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特斯拉向來不愛走尋常路。

作為電動車企的特斯拉，近期又開啟了大采購模式，但采購的并不是電動汽車最核心的動力電池，而是動力電池所需的原材料，也就是通常寧德時代、LG新能源、松下等企業(yè)才需要的東西。

2月16日，澳大利亞鋰礦商Liontown宣布與特斯拉簽署了一項為期5年的鋰輝石精礦供應協(xié)議，將于2024年開始向特斯拉供貨，特斯拉將在第一年采購10萬干公噸(DMT)的鋰輝石精礦，并在隨后的幾年增加到每年15萬干公噸。

據(jù)報道，此次向特斯拉供應的鋰輝石精礦來自Liontown的Kathleen Valley項目。該項目計劃將在2025年之前商業(yè)化生產(chǎn)，預計鋰輝石精礦產(chǎn)能將達到每年50萬干公噸SC6.0(品位6%)。那么，特斯拉的訂單約占Kathleen Valley項目投產(chǎn)后年產(chǎn)能的三分之一，由此可知特斯拉的胃口不小。

值得注意的是，這并不是特斯拉第一次大規(guī)模采購鋰材料。贛鋒鋰業(yè)今年1月在投資者互動平臺表示，公司已經(jīng)和特斯拉簽訂產(chǎn)品供應合同，實際采購數(shù)量及銷售金額以特斯拉發(fā)出的采購訂單為準。根據(jù)贛鋒鋰業(yè)去年11月的公告， 2022年至2024年贛鋒鋰業(yè)將向特斯拉供應電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。

除此之外，特斯拉還于2020年年底與雅化集團旗下雅安鋰業(yè)簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年至2025年，特斯拉將向雅安鋰業(yè)采購價值總計6.3億-8.8億美元的電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。這意味著，特斯拉向雅化鋰業(yè)鎖定了未來5年的氫氧化鋰產(chǎn)能。

特斯拉自產(chǎn)電池已經(jīng)量產(chǎn)

作為全球領先的電動汽車廠商，特斯拉目前正從松下、寧德時代、LG新能源等供應商采購大量的電池，但其“自產(chǎn)電池計劃”早已經(jīng)是眾所周知的陽謀，而且其推進的速度超出業(yè)內(nèi)預期。

近期，根據(jù)TMC消息來源，特斯拉在美國弗里蒙特加藤路工廠已生產(chǎn)100萬顆4680電池，正在等待得州工廠Model Y的生產(chǎn)啟動裝車。目前13條4680電池生產(chǎn)線的良率已達95%!一份流出的內(nèi)部文件顯示，特斯拉不僅早已偷偷生產(chǎn)4680全新電池，甚至產(chǎn)能已經(jīng)達到每天6000顆，至今已生產(chǎn)超過百萬顆。

早在2021年四季度財報分析師電話會議上，馬斯克確認特斯拉在得州工廠所生產(chǎn)的Model Y將采用4680電池。特斯拉方面表示，2022年一季度，裝載4680電池的Model Y交付在即。預計到2022年年底，特斯拉4680電池產(chǎn)能將達到每年100GWh，可滿足130萬輛電動汽車使用。

除了弗里蒙特工廠，特斯拉計劃在加拿大安大略省的萬錦市建設電池設備工廠，同時加快歐洲工廠量產(chǎn)速度。據(jù)馬斯克透露，德國柏林電池工廠初期的年產(chǎn)能將超過100GWh，隨后有望提升到200-250 GWh，屆時或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮碾姵毓S。

對于4680電池，馬斯克可是寄予厚望，這其中一個重要的原因是，特斯拉打算在2023年左右推出售價只有2.5萬美元的中低端車型。馬斯克曾在去年的股東大會上表示，預計公司在2030年的銷量將達到2000萬輛。而中低端車型充當著重要角色，4680電池將大規(guī)模配套。

毫無疑問，未來特斯拉對動力電池需求量是極其巨大的，而很長時間內(nèi)僅靠特斯拉自己的工廠顯然無法滿足其需求，于是馬斯克希望引入更多供應商。據(jù)韓國媒體報道，寧德時代、億緯鋰能、比克電池等電池廠商今年都將投入量產(chǎn)特斯拉4680電池，目前億緯鋰能與比克電池正積極擴建廠房。

有意思的是，就在Liontown宣布與特斯拉簽署鋰輝石精礦供應協(xié)議的同一天，美國Amprius公司宣布，已經(jīng)生產(chǎn)了第一批超高能量密度的鋰電池，能量密度可達450Wh/kg，是目前可用電池中能量密度最高的鋰電池。而Amprius與特斯拉的關系“非同尋常”。

據(jù)報道，Amprius工廠選址的附近就是特斯拉的電池制造工廠和秘密電池實驗室，甚至將辦公室搬到了特斯拉電池實驗室，同時特斯拉也將在該工廠舉辦電池日活動。市場人士稱，未來不排除雙方進行深入合作的可能性。

那么，可以猜測特斯拉大肆采購的鋰材料，未來亦或有可能將用于Amprius超級電池的制造。如果這種電池量產(chǎn)配套特斯拉車型，當下特斯拉的電池供應商寧德時代、LG、松下等份額亦或?qū)艿接绊憽?br />
對鋰的爭奪戰(zhàn)不斷升級

據(jù)西班牙礦業(yè)巨頭力拓集團估算，到2030年特斯拉等全球電動車制造商每年將需要300萬噸鋰產(chǎn)品，而當前已投產(chǎn)和正在規(guī)劃的產(chǎn)能，總共只有約100萬噸，存在巨大的供應缺口。那么，提前鎖定一定規(guī)模的產(chǎn)能訂單，對特斯拉實現(xiàn)“2000萬輛”的銷量目標就非常有必要。

而且受供需矛盾影響，鋰材料的價格一直在飛漲。以碳酸鋰價格為例，其售價已經(jīng)經(jīng)歷了多輪飆升：2020年三季度到2021上半年，價格從4萬元/噸漲至9萬元/噸;2021年8月到11月，價格從9萬元/噸漲至20萬元/噸;2021年11月到2022年1月，其價格更是突破30萬元/噸。

進入今年2月份，碳酸鋰價格仍在持續(xù)躥升，電池級碳酸鋰價格已沖突40萬元/噸。2月14日，電池級碳酸鋰價格在414000元/噸，同期對比漲幅在541.86%。2月17日，碳酸鋰電子盤成交價漲破47萬元/噸，再創(chuàng)歷史新高。

未來，鋰材料價格將走向何方?今年1月中旬，澳大利亞鋰礦商Allkem Ltd聲稱，由于對電動汽車電池所用金屬的需求激增，預計2022財年下半年碳酸鋰價格將較上半年再上漲80%。很多業(yè)內(nèi)人士也表示，本輪鋰礦相關原材料的漲價可能將持續(xù)到2023年年末。

實際上，面對鋰價格的不斷上揚，為穩(wěn)定鋰電池原料價格，同時保障原料供給，寧德時代、LG新能源、弗迪電池、億緯鋰能等電池頭部廠商都在加緊搶購上游資源，鋰材料爭奪戰(zhàn)日趨白熱化。如今，作為車企的特斯拉也加入戰(zhàn)局，業(yè)內(nèi)人士認為特斯拉的舉動很可能會引發(fā)車圈效仿。

事實是，不僅是特斯拉，全球不少車業(yè)包括大眾、通用等巨頭也都在布局自造動力電池，那么未來搶鋰的戰(zhàn)爭還要進一步升級。

原標題：“拋開供應商”直接搶鋰，特斯拉“自產(chǎn)電池”裝車加速