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2021年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，銷量達352.1萬輛，連續(xù)7年居世界首位，市場占有率達到13.4%。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒將2021年新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢，形容為“像冬天的小麥遇到了春天的雨水”。

進入2022年，新能源汽車被寄予更多期待，500萬輛成為新目標。新的一年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要保有韌性，奮力突破，力爭把這份期盼變成現(xiàn)實。

努力突破中端市場

從2021年3月開始，我國新能源汽車月銷量超過20萬輛，8月超30萬輛，11月超40萬輛，到12月已達53萬輛。

付炳鋒認為，經(jīng)過十幾年培育，政策給力、企業(yè)創(chuàng)新、消費者認知加深，對推動新能源汽車發(fā)展形成合力。產(chǎn)品越來越豐富，核心技術更成熟，消費者接受度更強，加上智能網(wǎng)聯(lián)的助力，形成了新能源汽車領域快速增長的局面。

產(chǎn)品不斷豐富，是新能源汽車銷量再創(chuàng)新高的重要原因。“中國市場上，新能源車型極為豐富，覆蓋了傳統(tǒng)燃油車的所有車型。”中國科學院院士歐陽明高認為，其中最值得稱道、最有特點的小型電動車，深受老百姓歡迎，超越燃油車的優(yōu)勢也最為明顯。小型電動車各方面的性能已可以全方位滿足消費者的需求。

以五菱宏光MINIEV為代表的車型引爆了低端市場消費熱潮，以特斯拉、蔚來等為代表的企業(yè)，也帶動著消費者對高端新能源汽車的消費熱情持續(xù)高漲。

在高端和低端兩個市場，新能源汽車已經(jīng)打開了局面，實現(xiàn)了不錯的銷量。然而，在中端這一本應銷量占比最高的市場，新能源汽車卻遲遲沒有實現(xiàn)大的突破，這種沙漏型消費結構與傳統(tǒng)汽車市場的紡錘型消費結構相悖。究其原因，關鍵在于這一市場的滲透難度最大。

“以A級車為代表的中端消費市場是最難做的。”正如中汽協(xié)副總工程師許海東所言，高端新能源汽車的消費者對價格不那么敏感；而低端市場相關車型也可以針對不同需求推出不同的續(xù)駛里程，從而平衡車輛售價。在中端市場，消費者對車輛性價比關注度高，車型又不能過于降低續(xù)駛里程，這使得這部分車輛很難在性價比方面與傳統(tǒng)燃油車抗衡。

然而，中端消費市場是很多產(chǎn)品尤其是汽車這種大宗消費品的主力消費市場，也是新能源汽車能否繼續(xù)保持高速增長的關鍵因素。進入電動化高速發(fā)展階段，中小城市和農(nóng)村地區(qū)將成為我國新能源汽車市場的爆發(fā)點，并成為市場增量的重要組成部分。在此背景下，中端消費市場的重要性愈發(fā)凸顯。

2022年，小米、牛創(chuàng)、輕橙時代、盒子汽車等企業(yè)也加入造車新勢力的隊伍中。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年各類車企將共推出90款電氣化車型，新能源汽車迎來產(chǎn)品大年。在新能源汽車市場競爭越發(fā)激烈的同時，中端市場有望實現(xiàn)突破。

努力緩解“補能焦慮”

新能源汽車要快速發(fā)展，既需要產(chǎn)品的支持，也離不開使用環(huán)境的不斷優(yōu)化。特別要注意，在技術領域實現(xiàn)深層次突破后，新能源汽車保有量快速增長，以往消費者對新能源車的“里程焦慮”開始轉向“補能焦慮”。

“充電難”成為制約新能源車快速發(fā)展的瓶頸。目前，我國新能源汽車保有量增至784萬輛，占我國汽車總量的2.6%、全球新能源汽車保有量的一半左右。而據(jù)國家發(fā)改委最新披露的數(shù)據(jù)，目前，全國公共充電樁達81萬個，其中廣東、上海等排名前十地區(qū)的公共充電樁規(guī)模占比超過70%，而縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎設施建設不足。高速公路充電樁1.38萬個，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區(qū)域，尚未實現(xiàn)全覆蓋。

中汽協(xié)輪值會長、長安汽車董事長朱華榮表示，新能源汽車市場快速增長，對充換電配套設施布局的優(yōu)化、充電效率的提升等都提出了新的要求。我們需要重新優(yōu)化充電設施，加速解決用戶的便利性需求等問題。這既有充電樁布局的問題，也有充電效率問題。需要政府、汽車企業(yè)和充電企業(yè)合力解決。

國家層面已率先出臺政策扶持新能源車配套基礎設施建設。1月21日，國家發(fā)展改革委等多部門連發(fā)兩份文件，提出大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制；促進充電設施規(guī)范有序發(fā)展，加快推進居住社區(qū)充電設施建設安裝。其中，《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》提出，到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

“我國新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段，但也面臨國際競爭壓力增大、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈等問題。”工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛說，2022年，工信部將加快充換電基礎設施建設，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)、換電模式試點工作。“希望各地出臺更多停車、充電等使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策，優(yōu)化汽車限購措施，為促進新能源汽車消費創(chuàng)造良好環(huán)境。”

努力提升性價比

在終端消費需求已然明晰的背景下，一些影響新能源汽車銷售的因素正在發(fā)生變化，如新能源汽車補貼退坡、原材料價格持續(xù)上漲、保險改革，以及售后服務方面優(yōu)惠政策的收緊，成為影響新能源汽車市場走勢的“變量”。

原材料漲價疊加補貼退坡，導致消費者購買成本短期內(nèi)有明顯增加。日前，國家四部委發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據(jù)該通知，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。許多新能源汽車品牌隨即上調(diào)了售價，有的只漲了補貼退坡部分，有的將原材料成本的上漲部分也算了進去，最高的漲幅高達2萬元。

價格上漲的新能源汽車，還有足夠的競爭力嗎？全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，目前新能源汽車市場的規(guī)模還在快速擴充中，規(guī)模壯大勢必會帶來成本的改善，因此這一輪新能源汽車的漲價不會持續(xù)太久。

汽車企業(yè)對補貼退坡也保持樂觀態(tài)度。朱華榮表示，只有產(chǎn)品盈利，才能真正商業(yè)化、可持續(xù)。2022年是新能源汽車補貼政策實施的最后一年，隨著補貼政策即將全面退出，市場競爭更加充分，優(yōu)勝劣汰的步伐也將加快。

保險改革、售后服務收緊則可能提高消費者的使用成本。2021年12月27日，首批新能源汽車專屬保險正式上線新能源車險交易平臺。有特斯拉車主反映，同是特斯拉Model Y，采用新能源汽車專屬保險后，投保費用漲幅高達80%。不少人聽到這個消息后，直呼“省下的油錢都交了保費了”。

實際上，保險調(diào)整后，主要是高端電動車保費上漲明顯。有業(yè)內(nèi)專家估算，將近80%的新能源汽車在使用專屬條款投保車損險和三者險后，同等條件下，保費持平或下降。同時，25萬元以下車價不漲保費。

目前，車企已經(jīng)開始適應新保險制度。威馬汽車相關負責人表示，在保費持平或下降的情況下，用戶擁有了更加適合新能源車型的服務保障，這對于用戶來說是利好，更推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。威馬在相關條款、細則出臺后，已經(jīng)開始協(xié)助用戶第一時間享受政策的保障。

崔東樹表示，新能源汽車保費上漲，導致新能源車似乎不劃算，形成買得起用不起的現(xiàn)象，不利于新能源車的推廣。他建議，車企可以建立自己的保險品種，行業(yè)要有更精準的保險測算，國家也要支持保險費用的合理補貼。

新“變量”不改大趨勢。中汽協(xié)等多方機構預測，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破500萬輛，提前完成2025年新能源汽車銷量500萬輛的目標，這也說明我國新能源汽車的快速發(fā)展將遠超預期。

原標題：銷量連續(xù)7年居世界首位 新能源汽車有望加速增長