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電池巨頭強(qiáng)勢(shì)入局 新能源車換電行業(yè)發(fā)展料提速
日期:2022-01-21   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
鋰電池企業(yè)寧德時(shí)代日前宣布進(jìn)軍換電賽道。在這種模式下,電池將成為獨(dú)立資產(chǎn)由第三方運(yùn)營(yíng),有望顛覆新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯,但大規(guī)模商業(yè)化落地需要整車廠與電池廠的合力協(xié)作。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),2022年有望成為換電行業(yè)高速發(fā)展的元年。

有助于緩解“續(xù)航焦慮”

寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服日前發(fā)布EVOGO換電品牌。時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰表示,為實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電,寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)量產(chǎn)了“巧克力換電塊”。據(jù)介紹,巧克力換電塊采用寧德時(shí)代最新CTP技術(shù),能量密度超過(guò)160Wh/kg,單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。

續(xù)航里程焦慮是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙,而“車電分離”的換電模式可以降低消費(fèi)者購(gòu)車成本,有助于緩解“續(xù)航焦慮”等問(wèn)題。由于電池成為獨(dú)立資產(chǎn)由第三方運(yùn)營(yíng),換電模式有望顛覆現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯。業(yè)內(nèi)人士指出,換電模式具備高效率的特點(diǎn),但由于新能源汽車品牌多樣,電池規(guī)格參差不齊,從目前情況看,標(biāo)準(zhǔn)化的換電站建設(shè)難以推進(jìn)。

作為鋰電池行業(yè)龍頭,寧德時(shí)代切入換電賽道,能否推出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的換電電池成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2021年寧德時(shí)代以80.51GWh裝車量居于我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)榜首,市占率達(dá)52.1%。

中國(guó)證券報(bào)記者了解到,巧克力換電塊采用寧德時(shí)代自研的無(wú)線BMS技術(shù),外部只有高壓正負(fù)接口,大幅提高了插拔部件的可靠性。換電效率方面,EVOGO快換站具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點(diǎn)。“巧克力換電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)車型。”陳偉峰指出。

據(jù)悉,巧克力換電塊可以適用于從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型。一汽奔騰NAT組合換電版成為EVOGO“小綠環(huán)家族”001號(hào)成員。未來(lái)EVOGO將選擇十個(gè)城市首批啟動(dòng)換電服務(wù),并發(fā)布更多品牌的換電車型。

降低購(gòu)車成本

“當(dāng)前,大部分私家車車主在日常使用場(chǎng)景中僅用到電池電量的10%-20%。但為了緩解里程焦慮和補(bǔ)能焦慮,不少車主選擇購(gòu)買大電量車型,付出了大量沉沒(méi)成本。”陳偉峰表示,在換電模式下,消費(fèi)者可以采用“按需租電”。日常市內(nèi)通勤時(shí)只需租用一個(gè)電塊,長(zhǎng)途出行則可以選擇兩個(gè)或三個(gè)電塊,實(shí)現(xiàn)用電自由。同時(shí),EVOGO組合換電解決方案可充可換,與現(xiàn)有的充電設(shè)施共同構(gòu)成全場(chǎng)景補(bǔ)能方式。

業(yè)內(nèi)人士測(cè)算,按照動(dòng)力電池占新能源汽車40%成本計(jì)算,“車電分離”可以大幅降低消費(fèi)者購(gòu)車成本,同時(shí)緩解里程焦慮問(wèn)題,有助于新能源汽車市場(chǎng)的開(kāi)拓,重塑產(chǎn)業(yè)邏輯。

值得注意的是,在車電分離的模式下,電池將作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來(lái)。中國(guó)證券報(bào)記者從寧德時(shí)代獲悉,電池資產(chǎn)歸屬、租金以及后續(xù)電池管理維護(hù)等問(wèn)題,將交由電池運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)。時(shí)代電服作為寧德時(shí)代的全資子公司將參與到電池“銀行”當(dāng)中。

中信證券指出,換電模式是充電模式的有效補(bǔ)充。在政策、資本等因素的推動(dòng)下,2022年有望成為換電行業(yè)高速發(fā)展的元年。

電池廠與車企聯(lián)手布局

換電模式商業(yè)化應(yīng)用需要整車廠和電池廠的合作。

2020年8月,蔚來(lái)汽車與寧德時(shí)代、湖北科技、國(guó)泰君安國(guó)際成立蔚能電池資產(chǎn)公司,主推BaaS換電模式。電池資產(chǎn)管理公司支付動(dòng)力電池的初始購(gòu)置成本,然后通過(guò)電池租賃服務(wù)費(fèi)回收現(xiàn)金流。

長(zhǎng)江證券指出,BaaS方案的項(xiàng)目收益率對(duì)電池循環(huán)壽命高度敏感。根據(jù)蔚來(lái)的方案測(cè)算,若電池循環(huán)壽命能夠達(dá)到6年,則電池資產(chǎn)管理公司基本盈虧平衡;若能夠使用10年,則項(xiàng)目收益率將達(dá)到11%左右。

2021年9月,寧德時(shí)代與一汽開(kāi)始合作,2000輛基于寧德時(shí)代換電體系的奔騰NAT交付遼源市。中金公司認(rèn)為,奔騰NAT換電版將成為寧德時(shí)代基于標(biāo)準(zhǔn)化電池箱的首款B端量產(chǎn)車型。繼奔騰NAT之后,將有更多主機(jī)廠基于標(biāo)準(zhǔn)化電池箱的換電配套車型相繼落地。換電車型將率先在B端市場(chǎng)放量,并逐步向C端滲透。

商用車方面,2020年7月,寧德時(shí)代和福田智藍(lán)新能源攜手打造的換電重卡在北京交付。2021年9月,福田汽車旗下福田智藍(lán)新能源、福田歐輝與寧德時(shí)代子公司寧普時(shí)代就新能源商用車電池金融及創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式等開(kāi)展戰(zhàn)略合作,雙方將圍繞福田汽車全系列新能源商用車產(chǎn)品、租賃模式的落地應(yīng)用以及未來(lái)電池銀行、換電站合作等展開(kāi)合作。

中金公司預(yù)計(jì),換電重卡憑借其時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性將加速商用車領(lǐng)域的電動(dòng)化進(jìn)程。華西證券預(yù)計(jì),2025年國(guó)內(nèi)換電站新增數(shù)量達(dá)到9000座以上。

原標(biāo)題: 電池巨頭強(qiáng)勢(shì)入局 新能源車換電行業(yè)發(fā)展料提速
 
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