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特斯拉新增儲(chǔ)能裝機(jī)近4GWh,但仍面臨運(yùn)維和價(jià)格兩大挑戰(zhàn)
日期:2022-02-11   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:simaran_sxj 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
新年伊始,馬斯克和他的特斯拉頻繁活躍在汽車行業(yè)朋友圈。

2月9日,美國工程院發(fā)布2021年度國家工程院增補(bǔ)院士名單,共有111名院士及22名外籍院士入選,包括特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克。

與喜提工程院院士相對(duì)應(yīng)的,是馬斯克的特斯拉正在身陷“減配風(fēng)波”。

日前,有報(bào)道稱,特斯拉為應(yīng)對(duì)芯片短缺,特斯拉對(duì)上海制造的Model 3和Model Y汽車進(jìn)行了減配,去掉了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中兩個(gè)電子控制單元其中的一個(gè)。

對(duì)此,截至發(fā)稿,特斯拉方面暫無回應(yīng)。

但在這波開年頻繁刷屏中,最值得一提的當(dāng)屬特斯拉上交的那份亮眼財(cái)報(bào)。

1月28日,特斯拉公布2021第四季度及全年財(cái)報(bào)。2021全年交付94萬輛汽車,同比增長87%;Q4實(shí)現(xiàn)營收177 億美元,同比增長65%,凈利潤 23 億美元,同比增長 760%。

這意味著,在疫情當(dāng)前、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、以及過渡至生產(chǎn)新款Model S和Model X車型等諸多挑戰(zhàn)下,特斯拉仍實(shí)現(xiàn)了有史以來最高記錄的生產(chǎn)和交付數(shù)量。

面對(duì)如此成績,業(yè)內(nèi)表示并不驚訝。因?yàn)樘厮估哉Q生起就一直自帶光環(huán)。過去十年,在馬斯克的帶領(lǐng)下,特斯拉憑借一己之力重塑了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

聚光燈下,99%的目光會(huì)被特斯拉的電動(dòng)汽車吸引,鮮為人知的是其能源業(yè)務(wù),尤其是電池儲(chǔ)能系統(tǒng)同樣取得令人驚艷的成績:2021年,特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)全年裝機(jī)3992MWh,同比增長32%。

根據(jù)此前彭博新能源財(cái)經(jīng)的預(yù)測(cè),2021年全球電化學(xué)儲(chǔ)能新增裝機(jī)將達(dá)19.9GWh。這代表著特斯拉目前已占據(jù)全球儲(chǔ)能市場(chǎng)份額的20%左右。

在儲(chǔ)能這一新興領(lǐng)域,特斯拉已成為名副其實(shí)的巨頭。

不過,盡管已成為新能源行業(yè)公認(rèn)的標(biāo)桿,但其在這一領(lǐng)域的探索與布局并非坦途,至今仍然面臨著運(yùn)維和價(jià)格的挑戰(zhàn)。

公共事業(yè)儲(chǔ)能效果顯著

特斯拉在儲(chǔ)能領(lǐng)域的探索可追溯到10年前。早在2012年,特斯拉就已啟動(dòng)開發(fā)儲(chǔ)能設(shè)備的嘗試。

不過,真正決定在儲(chǔ)能領(lǐng)域布局是在三年之后。

2015年4月,馬斯克充分發(fā)揮自己“Twitter達(dá)人”的號(hào)召力,僅憑一句“特斯拉將在加州霍桑設(shè)計(jì)中心發(fā)布一款新產(chǎn)品,但不是一臺(tái)車”,就成功推出第一款鋰電池——能量墻powerwall和能量包powerpack。

同年10月,波特蘭奇阿利索峽谷的一處天然氣井自發(fā)生天然氣泄漏事故讓特斯拉的儲(chǔ)能初露頭角。

僅歷時(shí)88天就完成了20MW/80MWh儲(chǔ)能項(xiàng)目的交付,成功的彌補(bǔ)了此次事故造成的電力不足。

一年之后在南澳,特斯拉再次大顯身手,僅用時(shí)55天就完成了100MW/129MWh的儲(chǔ)能部署,避免了當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)因?yàn)橹尾黄鹩秒姼叻宓呢?fù)荷而停電。

根據(jù)外媒報(bào)道,這座巨型Powerpack儲(chǔ)能系統(tǒng)投入運(yùn)營后,對(duì)當(dāng)?shù)啬茉词袌?chǎng)產(chǎn)生了巨大影響。

麥肯錫的數(shù)據(jù)表明,Powerpack項(xiàng)目已經(jīng)占據(jù)了南澳FCAS(調(diào)頻輔助服務(wù))的55%電量,并且成本降低了90%。

在公共事業(yè)領(lǐng)域的示范效應(yīng),讓特斯拉的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)從此名聲大振。這家電動(dòng)汽車巨頭不斷調(diào)整產(chǎn)品策略,重點(diǎn)向公用事業(yè)領(lǐng)域傾斜。

2019年7月,特斯拉設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了一種專門用于公用事業(yè)規(guī)模項(xiàng)目的新型儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapack。與Powerpack相比,Megapack擁有更大的容量和更高的集成度,Megapack占地空間少了40%,只要十分之一的零部件。

通過Megapack,特斯拉可以在不到3個(gè)月的時(shí)間內(nèi),在3英畝的土地上建設(shè)一座250MW/1GWh的零排放發(fā)電廠,比同等規(guī)模的傳統(tǒng)化石燃料發(fā)電廠快4倍。

2022年1月,特斯拉公開得州最大儲(chǔ)能項(xiàng)目 81-Megapack,儲(chǔ)能容量達(dá) 100 兆瓦 / 200 兆瓦時(shí)。這也是迄今為止特斯拉建設(shè)的最大儲(chǔ)能項(xiàng)目。

在大型儲(chǔ)能電站領(lǐng)域,特斯拉已經(jīng)站穩(wěn)腳跟,但在家庭儲(chǔ)能市場(chǎng),馬斯克仍需努力。

家庭儲(chǔ)能有待突破

特斯拉的家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)名為powerwall。

為了推動(dòng)家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)的銷售,特斯拉于2016年11月,宣布以21億美元收購太陽能組件生產(chǎn)商和安裝商SolarCity。

這項(xiàng)收購當(dāng)時(shí)備受質(zhì)疑,但馬斯克有著自己的謀劃。首先,收購SolarCity是特斯拉由產(chǎn)品制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)提供商的最佳選擇。

其次,美國的高電價(jià)讓“戶用光伏+儲(chǔ)能”性價(jià)比突出,通過部署屋頂光伏來帶動(dòng)儲(chǔ)能電池的安裝,Powerwall成為“電動(dòng)車-光伏屋頂-儲(chǔ)能墻”這一離網(wǎng)系統(tǒng)能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。

不過,Solar City的表現(xiàn)并未達(dá)到馬斯克的預(yù)期,該公司業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài),并給特斯拉帶來巨額債務(wù)。

除了債務(wù)壓力,在家庭儲(chǔ)能市場(chǎng)方面,特斯拉還面臨日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)等多家大佬正虎視眈眈的盯著這塊大蛋糕,并紛紛推出其家庭儲(chǔ)能電池系統(tǒng)。

就連特斯拉在太陽能領(lǐng)域的老對(duì)手也不甘示弱。先是Vivint與Mercedes-Benz能源公司合作,為消費(fèi)者提供能源儲(chǔ)存方案,旨在與特斯拉的Powerwall一爭(zhēng)高下。

而后SunRun也開發(fā)了一種名為Brightbox的能量存儲(chǔ)解決方案,該解決方案使用LG化學(xué)電池和Sunrun自己的控制系統(tǒng),已在亞利桑那州、加利福尼亞州、夏威夷、紐約和馬薩諸塞州上市。

面對(duì)日益劇增的壓力,特斯拉于2018年2月宣布將在其王牌項(xiàng)目所在地南澳部署一個(gè)“家庭太陽能+儲(chǔ)能”計(jì)劃。

旨在為5萬住戶安裝或增加屋頂太陽能系統(tǒng)及Tesla第二代Powerwall儲(chǔ)能系統(tǒng),整個(gè)項(xiàng)目完成后將組成250MW的虛擬發(fā)電廠,有望將用戶電費(fèi)支出降低30%。

為了更好的深入完成這一計(jì)劃,特斯拉還在Powerwall的軟件端下了很多功夫。2018年5月,特斯拉發(fā)布了Powerwall 2的軟件更新,新增加的功能可讓業(yè)主通過調(diào)整軟件上的用電模式,更好地控制用電成本。

不過,這項(xiàng)新功能,只有在電力公司采用浮動(dòng)電價(jià)收費(fèi)的區(qū)域才有價(jià)值,而這正是南澳的發(fā)展趨勢(shì)。其用電高峰和低谷時(shí)的電價(jià)差異能夠達(dá)到兩倍甚至三四倍。

若項(xiàng)目順利完成,特斯拉的家庭儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)機(jī)。

仍然存在運(yùn)維和價(jià)格兩大挑戰(zhàn)

事實(shí)上,在經(jīng)歷了初期摸索和中期整合后,特斯拉的家庭儲(chǔ)能業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展期。

在美國、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家,停電依舊是個(gè)大問題。傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不但污染壞境,且體驗(yàn)感極差。Powerwall讓一塊大型充電寶變成了一款酷炫的高科技產(chǎn)品,進(jìn)入了千家萬戶。一旦停電發(fā)生,Powerwall自動(dòng)切換為緊急電源確保正常用電,與屋頂光伏協(xié)同,提升清潔能源消納,削峰填谷節(jié)省電費(fèi)。

數(shù)據(jù)顯示,Powerwall憑借著強(qiáng)大的品牌號(hào)召力,迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額。在北美市場(chǎng)占有率超過50%,在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐亞市場(chǎng)同樣位于主導(dǎo)地位。



2020北美家用儲(chǔ)能市場(chǎng)份額

(來源:EnergySage)

這是否意味著已經(jīng)成為新能源行業(yè)標(biāo)桿的特斯拉能源從此將一帆風(fēng)順了?其實(shí)它依然面臨著兩個(gè)重要挑戰(zhàn):一是運(yùn)維,二是價(jià)格。

運(yùn)維之困:2019年9月,沃爾瑪一紙?jiān)V狀將特斯拉告上了法庭,聲稱特斯拉(原為SolarCity)的太陽能板導(dǎo)致七家商店屋頂起火。亞馬遜隨后也進(jìn)入反特斯拉的大陣營,表示特斯拉太陽能板是導(dǎo)致加州倉庫火災(zāi)的元兇。矛頭直指特斯拉在運(yùn)維上的“廣泛、系統(tǒng)性的疏忽”。

除了太陽能板質(zhì)量問題外,儲(chǔ)能電池安全問題也在近兩年被推上風(fēng)口浪尖。剛剛經(jīng)歷過的北京儲(chǔ)能電站起火爆炸事件、美國亞利桑那LG電池儲(chǔ)能站起火、寧德時(shí)代電池回收工廠爆炸、韓國儲(chǔ)能電站多起起火爆炸等頻發(fā),加深了人們對(duì)電池安全性的考量。

產(chǎn)品本身的安全性設(shè)計(jì)固然重要,如何通過高效運(yùn)維排除安全隱患,避免可能的災(zāi)難性后果,也成為特斯拉今后一大挑戰(zhàn)。

隨著越來越多光伏、儲(chǔ)能落地,特斯拉是否擁有優(yōu)秀的運(yùn)維能力,以支撐住如此龐大復(fù)雜、迭代迅速的產(chǎn)品群?是否能快速準(zhǔn)確地處理平衡消費(fèi)者、企業(yè)、電網(wǎng)、新能源開發(fā)商等B2C、 B2B客戶群體的各類問題?

在聚光燈下,上述所有問題都會(huì)被無限放大,特斯拉能源是否做好了充分準(zhǔn)備?而眾所周知,特斯拉電動(dòng)車售后服務(wù)經(jīng)常被人所詬病,去年有河南的維權(quán)車主張女士而今部分車型的減配風(fēng)波還在繼續(xù)發(fā)酵中。

希望能源業(yè)務(wù)不要重蹈覆轍。從例行維護(hù)、巡檢、部件修理,到故障預(yù)測(cè),電池壽命管理、控制策略優(yōu)化、不斷升級(jí)用戶體驗(yàn),特斯拉能源的運(yùn)維之路,可謂道阻且長。

價(jià)格大戰(zhàn):當(dāng)前電池價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,儲(chǔ)能系統(tǒng)也因此降本速度遠(yuǎn)超預(yù)期。美國能源環(huán)境署EIA發(fā)表報(bào)告顯示,儲(chǔ)能成本已在三年內(nèi)下降70%,并預(yù)計(jì)以每年8%的速度持續(xù)下降。

國內(nèi)更是如此,青海光伏競(jìng)價(jià)儲(chǔ)能項(xiàng)目投標(biāo)價(jià)格早已跌破$200/kWh大關(guān),最低報(bào)價(jià)是令人咋舌的1.06元/Wh ($160/kWh)。

國內(nèi)業(yè)界巨頭寧德時(shí)代、比亞迪推出CTP、刀片電池,在電池技術(shù)上不斷尋求突破,陽光能源等整合商也從光儲(chǔ)逆變器方向異軍突起,越來越多的中國新能源企業(yè)出海遠(yuǎn)征,來到特斯拉的眼皮底下,以超低價(jià)、出貨速度、和日趨成熟的硬件技術(shù)和整合能力,在歐美和泛亞太市場(chǎng)初綻頭角。

除了老牌能源公司、電池生產(chǎn)商也不惜砸血本入場(chǎng),大批創(chuàng)業(yè)公司也企圖彎道超車。比如借殼上市、被大眾、比爾蓋茨垂青的QuantumScape透露其固態(tài)電池已經(jīng)解決了充電時(shí)間、壽命、安全、溫度等長期難題。

獲得7600萬美元融資的明星初創(chuàng)公司Form Energy也即將在明年部署首個(gè)150小時(shí)超長時(shí)電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能電池系統(tǒng)并,商業(yè)化成功后成本可低至$10/kWh。各個(gè)公司可謂鉚足了勁,為壓低成本上各顯神通。

雖然特斯拉向來不以低價(jià)為賣點(diǎn),而在品牌溢價(jià)有限的能源行業(yè),度電成本才是關(guān)鍵。發(fā)生在全球光伏行業(yè)的價(jià)格廝殺和重新洗盤,已悄悄在儲(chǔ)能賽道上再度上演。

特斯拉能否憑借供應(yīng)鏈以及自身的品牌與技術(shù)優(yōu)勢(shì),重塑產(chǎn)業(yè)格局?我們拭目以待。 

原標(biāo)題:特斯拉新增儲(chǔ)能裝機(jī)近4GWh,但仍面臨運(yùn)維和價(jià)格兩大挑戰(zhàn)
 
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