中國新能源車表現(xiàn)如何？
日前，工信部發(fā)布數(shù)據(jù)：2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。全年實現(xiàn)新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍多，超過了歷史累計出口總和。
“我國新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，2021年，中國新能源汽車市場滲透率達到13.4%，高于上年8個百分點。“2025年、2030年新能源汽車滲透率分別達到20%和40%的目標很可能會提前實現(xiàn)。”
亮眼成績單背后，中國新能源汽車快速崛起的核心競爭力是什么？取得了哪些創(chuàng)新？如何應對未來不斷變化的競爭形勢？
以新技術(shù)開辟新戰(zhàn)場
“國產(chǎn)新能源車很成熟了，不管是續(xù)航里程、安全和舒適性，還是車型設計都很出色。”家住湖南長沙的小張正計劃購置一輛汽車。“和家人商量了幾次，基本決定選一輛小鵬的車。”
“除了以小鵬、蔚來、理想為代表的造車新勢力，中國新能源汽車制造主體還包括傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和以百度、小米等為代表的跨界企業(yè)。”中汽數(shù)據(jù)有限公司低碳業(yè)務部節(jié)能戰(zhàn)略研究室主任陳川說。
群雄逐鹿，各有優(yōu)勢。傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)研發(fā)經(jīng)驗深厚、銷售體系完整，多年來積累了良好的市場口碑，在保持燃油車市場份額的同時，也在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。造車新勢力抓住智能化、換電、增程式、性價比等特點，在市場中占據(jù)了一席之地。跨界企業(yè)則擁有充裕的資金儲備和強大的軟件能力、生態(tài)優(yōu)勢、算法積累。
新能源汽車既是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。
“從技術(shù)特征來看，傳統(tǒng)汽車的三大件——發(fā)動機、變速箱和底盤，我們與國外車企相比有較大差距，在高度市場化的汽車業(yè)，短時間內(nèi)很難追平。但新能源汽車是一個嶄新的領(lǐng)域，技術(shù)體系發(fā)生了很大變化。這就給中國新能源汽車奮起直追帶來了一次歷史性機遇。”北京理工大學機械與車輛學院研究員孫超認為，“這本質(zhì)上是換道發(fā)展。”
面對新賽道的機遇，中國新能源汽車企業(yè)開辟了哪些創(chuàng)新技術(shù)？
陳川表示，新能源汽車對發(fā)動機、變速器等傳統(tǒng)動力總成的技術(shù)要求弱化，避開了中國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展薄弱環(huán)節(jié)，反而開辟了“三電”零部件、充換電基礎設施等全新賽道。“三電”，即新能源汽車的電池、電機、電控。
孫超認為，中國的新能源汽車具備沖擊世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群的潛力。大規(guī)模制造能力和完善的產(chǎn)業(yè)鏈是最大的核心優(yōu)勢，電池電機電控的核心技術(shù)取得了長足進步。
比如比亞迪，長期深耕動力電池、混動技術(shù)，已具備自己的電力電子芯片生產(chǎn)能力。傾力打造的王朝系列、海洋系列中，除了時尚的外觀、可靠的品質(zhì)，其兼具安全性和能量密度的磷酸鐵鋰“刀片電池”技術(shù)已成為一大亮點。
“作為消費者，不懂底層的技術(shù)，但對安全性和可靠性肯定是最關(guān)注的。”小張的想法代表了大批消費者對新能源汽車的要求。顏值和配置之外，車輛的安全性是基本。
高可靠性和長壽命的背后，是無數(shù)次充分模擬消費者各種極限使用場景的測試積累。比亞迪的整車碰撞實驗室在滿足相關(guān)標準的基礎上，還設計了更多高于標準的實驗方法和手段。除了進行正面、側(cè)面、追尾等常見的碰撞測試之外，針對路面交通的復雜性和新能源汽車的特性進行更有針對性的安全測試，比如最高時速120km/h的正面撞擊、超高難度的小偏置碰撞等。
按照行業(yè)標準，15萬公里的整車壽命足以覆蓋90%的用戶需求，市場上大部分高檔車的設計壽命是30萬公里，而比亞迪“漢”的整車壽命目標則定在60萬公里。
“續(xù)航里程、安全性等痛點問題得到大幅改善，動力電池總體上達到世界先進水平，專用底盤設計、投產(chǎn)領(lǐng)先于世界。”陳川表示，中國在關(guān)鍵“三電”零部件領(lǐng)域成功培育出了多家巨頭企業(yè)。中國動力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能大，技術(shù)迭代快，近年來吸引了多家大型跨國企業(yè)的定點合作。
“先進、合理、安全且創(chuàng)新的產(chǎn)品。始終是新能源汽車競爭中最關(guān)鍵的因素。”孫超說。
以智能化打造差異化
除了在能源、技術(shù)領(lǐng)域深耕，中國新能源汽車的新勢力和跨界企業(yè)，以前衛(wèi)的概念和極富想象力的構(gòu)思，正擘畫著智能汽車的藍圖。
“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局汽車領(lǐng)域，推動了新能源汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展。”陳川表示。中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭在軟硬件方面積累了豐富的技術(shù)，培養(yǎng)了大量人才，這成為他們進軍新能源汽車領(lǐng)域的法寶。
比如，華為日前發(fā)布了《ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案》，助力極狐、阿維塔、AITO等汽車品牌高階自動駕駛。小米高調(diào)宣布造車，打造汽車信息生態(tài)。騰訊、百度、阿里等也以自動駕駛、智能座艙OES的身份加入造車大軍。
“我們定義自己是一家科技公司，汽車僅是落地智能化的一個移動載體，我們會在立體智能出行其他領(lǐng)域做出不一樣的嘗試與探索。”小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程表示。
“智能”是小鵬對外輸出的強認知標簽，小鵬認為智能汽車必須具備兩個引擎，一個是純電驅(qū)動的物理引擎，一個是數(shù)據(jù)運營的虛擬引擎，只有兩者有機融合，才能具備“好用”的產(chǎn)品體驗。“這也是我們與其他傳統(tǒng)車企以及新生品牌有著差異化體驗的根本原因，我們是第一個自動駕駛?cè)珬Ｗ匝械闹袊嚻放啤?rdquo;李鵬程說。
“NGP基于小鵬汽車全球唯二的全棧自研打造，實現(xiàn)了更高場景的覆蓋率、更低人工接管率及更高的換道效率。城市NGP將于2022年上半年首批城市部分道路開放。”李鵬程介紹，同時，小鵬在去年1024科技日上第一次公布了第六代飛行汽車設計方案，探索未來出行。
由百度集團發(fā)起并聯(lián)合吉利集團投資成立的汽車機器人創(chuàng)業(yè)公司集度，則提出了“汽車機器人”概念。“集度致力于全球頂尖的自動駕駛、人機交互科技的研發(fā)和普及，打造擁有情感和智慧的革命性汽車機器人，而非僅是能源形式上的變革。”集度運營負責人羅崗表示。
羅崗向記者介紹，集度的汽車機器人，不僅擁有自動駕駛能力，還能通過人車交互以及語音語義的精準識別，理解用戶的情緒，讓車與人能夠自然交流?；贏I、大數(shù)據(jù)驅(qū)動，汽車機器人可以自我學習和迭代，不斷學習用戶使用交互的習慣，不斷優(yōu)化自動駕駛以及智能座艙的各種體驗。
基于互聯(lián)網(wǎng)思維，新勢力和跨界企業(yè)在新功能的開發(fā)上也擁有很強的執(zhí)行力。“新冠肺炎疫情開始階段，我們察覺到大家對車內(nèi)環(huán)境越發(fā)重視，車內(nèi)高溫抑菌成迫切需求。于是推送OTA系統(tǒng)更新，實現(xiàn)了通過車輛空調(diào)進行殺菌。”李鵬程說。
高溫抑菌有效循環(huán)車內(nèi)空氣進入空調(diào)進行加熱，空調(diào)箱內(nèi)的加熱芯體將通過的空氣加熱到60℃左右，再通過出風口吹到車內(nèi)，持續(xù)60分鐘、循環(huán)反復百次以上，以降低車內(nèi)空氣中病菌存活度。李鵬程說，為了響應需求，工程師拉動所有資源，加班加點遠程協(xié)作，將整個功能的研發(fā)周期從40天縮短到14天，以最快的速度讓車主體驗到當時最需要的功能。
以好產(chǎn)品拼出好未來
得益于政策支持和巨大的市場潛力，中國新能源汽車企業(yè)積極創(chuàng)新，抓住發(fā)展機遇。但也要清醒認識到，想繼續(xù)領(lǐng)跑未來，仍需更上層樓。
“新能源汽車完整的供應鏈體系尚不穩(wěn)固，在汽車芯片等核心零部件中，尚未形成全產(chǎn)業(yè)鏈的自給自足。”陳川說，“市場端產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還需優(yōu)化，新能源汽車市場目前仍呈現(xiàn)‘啞鈴狀’分布態(tài)勢，高端和低端產(chǎn)品爆發(fā)，但基礎龐大的中端市場表現(xiàn)不盡人意。中端市場的突破，需要新能源汽車產(chǎn)品成本下降、充電基礎設施完善等諸多因素共同驅(qū)動，這在短期內(nèi)仍面臨較大挑戰(zhàn)。”
同時，新能源汽車電池性能受氣候、溫度等因素制約，經(jīng)濟發(fā)展水平不均衡帶來的充電基礎設施建設滯后等，也在一定程度上限制了新能源汽車的推廣。從政策驅(qū)動過渡到市場驅(qū)動，整個行業(yè)都需要思考如何提高產(chǎn)品的盈利能力。
陳川認為，技術(shù)突破方面，需重點關(guān)注兩個方向：一是三電系統(tǒng)方向，持續(xù)推動動力電池性能改進與成本下降，加強電驅(qū)動一體化底盤和新型電子電氣架構(gòu)技術(shù)的研發(fā)應用；二是智能網(wǎng)聯(lián)方向，時刻關(guān)注自動駕駛、智能座艙技術(shù)對于傳統(tǒng)汽車的顛覆性影響，與此同時解決車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的信息安全問題。
孫超認為，中國新能源汽車企業(yè)要繼續(xù)在高端技術(shù)上發(fā)力，在高水平的自動駕駛、高效能電驅(qū)動系統(tǒng)、下一代電子電氣架構(gòu)、下一代高壓平臺等方面主動領(lǐng)跑，而不是跟進研發(fā)。應該耐心探索和回答未來有用的創(chuàng)新性、顛覆性技術(shù)究竟在哪里?？焖侔l(fā)展的同時，仍要穩(wěn)扎穩(wěn)打。在沒有徹底解決電池的安全問題、全氣候應用問題之前，積累更加重要。另外要認識到，放眼全球、立足未來的設計理念和標志性元素才能形成引以為傲的汽車文化。
“新能源補貼逐年退坡，國際市場競爭日益加劇，對國內(nèi)車企自身硬實力以及產(chǎn)品品質(zhì)有了更高的標準與要求，小鵬不斷加強研發(fā)團隊的建設，用以支持更多車型的研發(fā)和加速重大技術(shù)創(chuàng)新。”李鵬程說，“我們通過各維度觸點，讓大家理解我們的產(chǎn)品設計進度以及邏輯，例如讓部分用戶參與新車的評審，通過大量的數(shù)據(jù)調(diào)研，給予我們充分的反饋建議，造出直擊用戶痛點的產(chǎn)品。”
中國新能源車企也已開始“走出去”。小鵬在美國硅谷和圣地亞哥設有研發(fā)中心。P7車型已于2021年10月25日開始在挪威正式發(fā)售，未來將在瑞典、丹麥和荷蘭不斷完善銷售、交付和服務體系。
孫超說：“高端技術(shù)繼續(xù)突破，顛覆性技術(shù)主動領(lǐng)跑，保持穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展理念，與時俱進的審美理解，這四點至關(guān)重要。”
原標題：中國新能源車換道先行
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