用了幾分鐘。
不過在高峰期,蔚來換電站排隊情況比較嚴重。蔚來創(chuàng)始人李斌在2021年蔚來日上表示,2022年還要布局更多換電站。
銷售人員回應稱,蔚來最早在推行換電時,全國換電站只有100個左右,當時車主人群已經比較龐大,確實無法覆蓋所有車主,會出現(xiàn)換電高峰期、排隊高峰期,但現(xiàn)在蔚來的換電站不斷增長,現(xiàn)在除了部分蔚來車主聚集地,可以說基本上不需要排隊了。
據(jù)了解,目前蔚來換電站分為一代和二代,一代換電站需要車主和乘客下車,換電時系統(tǒng)會將車抬起,可以容納的電池較少;二代換電站車主和乘客則不必下車,換電全程在地下進行,可以容納的電池較多。一代換電站大概可以每天支持60名車主換電,二代換電站則可以支持200名車主換電。
嚴冬中,北京傍晚氣溫接近零攝氏度,二代換電站顯然更受車主歡迎。
相比于主要針對本品牌車型服務的蔚來汽車,奧動新能源以對出租車、網約車服務為主。
出租車司機張先生與同伴向貝殼財經記者表示,換電的出租車有優(yōu)點、也有不足,但整體環(huán)境正在向好。張先生稱,換電出租車相比燃油出租車,擁有更加低廉的使用成本,如今油價不斷上漲,92號汽油價格已經到達了7.67元/升,相比之下,目前換電站的成本是0.35元/km,相比百公里油耗在7升左右的燃油出租車成本下降了30%。
但目前換電站的數(shù)量、分布還有提升空間。有司機呼吁在北京多建換電站,雖然春夏秋幾乎沒有什么難題,但是一到冬天,電池掉電快的特性給他們不小的壓力。
“換電站到冬天不給力,屬于特殊情況。有沒有必要建設大量的換電站,到平時用不上空放著,也是個問題。”張先生表示。
“今年的情況好了不少。”另外一位出租車司機李先生向貝殼財經記者表示,“去年冬天排隊可費勁兒了,今年站多了,排隊沒那么嚴重。冬天公司還給補點份子錢,感覺一切在向好發(fā)展。”
天津:
早高峰蔚來換電無需排隊,基本已升級至二代
記者在采訪中發(fā)現(xiàn),有不少車主在京津冀三地穿梭,天津河北也出現(xiàn)新能源車換電需求。
2月21日上午早高峰時段,貝殼財經記者走訪數(shù)家位于天津的蔚來換電站發(fā)現(xiàn),還未有車主到站換電。貝殼財經記者通過蔚來App發(fā)現(xiàn),此時段天津蔚來換電站的電池儲備大部分都在10塊左右,排隊數(shù)量為0。
一位工作人員介紹,到換電站500米以內的距離才可以預約換電,一般中午和早晚高峰時期前來換電的車主較多。
“中午有一小時的休息時間,有些車主就會來換電,此外就是早晚高峰。最多的時候會有5輛車排隊,一次換電需要5分鐘,車主最久要等20多分鐘,你可以在App上選擇人最少的換電站。”工作人員說。
對于充電的安全和冬天電池續(xù)航問題,該工作人員表示,換電的儲備電池一般電量不是100%,而是93%,“對于電池我們有相應的質量標準,使用到一定程度后,我們會換新的電池進站。平均每個車主正常開車對電的損耗一般在18到22度之間,冬天可能會出現(xiàn)掉電的情況,這是所有電車的通病,但電費也比油費便宜。如果不換電而是充電,最貴時段的充電樁一次充滿也要花費60元左右。”
相關企業(yè)已經開始布局京津冀市場。2019年年底,為了支持綠色冬奧、保障冬奧服務,奧動新能源在河北張家口市開展業(yè)務,在崇禮地區(qū)建立換電站,為當?shù)?4輛電動出租車進行換電服務。在天津,奧動新能源計劃在年內建設17座換電站。
另一方面,蔚來也在分食京津冀市場。據(jù)了解,蔚來位于天津的換電站基本上都已經進行了二代升級,“一代換電站儲備5塊電池,升級后的二代換電站儲備13塊,現(xiàn)在一代的基本上都在向二代升級,例如位于河東區(qū)紅星美凱龍的換電站將于3月升級完畢。”蔚來銷售人員對記者表示。
河北:
對私換電站數(shù)量較少,下班是換電高峰期
貝殼財經記者走訪河北省環(huán)京地區(qū)發(fā)現(xiàn),與充電站相比,換電站數(shù)量較少,主要集中在市區(qū)、開發(fā)區(qū)等人流量較多的地方。
值得一提的是,記者在河北省環(huán)京地區(qū)二線城市走訪發(fā)現(xiàn),由于當?shù)爻鲎廛囈蕴烊粴鉃槿剂?,因此市區(qū)并未發(fā)現(xiàn)奧動新能源等服務于公共領域的換電站。
相對而言,蔚來汽車的換電站更為常見,但生意并不繁忙。記者在蔚來汽車換電站走訪發(fā)現(xiàn),換電站儲存四塊電池,但在記者走訪的半天內僅有一輛車到店進行換電。
一家蔚來汽車換電站的工作人員告訴記者,“用戶采用APP預約的方式,在需要換電的時候提前在APP進行預約,避免出現(xiàn)排隊的情況,晚上下班后是換電的高峰期。”
該名工作人員也表示,換電站與蔚來汽車體驗店相連,周圍分布多個充電樁,其市區(qū)蔚來車可用的充電樁也較多,所以換電站的人不如預期多。
實際上,河北省環(huán)京地區(qū)的純電動車覆蓋率相對較高,充電樁布局也相對較為密集,但對私換電需求相對較弱。
另一方面,河北電動重卡的換電市場開始起步。2月8日,國家電網與德龍鋼鐵共建河北南網第一家重卡充換電站。作為河北邢臺的龍頭企業(yè),德龍鋼鐵將陸續(xù)淘汰LNG能源車輛,將內部所有柴油運輸重卡車升級換代為電動重卡,構建綠色運輸結構,推動綠色低碳發(fā)展。
本次建設的電動重卡充換電站包括2座換電站,10臺充電樁,總容量8000kVA,能夠滿足每天清潔運輸電動重卡充換電需求。
探討:
換電站上風口,發(fā)展模式引發(fā)討論
記者了解到,蔚來車主可選擇免費安裝1個充電樁且享受每月免費送4次換電服務,也可以選擇不安裝充電樁但每月免費送6次換電。
“假設每次換電約400公里歷程,每個月6次就是2400公里,已經完全能覆蓋正常生活了”。銷售人員為記者算了一筆賬,超出免費次數(shù)后,換電的價格也基本等于國家電網的充電價格,每次約100元-180元。
這種換電模式能大規(guī)模復制嗎?
一位業(yè)內人士向貝殼財經記者表示:奧動新能源關注換電商業(yè)模式發(fā)展。目前奧動在北京采用的是以公里計價的模式,使得出租、網約車駕乘體驗大幅提升,無論是夏天冷氣、還是冬天暖氣,用戶都可以放心享受。
奧動內部人士告訴記者,公司已累計融資超35億元,但換電站建設面臨的最大問題是各方協(xié)調問題:店面租賃、基層單位協(xié)調、電網擴容等都是新建換電站時會遇到的問題。他表示,希望企業(yè)、政府各方協(xié)力,形成互動,推進換電良性發(fā)展。也可以設立專項補貼,讓企業(yè)緩解一些階段性營運壓力。
東吳證券認為,2022是換電站放量元年,隨著我國政策逐步完善,換電模式下多方均能受益,換電迎來發(fā)展風口。華西證券認為,基于新能源汽車需求增長趨勢,預計2025年,國內換電站新增數(shù)量達到9000座以上。
中信證券則認為,從運營市場空間角度看,預計2025年國內換電運營合計市場空間有望達605億元,充電運營市場約1730億元。
盡管備受關注,但業(yè)內人士并非都對換電模式推廣看好。汽車行業(yè)分析師鐘師認為,車主更關心的是私家車未來是否使用換電模式更好,但實際上,換電模式一旦啟動,最適合的客戶一定是商用車隊,包括大型出租車公司、城市公交車、物流車、城際或跨省運輸貨車、城市中的環(huán)保車、救護車、校車,這些都很適合電動化。
鐘師進一步解釋稱,這些商用車規(guī)模較大,車型也較為統(tǒng)一,可以迅速計算需要準備多少電池,可以擁有自己的充換電站,有機會發(fā)展成規(guī)模、成體系的服務系統(tǒng)。
“大家目前關心的私家車是否可以使用換電,這可能是最晚實施的,也是可能性最小的一種模式。”鐘師表示。
新京報貝殼財經記者 林子 王琳琳 白昊天 羅亦丹 編輯 徐超 校對 柳寶慶
原標題:京津冀換電探訪:誰在等待換電站?