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中國新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入爆發(fā)式增長的新階段。2021年，中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。

“超乎預(yù)期”也成了諸多機(jī)構(gòu)、專家形容中國新能源車發(fā)展用得最多的詞，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒近日更是將2021年新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢，形容為“像冬天的小麥遇到了春天的雨水”。

隨著新能源車的逐漸普及，里程焦慮、補(bǔ)能焦慮等問題也隨之而來。2021年國慶期間，高速休息區(qū)的充電樁“一樁難求”話題甚至還一度沖上社交媒體熱搜。新能源汽車補(bǔ)能路徑也成業(yè)界關(guān)注的內(nèi)容。

據(jù)了解，目前新能源車補(bǔ)能主要分充電和換電兩種模式。聯(lián)動(dòng)天翼副總裁、首席技術(shù)官楊斯?jié)诮邮苤行律缬浾卟稍L時(shí)指出，新能源補(bǔ)能的痛點(diǎn)在于用戶等待時(shí)間長、尋找充電樁有不確定性，其本質(zhì)焦慮還是時(shí)間。目前行業(yè)解決問題的思路就是用資源換時(shí)間，提高電池能量密度、增加充電樁等方式都是如此。

“為了解決充電的問題不停地提高續(xù)航里程這個(gè)邏輯，不一定正確。”楊斯?jié)硎荆履茉窜嚴(yán)m(xù)航不是一個(gè)線性可以一直增長的，更大容量的電池，會(huì)帶來更重的質(zhì)量，對續(xù)航提升影響有限。在這樣的背景下，縮短充電時(shí)間就成為解決補(bǔ)能的關(guān)鍵。

楊斯?jié)榻B，目前行業(yè)快充技術(shù)正在飛速發(fā)展，聯(lián)動(dòng)天翼旗下產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)充電8分鐘達(dá)到400公里續(xù)航，“未來新能源車補(bǔ)能，可以和現(xiàn)在燃油車加油一樣，新能源車到了充電樁有人服務(wù)，3分鐘左右充完電開走。”

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高認(rèn)為，超快充電應(yīng)當(dāng)主要用在高速公路應(yīng)急補(bǔ)電，“比如現(xiàn)在續(xù)航五六百公里的車，5分鐘充1/3電量就是200公里，這是比較科學(xué)合理的。”

對于日常充電，歐陽明高指出，新能源汽車保有量的快速提升，電動(dòng)車日常充電會(huì)給電力負(fù)荷帶來很大壓力。歐陽明高認(rèn)為，無序充電的時(shí)代即將結(jié)束，之后就會(huì)進(jìn)入有序充電階段，“電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的潛力極大，會(huì)是一個(gè)巨大的藍(lán)海市場，以電動(dòng)汽車為核心的電池儲(chǔ)能和光、儲(chǔ)、充一體化的智慧能源系統(tǒng)很快就會(huì)在全國逐步展開。”

與此同時(shí)，作為充電模式的重要補(bǔ)充，更為方便快捷的換電市場，近期也頗為火熱。18日，寧德時(shí)代發(fā)布了名為EVOGO的換電品牌以及組合換電整體解決方案，吉利也在日前宣布將推出全新?lián)Q電出行品牌，該品牌旗下首款換電轎車楓葉60S有望于2月正式上市。

中信證券最新研報(bào)指出，以充電樁為主的補(bǔ)能形式，依然存在著充電時(shí)長過長、效率過低，對土地、電網(wǎng)要求過高的困難，成為制約新能源汽車全場景普及的重要因素。換電通過直接更換電池的方式進(jìn)行補(bǔ)能，能與充電模式形成有效場景互補(bǔ)，共同推動(dòng)新能源汽車滲透率持續(xù)提升。

汽車行業(yè)分析師張翔告訴中新社記者，換電技術(shù)推廣已經(jīng)有超過十年的時(shí)間，由于換電站建設(shè)成本高、盈利難、新能源汽車電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等原因?qū)е聯(lián)Q電模式很難推廣。

張翔指出，電池是新能源汽車的核心部件，一旦開放了這個(gè)接口，車企就失去了電池的控制權(quán)，因此主流車企并不愿與第三方換電企業(yè)合作，“目前而言這個(gè)商業(yè)模式還沒有完全走通，只有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)上下流多方配合，才能讓換電模式真正實(shí)現(xiàn)推廣。”

原標(biāo)題：中國新能源車發(fā)展超預(yù)期 補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉硇聶C(jī)遇