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新年伊始，馬斯克和他的特斯拉頻繁活躍在汽車行業(yè)朋友圈。

2月9日，美國工程院發(fā)布2021年度國家工程院增補院士名單，共有111名院士及22名外籍院士入選， 包括特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克。

與喜提工程院院士相對應(yīng)的，是馬斯克的特斯拉正在身陷“減配風(fēng)波”。

日前，有報道稱，特斯拉為應(yīng)對芯片短缺，特斯拉 對上海制造的Model 3和Model Y汽車進(jìn)行了減配 ，去掉了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中兩個電子控制單元其中的一個。

對此，截至發(fā)稿，特斯拉方面暫無回應(yīng)。

但在這波開年頻繁刷屏中，最值得一提的當(dāng)屬特斯拉上交的那份亮眼的財報。

1月28日，特斯拉公布2021第四季度及全年財報。 2021全年交付94萬輛汽車， 同比增長87%；Q4實現(xiàn)營收177 億美元，同比增長65%，凈利潤 23 億美元， 同比增長 760%。

這意味著，在疫情當(dāng)前、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、以及過渡至生產(chǎn)新款Model S和Model X車型等諸多挑戰(zhàn)下， 特斯拉仍實現(xiàn)了有史以來最高記錄的生產(chǎn)和交付數(shù)量。

面對如此成績，業(yè)內(nèi)表示并不驚訝。因為特斯拉自誕生起就一直自帶光環(huán)。過去十年，在馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉憑借一己之力重塑了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

聚光燈下，99%的目光會被特斯拉的電動汽車吸引，鮮為人知的是其能源業(yè)務(wù)，尤其是電池儲能系統(tǒng)同樣取得令人驚艷的成績： 2021年，特斯拉儲能業(yè)務(wù)全年裝機(jī)3992MWh，同比增長32%。

根據(jù)此前彭博新能源財經(jīng)的預(yù)測，2021年全球電化學(xué)儲能新增裝機(jī)將達(dá)19.9GWh。這代表著特斯拉目前已占據(jù)全球儲能市場份額的20%左右。

在儲能這一新興領(lǐng)域，特斯拉已成為名副其實的巨頭。

不過，盡管已成為新能源行業(yè)公認(rèn)的標(biāo)桿，但其在這一領(lǐng)域的探索與布局并非坦途，至今仍然面臨著運維和價格的挑戰(zhàn)。

公共事業(yè)儲能效果顯著

特斯拉在儲能領(lǐng)域的探索可追溯到10年前。早在2012年，特斯拉就已啟動開發(fā)儲能設(shè)備的嘗試。

不過，真正決定在儲能領(lǐng)域布局是在三年之后。

2015年4月，馬斯克充分發(fā)揮自己“Twitter達(dá)人”的號召力，僅憑一句“特斯拉將在加州霍桑設(shè)計中心發(fā)布一款新產(chǎn)品，但不是一臺車”， 就成功推出第一款鋰電池——能量墻powerwll和能量包powerback。

同年10月，波特蘭奇阿利索峽谷的一處天然氣井自發(fā)生天然氣泄漏事故讓特斯拉的儲能初露頭角。

僅歷時88天就完成了20MW/80MWh儲能項目的交付，成功的彌補了此次事故造成的電力不足。

一年之后在南澳，特斯拉再次大顯身手，僅用時55天就完成了100MW/129MWh的儲能部署，避免了當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)因為支撐不起用電高峰的負(fù)荷而停電。

根據(jù)外媒報道，這座巨型Powerpack儲能系統(tǒng)投入運營后，對當(dāng)?shù)啬茉词袌霎a(chǎn)生了巨大影響。

麥肯錫的數(shù)據(jù)表明，Powerpack項目已經(jīng)占據(jù)了南澳FCAS（調(diào)頻輔助服務(wù)）的55%電量， 并且成本降低了90%。

在公共事業(yè)領(lǐng)域的示范效應(yīng)，讓特斯拉的儲能業(yè)務(wù)從此名聲大振。這家電動汽車巨頭不斷調(diào)整產(chǎn)品策略，重點向公用事業(yè)領(lǐng)域傾斜。

2019年7月，特斯拉設(shè)計和生產(chǎn)了一種專門用于公用事業(yè)規(guī)模項目的新型儲能產(chǎn)品Megapack。與Powerpack相比，Megapack擁有更大的容量和更高的集成度， Megapack占地空間少了40%，只要十分之一的零部件。

通過Megapack，特斯拉可以在不到3個月的時間內(nèi)，在3英畝的土地上建設(shè)一座250MW/1GWh的零排放發(fā)電廠，比同等規(guī)模的傳統(tǒng)化石燃料發(fā)電廠快4倍。

2022年1月，特斯拉公開得州最大儲能項目 81-Megapack，儲能容量達(dá) 100 兆瓦 / 200 兆瓦時。 這也是迄今為止特斯拉建設(shè)的最大儲能項目。

在大型儲能電站領(lǐng)域，特斯拉已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，但在家庭儲能市場，馬斯克仍需努力。

家庭儲能有待突破

特斯拉的家庭儲能系統(tǒng)名為powerwll。

為了推動家庭儲能系統(tǒng)的銷售，特斯拉于2016年11月，宣布 以21億美元收購太陽能組件生產(chǎn)商和安裝商SolarCity。

這項收購當(dāng)時備受質(zhì)疑，但馬斯克有著自己的謀劃。首先，收購SolarCity是特斯拉由產(chǎn)品制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)提供商的最佳選擇。

其次，美國的高電價讓“戶用光伏+儲能”性價比突出，通過部署屋頂光伏來帶動儲能電池的安裝， Powerwall成為“電動車-光伏屋頂-儲能墻”這一離網(wǎng)系統(tǒng)能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。

不過，Solar City的表現(xiàn)并未達(dá)到馬斯克的預(yù)期，該公司業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)，并給特斯拉帶來巨額債務(wù)。

除了債務(wù)壓力，在家庭儲能市場方面，特斯拉還面臨日益激烈的競爭。 戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)等多家大佬正虎視眈眈的盯著這塊大蛋糕， 并紛紛推出其家庭儲能電池系統(tǒng)。

就連特斯拉在太陽能領(lǐng)域的老對手也不甘示弱。先是Vivint與Mercedes-Benz能源公司合作，為消費者提供能源儲存方案，旨在與特斯拉的Powerwall一爭高下。

而后SunRun也開發(fā)了一種名為Brightbox的能量存儲解決方案，該解決方案使用LG化學(xué)電池和Sunrun自己的控制系統(tǒng)，已在亞利桑那州、加利福尼亞州、夏威夷、紐約和馬薩諸塞州上市。

面對日益劇增的壓力， 特斯拉于2018年2月宣布將在其王牌項目所在地南澳部署一個“家庭太陽能+儲能”計劃。

旨在為5萬住戶安裝或增加屋頂太陽能系統(tǒng)及Tesla第二代Powerwall儲能系統(tǒng)，整個項目完成后將組成250MW的虛擬發(fā)電廠， 有望將用戶電費支出降低30%。

為了更好的深入完成這一計劃，特斯拉還在Powerwall的軟件端下了很多功夫。2018年5月，特斯拉發(fā)布了Powerwall 2的軟件更新，新增加的功能可讓業(yè)主通過調(diào)整軟件上的用電模式，更好地控制用電成本。

不過，這項新功能，只有在電力公司采用浮動電價收費的區(qū)域才有價值，而這正是南澳的發(fā)展趨勢。 其用電高峰和低谷時的電價差異能夠達(dá)到兩倍甚至三四倍。

若項目順利完成，特斯拉的家庭儲能領(lǐng)域?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)機(jī)。

仍然存在運維和價格兩大挑戰(zhàn)

事實上，在經(jīng)歷了初期摸索和中期整合后，特斯拉的家庭儲能業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展期。

在美國、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家，停電依舊是個大問題。 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)不但污染壞境，且體驗感極差。Powerwall讓一塊大型充電寶變成了一款酷炫的高科技產(chǎn)品，進(jìn)入了千家萬戶。一旦停電發(fā)生，Powerwall自動切換為緊急電源確保正常用電，與屋頂光伏協(xié)同，提升清潔能源消納，削峰填谷節(jié)省電費。

數(shù)據(jù)顯示，Powerwall憑借著強大的品牌號召力，迅速占領(lǐng)市場份額。 在北美市場占有率超過50%，在競爭激烈的歐亞市場同樣位于主導(dǎo)地位。

這是否意味著已經(jīng)成為新能源行業(yè)標(biāo)桿的特斯拉能源從此將一帆風(fēng)順了？其實它依然面臨著 兩個重要挑戰(zhàn)：一是運維，二是價格。

運維之困： 2019年9月，沃爾瑪一紙訴狀將特斯拉告上了法庭，聲稱特斯拉（原為SolarCity）的太陽能板導(dǎo)致七家商店屋頂起火。亞馬遜隨后也進(jìn)入反特斯拉的大陣營，表示特斯拉太陽能板是導(dǎo)致加州倉庫火災(zāi)的元兇。 矛頭直指特斯拉在運維上的“廣泛、系統(tǒng)性的疏忽”。

除了太陽能板質(zhì)量問題外，儲能電池安全問題也在近兩年被推上風(fēng)口浪尖。剛剛經(jīng)歷過的北京儲能電站起火爆炸事件、美國亞利桑那LG電池儲能站起火、寧德時代電池回收工廠爆炸、韓國儲能電站多起起火爆炸等頻發(fā)，加深了人們對電池安全性的考量。

產(chǎn)品本身的安全性設(shè)計固然重要， 如何通過高效運維排除安全隱患，避免可能的災(zāi)難性后果，也成為特斯拉今后一大挑戰(zhàn)。

隨著越來越多光伏、儲能落地，特斯拉是否擁有優(yōu)秀的運維能力，以支撐住如此龐大復(fù)雜、迭代迅速的產(chǎn)品群？是否能快速準(zhǔn)確地處理平衡消費者、企業(yè)、電網(wǎng)、新能源開發(fā)商等B2C、 B2B客戶群體的各類問題？

在聚光燈下，上述所有問題都會被無限放大，特斯拉能源是否做好了充分準(zhǔn)備？而眾所周知，特斯拉電動車售后服務(wù)經(jīng)常被人所詬病， 去年有河南的維權(quán)車主張女士而今部分車型的減配風(fēng)波還在繼續(xù)發(fā)酵中。

希望能源業(yè)務(wù)不要重蹈覆轍。從例行維護(hù)、巡檢、部件修理，到故障預(yù)測，電池壽命管理、控制策略優(yōu)化、不斷升級用戶體驗， 特斯拉能源的運維之路，可謂道阻且長。

價格大戰(zhàn)：當(dāng)前電池價格戰(zhàn)愈演愈烈，儲能系統(tǒng)也因此降本速度遠(yuǎn)超預(yù)期。美國能源環(huán)境署EIA發(fā)表報告顯示， 儲能成本已在三年內(nèi)下降70%，并預(yù)計以每年8%的速度持續(xù)下降。

國內(nèi)更是如此，青海光伏競價儲能項目投標(biāo)價格早已跌破$200/kWh大關(guān)，最低報價是令人咋舌的1.06元/Wh ($160/kWh)。

國內(nèi)業(yè)界巨頭寧德時代、比亞迪推出CTP、刀片電池，在電池技術(shù)上不斷尋求突破，陽光能源等整合商也從光儲逆變器方向異軍突起，越來越多的中國新能源企業(yè)出海遠(yuǎn)征，來到特斯拉的眼皮底下， 以超低價、出貨速度、和日趨成熟的硬件技術(shù)和整合能力，在歐美和泛亞太市場初綻頭角。

除了老牌能源公司、電池生產(chǎn)商也不惜砸血本入場，大批創(chuàng)業(yè)公司也企圖彎道超車。比如借殼上市、被大眾、比爾蓋茨垂青的QuantumScape透露其固態(tài)電池已經(jīng)解決了充電時間、壽命、安全、溫度等長期難題。

獲得7600萬美元融資的明星初創(chuàng)公司Form Energy也即將在明年部署首個150小時超長時電網(wǎng)側(cè)儲能電池系統(tǒng)并，商業(yè)化成功后成本可低至$10/kWh。 各個公司可謂鉚足了勁，為壓低成本上各顯神通。

雖然特斯拉向來不以低價為賣點，而在品牌溢價有限的能源行業(yè)， 度電成本才是關(guān)鍵。 發(fā)生在全球光伏行業(yè)的價格廝殺和重新洗盤，已悄悄在儲能賽道上再度上演。

特斯拉能否憑借供應(yīng)鏈以及自身的品牌與技術(shù)優(yōu)勢，重塑產(chǎn)業(yè)格局？我們拭目以待。

原標(biāo)題：特斯拉開年“頻繁刷圈”，新增儲能裝機(jī)近4GWh，但仍面臨運維和價格兩大挑戰(zhàn)