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眼下，街上的綠色牌照車——新能源電動車越來越多。春節(jié)將至，開著心愛的新能源車返鄉(xiāng)過年，將成為湖北高速公路上的一道風景。那么，新能源車在高速公路服務區(qū)充電方便、充電快嗎？湖北日報全媒記者近日一探究竟。

現(xiàn)狀：半數(shù)服務區(qū)裝有充電樁

打開手機、掃碼支付、提槍插入……隨著“嘀”的一聲，一路從上海駛來的湖北荊州人嚴康開始為愛車充電。

1月17日中午，不斷有車輛駛?cè)霚甯咚傧商曳諈^(qū)，廣場內(nèi)停了約百余臺小車，記者了解到大多是返鄉(xiāng)客流。30歲的嚴康一家三口是其中之一，他有一輛車牌號為滬A****97的紅色小鵬新能源車。在服務區(qū)右側(cè)的充電站，有四個充電樁已全部滿員，后面還有幾輛車在排隊。

“現(xiàn)在高速上車流猛增，充電排隊成了常態(tài)。”經(jīng)常往返武漢仙桃兩地的新能源車主羅先生說，相比加油，充電時間較長，一般充電40分鐘至1小時左右，可跑200多公里。

這一說法得到仙桃服務區(qū)負責人沈經(jīng)理的印證。他說，現(xiàn)在每天有40多臺新能源車充電，比平時增加七八倍，春運、節(jié)假日都會排隊等待。

在數(shù)十公里以外的京港澳高速東西湖服務區(qū)，記者則看到另一番景象。只見服務區(qū)側(cè)面的四個充電樁空空如也，無一輛新能源車充電。服務區(qū)負責人潘琴稱，這批充電樁2014年安裝，但因京港澳高速車流以貨車為主，新能源車型較少，因此該服務區(qū)充電車輛較少，平均一個月僅10臺左右車輛來充電。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年開通的麻竹、宣鶴、保神等高速公路的服務區(qū)，安裝充電設(shè)施的不多。受淡旺季分明的潮汐式車流影響，服務區(qū)充電樁設(shè)置、使用情況落差較大，整體上能滿足充電需求。

調(diào)查顯示，我省高速上有充電樁的服務區(qū)約占50%，服務區(qū)充電樁集中安裝在2013年以后，以京港澳、武黃、黃黃、漢十、漢宜等高速公路為主，近年新增的高速服務區(qū)充電樁安裝相對較少。從使用情況看，服務區(qū)充電樁車流平峰期、高峰期的使用率分別為30%、80%。

來自省交通運輸廳的統(tǒng)計，截至去年10月，我省高速公路通車里程已達7300公里，位居全國第七、中部第一。到去年底我省有高速服務區(qū)185對，同比增長約5%，每年平均為8100萬臺次車輛和2.8億群眾提供服務。

瓶頸：潮汐式車流致設(shè)施老化

緊盯儀表盤開車，生怕半路沒電而拋錨，這一被稱作“電力焦慮癥”的現(xiàn)象在高速公路尤為明顯。

“折騰了三次才充上電，而且很慢。”嚴康說，在滬渝高速江浙段，充電樁充電功率普遍是120千瓦，但在湖北的一些服務區(qū)，充電功率實際只有60千瓦左右，導致充電時間變長，說明充電樁已經(jīng)老化且維護不夠。

這導致一些車主不得不采用短充、快充方式。在福銀高速孝感服務區(qū)，車主江先生正給他的別克微藍6充電，充滿電可以行駛300公里，但因充電慢，他稱一般僅花半小時左右充進一半的續(xù)航里程后就重新上路。

這個開新能源車的老司機說，高速公路上新能源車時速保持在80-100公里間最省電，速度越快則電量消耗越多，不利于長途出行，且冬季車內(nèi)空調(diào)制熱特別耗電。

電費價格也是司機的關(guān)注點。在江先生車輛旁邊，一輛廂式新能源貨車已充電1小時40分，充電樁顯示收費61.32元，充電電量35.04千瓦時。聽到充電完畢的提示音，司機張楠從小睡中醒來，經(jīng)常往返重慶、湖北等地運貨的他對記者說，湖北高速服務區(qū)充電每千瓦時電費比重慶要貴0.8元左右。

記者了解到，我省高速服務區(qū)充電樁服務費每千瓦時從0.55元至0.75元價格不等，高峰和低谷時段電價也有不同，總計充電費用最高約1.95元/千瓦時。對此，負責充電樁維護的相關(guān)人士解釋，服務區(qū)的充電樁電價由各地制定，湖北不同的地市間電價也有不同。

記者調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，不少服務區(qū)的充電樁不能服務所有新能源車品牌。京港澳東西湖服務區(qū)的充電樁，特斯拉車型不能用，而在有的服務區(qū)，廂式貨車不能充電。記者了解到，這與湖北高速服務區(qū)的充電樁安裝時間較早且老化有關(guān)，一些充電樁是近10年前生產(chǎn)的老設(shè)施，不但功能不夠先進，且故障率較高。

相關(guān)人士分析，充電時長、型號不兼容等問題，與湖北高速公路上的新能源車車流呈“潮汐式”相關(guān)。目前，我國新能源車發(fā)展快，但因里程限制，不少車仍不敢跑高速，新能源車上高速集中“扎堆”在節(jié)假日等時段，平時使用率不高，運營企業(yè)很難按照峰值規(guī)模去鋪設(shè)充電設(shè)施。另外，高速公路距離長，動輒往返百余公里，充電樁運營維護投入大，加上效益不佳，因此更新?lián)Q代較慢。

應對：引入新機制實現(xiàn)全覆蓋

1月15日在漢召開的中國商用車產(chǎn)業(yè)大會預計，到2035年50%以上商用車將實現(xiàn)新能源化。這說明，未來高速公路上新能源車的身影將越來越密，對充電樁的需求將迅速增加。

如何消除新能源車主高速公路上的“電力焦慮癥”？記者在采訪中，多方都認為關(guān)鍵在擴容。

據(jù)了解，省交通運輸廳已制定《高速公路服務區(qū)（停車區(qū)）服務設(shè)施規(guī)范》，這是我省首個高速公路服務區(qū)（停車區(qū)）管理規(guī)范，其中規(guī)定服務區(qū)充電站設(shè)置充電樁不宜少于4根，按不低于停車位總數(shù)量10%的比例逐步改造安裝、建設(shè)配備充電基礎(chǔ)設(shè)施或預留安裝條件。該廳相關(guān)負責人稱，湖北高速服務區(qū)有望在“十四五”時期內(nèi)實現(xiàn)充電樁全覆蓋。

滬渝高速潛江服務區(qū)眼下更在如火如荼進行改造，單個服務區(qū)的充電樁設(shè)施將增加至10個。湖北楚天經(jīng)營開發(fā)有限公司相關(guān)負責人介紹，不僅增加充電樁，還計劃引入新機制，讓更多公司參與高速服務區(qū)的充電樁經(jīng)營。同時加快充電樁更新?lián)Q代，告別單一模式，增加新品種，比如在停車位上設(shè)置靈活的小充電樁，方便車主使用。

我省高速服務區(qū)大半由湖北交投實業(yè)發(fā)展有限公司運營。該公司相關(guān)負責人表示，將在新開通的高速服務區(qū)加速安裝充電樁外，還以科技手段方便日益壯大的新能源車主，比如通過開發(fā)出行APP，哪里有充電樁一目了然，方便車主在高速服務區(qū)充電。

原標題：湖北高速公路服務區(qū)充電樁調(diào)查：破解“充電焦慮癥”