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2021年，中國每賣出十輛汽車，就有一輛是新能源汽車。

當“以電代油”成為潮流，交通行業(yè)維持了上百年的燃油時代，也正在發(fā)生顛覆性的變化。

變局之下，留給傳統(tǒng)石油企業(yè)“破圈”的時間不多了。

道達爾能源成立新公司

在一眾突破新能源汽車包圍的石油企業(yè)中，國際巨頭道達爾能源找到了一個合適的突破口：充電樁。

近日，道達爾能源攜手新能源發(fā)電巨頭中國長江三峽集團(下稱“中國三峽”)，成立了一家專門做電動出行業(yè)務的公司：三峽道達爾能源充電服務(湖北)有限公司。

該公司由道達爾能源與中國三峽旗下三峽資本、三峽電能共同出資設立，持股比例為50:50。

按照計劃，公司將重點在湖北省內發(fā)展電動汽車大功率充電基礎設施和服務，到2025年安裝運營超過1.1萬個大功率充電樁。

事實上，這并非道達爾能源首次在中國涉足充電樁業(yè)務。

早在2020年9月，道達爾能源就在武漢啟動了首座獨立充電站，開啟了進入中國電動化市場的新征程。
除了布局中國市場外，道達爾能源的充電樁業(yè)務還涉及荷蘭、比利時、法國、英國和新加坡等多個國家的重要城市。

2020年，道達爾能源收購了倫敦最大的電動汽車充電公司，掌握了當?shù)乇姸喑潆姌顿Y源。而在此前，她還收購了法國知名的智能充電解決方案領導企業(yè)，創(chuàng)立了獨立的電動出行業(yè)務部門。

優(yōu)先布局讓道達爾能源攢足了發(fā)展的底氣，在未來的電動化時代搶占一席之地。

除了道達爾能源外，不少轉型中的石油巨頭也盯上了充電樁業(yè)務。

bp、殼牌等企業(yè)近年來通過收購多家知名充電服務商、成立合資公司，在全球范圍內開發(fā)充電樁業(yè)務。

可以說，押注充電樁，幾乎已經成了頭部石油企業(yè)不約而同的一次突圍。

在充電樁火爆石油圈的背后，交通行業(yè)正在發(fā)生一場百年未有的大變革。而這，或許才是引發(fā)石油企業(yè)轉變的根本原因。

誰動了石油的奶酪

汽車行業(yè)發(fā)展至今200余年，以石油的使用為燃料主導了絕大部分時間。但近幾年來，禁售燃油車被提上了日程。

目前，歐盟、中國、日韓等不少國家或地區(qū)提出了燃油車“禁售時間表”，政策倒逼之下，以奧迪、沃爾沃為代表的車企也紛紛發(fā)布了燃油車停產計劃。

以此為基礎，我們可以初步判斷，在未來十年到二十年時間內，全球禁售燃油車將從口號走向現(xiàn)實。

燃油車禁售本質上禁的并不是車，而是車的用能方式。

通過禁止銷售燃油車，石油消費在交通用能中所占的比重將會出現(xiàn)下降，取而代之的，則是以電能為主的替代燃料。

當然，這絕不意味著石油在未來的交通用能中被拋棄。但不可否認的是，隨著電能的大量使用，石油的奶酪正在被瓜分。

一言概之，汽車行業(yè)正在逐漸走出燃油時代，迎來一場以電動化為核心的大變革。

那么，帶來這一輪電動化變革的深層原因到底是什么?

首先，全球碳中和的要求從根本上推動了電動化時代的崛起。

數(shù)據(jù)顯示，以汽車為主體的道路交通碳排放約占全球碳排放總量的20%，而在碳中和背景下，過量的碳排放無疑將限制傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展，電動化將成為未來出行的必經之路。

而電動汽車技術的發(fā)展，則是推動電動化進程更為直接的原因。

近年來，電動汽車的綜合性能不斷提高，成本則迅速下降。用戶所擔心的續(xù)航里程、安全性、充電便捷等問題正在逐步被攻破。

據(jù)預計，到2025年前后，電動汽車的綜合性價比將有望超過燃油車，交通領域向電動化轉換的臨界點即將來臨。

而在全球電動化的進程中，中國市場的表現(xiàn)可謂一騎絕塵。

僅以新能源汽車為例，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車(含純電動汽車、插電式混合動力汽車)銷量達到352萬輛，連續(xù)多年保持強勢增長勢頭。

不止于此，目前純電動汽車保有量為640萬輛，在我國整個機動車保有量中僅占了1.6%。

而根據(jù)預測，到2030年我國電動汽車保有量將達到8000萬輛，2050年的市場滲透率將有望達到90%以上。

中國電動化市場巨大的消費能力和增長空間吸引了全球的關注，這也是道達爾能源選擇在中國成立合資公司的原因。

此次道達爾能源與中國三峽共同成立的合資公司，選擇了電動化下游的充電業(yè)務作為切入口，而充電樁，正是我國電動化進程中的一個短板。

僅以2020年的數(shù)據(jù)來看，我國充電樁的總量缺口高達457萬個，車樁不匹配的問題十分突出。

隨著未來新能源汽車市場的爆發(fā)，充電基礎設施建設將愈發(fā)重要。

道達爾能源選擇在此刻切入充電樁領域，無疑將助力企業(yè)在蓬勃發(fā)展的電動化市場中占據(jù)先機。

此外，道達爾能源還表示，未來計劃在全球建設15萬個充電樁，其中相當大一部分將在中國落地。

能源企業(yè)駛向下一站

表面上看起來，傳統(tǒng)石油企業(yè)的轉變是被動無奈，但實際上，在布局電動化業(yè)務的路上，石油企業(yè)自有優(yōu)勢所在。

眾所周知，石油企業(yè)擁有成熟的加油站網絡。在原有的加油站基礎上增設充電業(yè)務，打造綜合能源供應站，可以極大地節(jié)約建設成本。

同時，加油站往往具備區(qū)位優(yōu)勢，其擁有的終端運營經驗和客戶群體又與充電樁業(yè)務高度吻合，相較于“從零開始”的入局者，這批企業(yè)更容易掌握發(fā)展的先機。

當然，機遇與困難永遠相形相隨。

石油企業(yè)布局充電樁的目的不僅僅是為了爭奪市場，實現(xiàn)凈零排放目標，才是他們的最終追求。

但是作為能源圈子里曾經的“大老粗”，充電樁所使用的“零排放的電”，要從何而來?

道達爾能源的做法或許可以帶給行業(yè)一些啟示。

道達爾能源此次選擇了中國三峽作為合作伙伴，正是因為其在新能源發(fā)電領域具有強大優(yōu)勢。

道達爾中國投資有限公司總裁晏安(Ian Lepetit)對此表示，“為了實現(xiàn)脫碳的目標，確保電力來源盡可能是可再生能源十分重要，中國三峽的發(fā)電量中96%來自可再生能源。”

目前，合資公司充電裝置的可再生電力占比為56%。對此，道達爾能源表示，未來將通過購買綠電來彌補缺失的可再生電力部分，逐漸提升可再生能源的總體占比，盡快實現(xiàn)百分之百的可再生電力。

除了選擇恰當?shù)暮献骰锇橥?，道達爾能源還在關注電動化全產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，以期從根本上解決問題。

近年來，道達爾能源通過積極發(fā)展太陽能、氫能等可再生能源業(yè)務，滿足未來的能源使用需求;通過投資、收購等方式，入局動力電池制造及技術研發(fā)。

憑借敏銳的市場嗅覺和敢為人先的發(fā)展理念，道達爾能源不斷地推陳出新，每一個動作，都踏準了電動化進程的脈搏。

而今，全球電動化浪潮洶涌來襲，對于傳統(tǒng)能源企業(yè)而言，此刻求變亦是求生存。

好在，道達爾能源等“行動派”已經為下一站做好了準備，變革中的被動者，儼然已經成為了領跑行業(yè)的先行軍。

原標題：石油公司“破圈”！道達爾能源將在中國建數(shù)萬個充電樁