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過去的2021年，對各家汽車廠商而言都是形勢較為嚴(yán)峻的一年，但新能源汽車市場呈現(xiàn)了遠(yuǎn)超預(yù)期的爆發(fā)式增長，達(dá)成了同比增長169.1%，年銷298.9萬輛的成績，產(chǎn)品品質(zhì)和市場認(rèn)可度全面提升，新能源車對燃油車市場也形成了部分替代效應(yīng)。根據(jù)行業(yè)共識，未來新能源汽車的滲透率與市場表現(xiàn)依舊向好。在存量競爭時代現(xiàn)狀下，未來靠低端市場、低價位贏得消費者的模式將不復(fù)存在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求將會迎來新增長，中端市場的潛力將被進(jìn)一步釋放。在研究了當(dāng)下造車新勢力的發(fā)展布局后，未來新能源銷量增長的秘訣或許都在這了。



快速了解核心論點：未來15-25萬元智能電動車型將成為新能源市場新的增長爆點

如果了解新能源市場現(xiàn)狀便會知道，隨著產(chǎn)業(yè)的成熟，基礎(chǔ)設(shè)施的完善，以及充電、換電技術(shù)的普及。除了“牌照便利”與經(jīng)濟環(huán)保的基礎(chǔ)外，消費者已由試探性消費轉(zhuǎn)向放心消費。代步屬性外，智能化將會是中長期競爭的重點方向，而現(xiàn)階段市場主銷車型以高低端兩極化為主，主流消費群體的需求未被滿足，中端純電智能汽車市場，未來將成為主戰(zhàn)場，造車新勢力在這其中已經(jīng)占據(jù)搶先優(yōu)勢。

行業(yè)現(xiàn)狀分析:啞鈴型市場結(jié)構(gòu)占據(jù)主導(dǎo)，中端市場仍有巨大發(fā)展空間

如果回顧2021年銷量前十的新能源車型榜單，你會發(fā)現(xiàn)近幾年，新能源車型的消費主要聚集于8萬元以下的入門級和25萬元以上的高端領(lǐng)域，這兩類車型占據(jù)了市場主流，呈現(xiàn)“中間低，兩頭高”的啞鈴型分布。特斯拉被看做行業(yè)的標(biāo)桿，也是很多科技嘗鮮買家重點關(guān)注的對象，而五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV的銷量反超，更多體現(xiàn)了代步需求買家巨大的基數(shù)。


現(xiàn)階段15-25萬元的車型中，銷量表現(xiàn)較為突出的是比亞迪宋PLUS DM-i、埃安AION S，兩款傳統(tǒng)品牌的車型受眾較大，技術(shù)相對成熟，但智能化體驗方面并不是突出賣點所在，與新勢力品牌仍有一定差距。據(jù)IHS Markit調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，未來10年內(nèi)15-25萬元主流新能源產(chǎn)品市場滲透率將從3%增?到40%；到2030年，15-25萬元主流市場將占據(jù)約60%的市場份額，主流消費群體未被激活，普通買家多元化，智能化的用車需求，也暫未被滿足。而買得起，用的爽的智能新能源車型有較強競爭力，并且選擇相對有限，還有巨大發(fā)展空間。

市場洞察：紡錘型結(jié)構(gòu)將成為未來趨勢，各車企開始陸續(xù)布局

從過往趨勢來看，高低端車型占據(jù)了歷年銷量的主力，隨著電動車技術(shù)、充電設(shè)施完善，滲透率提升，更多買家意愿將純電智能車型作為購車首選。按照國內(nèi)社會收入形態(tài)的布局，中間價位必將釋放更大的市場潛力，這就是為什么中間價位的智能純電被稱為核心市場。電動車市場從啞鈴型到紡錘型的轉(zhuǎn)變，也是從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動的必然趨勢。


在此趨勢之下，頭部新勢力品牌轉(zhuǎn)型也較為迅速，蔚來、小鵬在鞏固品牌智能化與定位下，價格下探，向中端市場傾斜，并推出了主打家用與智能體驗的ET5、P5等車型，P5起售價16萬，大熱的ET5在電池租用計劃后，也落在25.8萬元，雖整體價格更親民，但智能體驗依舊具備一定的門檻。


而憑借低價車型收獲市場的哪吒、零跑等品牌，也推出了主流價位的車型C11、哪吒S。同樣瞄準(zhǔn)大屏化、多屏化的智能座艙，人車交互體驗，提供更好的應(yīng)用場景。由此可見，未來的銷量增長點在15-25萬元智能純電細(xì)分市場，競爭激烈，得主流市場得天下。

未來15-25萬元智能純電獲勝關(guān)鍵，誰又抓住了先機？

15-25萬元智能純電市場，這一價格區(qū)間，覆蓋了當(dāng)下多數(shù)購車群體的預(yù)算范圍，如果要挑選一款合適的車型，買家會關(guān)注哪些呢？無非三點，一是能夠買得起，二是先進(jìn)科技用得起，三是選擇足夠多樣。因此收獲市場取勝的要素為：1.瞄準(zhǔn)主流市場定價策略，2.突出的產(chǎn)品力與智能化，3.豐富的產(chǎn)品布局。


在以上三個維度中，新勢力品牌的SUV車型，也是買家青睞的重要對象，在這份榜單當(dāng)中，可以看到聚焦中端的產(chǎn)品當(dāng)中，小鵬、哪吒、零跑、創(chuàng)維，各占據(jù)一位，搶占了先機。除小鵬、威馬外，其他幾個品牌聲量相對弱一些，而威馬是榜單中唯一上榜兩款中端車型的新勢力，這樣的表現(xiàn)，或許跟威馬品牌創(chuàng)立伊始深耕15-25萬主流市場，強調(diào)智能化“科技普惠”的理念相契合。

在產(chǎn)品賣點與定價布局之外，一個智能純電車型在品牌定位與研發(fā)制造方面的基礎(chǔ)實力，也是能夠立足市場的重要根基。通過對中端市場上榜的三個品牌橫向剖析，可見這些品牌在生產(chǎn)制造和技術(shù)研發(fā)方面，軟硬件基礎(chǔ)已形成了對合資品牌的優(yōu)勢，并擁有一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈。



相較而言，威馬不僅可實現(xiàn)C2M客制化生產(chǎn)模式，具備自建工廠的數(shù)量優(yōu)勢外，自研技術(shù)專利數(shù)量，科技普惠理念，在現(xiàn)階段是新勢力中唯一高度契合“紡錘型”時代主流用戶需求的品牌，算是中端市場最先鞏固基本盤的一個品牌，先發(fā)優(yōu)勢獨一無二。

發(fā)展?jié)摿Σ孪?br />
以上剖析了未來新能源中端市場發(fā)展?jié)摿?，以及現(xiàn)有新勢力車企的布局轉(zhuǎn)型狀態(tài)，接下來將對未來發(fā)展進(jìn)行一個猜想。隨著市場與消費者更加理性，更多元化的用車需求，未來低端產(chǎn)品會被市場淘汰，這種態(tài)勢已經(jīng)初見苗頭，像上海等一線城市，因為續(xù)航、安全性方面的考慮，已經(jīng)終止了微型電動車的上牌，而曾經(jīng)大火的歐拉黑貓、白貓車型也因停產(chǎn)造成不小轟動。


而看中端市場，“蔚小理威”組成的頭部梯隊依舊有著較強競爭力，蔚來、小鵬已經(jīng)完成基本布局，憑借較強的號召力，必然會收獲不錯的市場表現(xiàn)。在聚焦中端市場的幾個品牌中，從一份新勢力產(chǎn)值排行可看到，威馬關(guān)注15-25萬元市場與主打“科技普惠”的品牌定位，EX5、W6兩款車型有著較好的用戶口碑，配合自主研發(fā)，自建工廠的基本功底，目前產(chǎn)值已達(dá)65億人民幣，名列未上市新勢力產(chǎn)值榜首，未來市場表現(xiàn)值得期待。

總結(jié)

新能源滲透率的提升，代表更多主流買家必將涌入市場，人們不再滿足低端代步剛需，智能化也不再是有錢人的玩具。能夠瞄準(zhǔn)主流價格區(qū)間，提供智能化，產(chǎn)品力均衡的產(chǎn)品將是未來首選，真正關(guān)注這部分買家的多樣需求的廠商，將會贏得關(guān)鍵市場的勝利，頭部新勢力品牌中蔚來、小鵬依舊會占據(jù)較大份額，而威馬也是定位明確，根基深厚的一個品牌，較有代表性，或?qū)⒐餐I(lǐng)未來中端市場新格局。

原標(biāo)題：未來新能源銷量增長的秘訣都在這了