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近日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會等單位編制的《電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》（下稱《規(guī)范》）正式出爐。此前，因電池廠家生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一而飽受消費(fèi)者詬病，以至于“拖累”新能源汽車換電發(fā)展的行業(yè)痛點(diǎn)終于迎來了突破。

自去年3月?lián)Q電進(jìn)入政府工作報(bào)告以來，業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出爐、支持政策頻頻出臺、企業(yè)紛紛布局，新能源汽車換電風(fēng)口已至，換電市場即將爆發(fā)。

補(bǔ)能時(shí)間短等優(yōu)勢凸顯

《規(guī)范》是針對電池包、基礎(chǔ)資源等換電站建設(shè)基礎(chǔ)參數(shù)而出臺的具體標(biāo)準(zhǔn)，旨在推動換電商業(yè)模式創(chuàng)新和發(fā)展。業(yè)界普遍認(rèn)為，《規(guī)范》將為換電站建設(shè)提供“模板”。

據(jù)了解，換電是一種利用集中式充電站對大量電池集中存儲、充電并進(jìn)行調(diào)配的快速補(bǔ)電方式，與目前較普及的快充相比，優(yōu)勢突出。

協(xié)鑫能科移動能源總經(jīng)理李玉軍在接受記者采訪時(shí)表示，換電在出租、網(wǎng)約、重卡等運(yùn)營場景優(yōu)勢明顯。具體而言，換電可提升車輛的運(yùn)營效率、降低購車成本、增加電池使用壽命、減少占地面積，同時(shí)顯著提升站網(wǎng)互動能力及電池安全性。“乘用車換電只要1-3分鐘，商用車換電需3-5分鐘，相較充電補(bǔ)能時(shí)間較短。”

同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電要求集中管理電池，不僅有利于電池梯次利用和回收利用，也能降低大量新能源汽車集中充電引發(fā)的電網(wǎng)負(fù)荷不均等風(fēng)險(xiǎn)。

截至目前，蔚來汽車、北汽新能源、東風(fēng)汽車等汽車生產(chǎn)商已相繼加碼換電。如去年11月，蔚來汽車與殼牌簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在全球范圍開展電動汽車能源合作，預(yù)計(jì)到2025年建成100座換電站；2021年12月19日，協(xié)鑫能科宣布與東風(fēng)乘用車共同開發(fā)示范城市，批量投放換電出租車，并將在未來5年內(nèi)銷售10000輛以上東風(fēng)商用車電動重卡，建設(shè)超過200座換電站。

重獲市場青睞

實(shí)際上，早在十多年前，換電就已經(jīng)進(jìn)入我國新能源汽車市場，然而，受限于當(dāng)時(shí)的政策環(huán)境、技術(shù)水平、成本因素和市場規(guī)模，多年來始終沒有得到大規(guī)模應(yīng)用。

一方面，標(biāo)準(zhǔn)缺失制約了換電大規(guī)模推廣。換電站的平臺設(shè)計(jì)與建設(shè)往往與單個(gè)電池廠商掛鉤，不同品牌、不同車型、不同數(shù)據(jù)安全管理系統(tǒng)等因素致使換電站通用性較弱。同時(shí)需求增長和電力資源稀缺成為制約換電站大規(guī)模發(fā)展的主要因素。

另一方面，高昂的初始投資影響了企業(yè)投建換電站的積極性。據(jù)華西證券發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，單個(gè)換電站設(shè)備成本約200萬元，同時(shí)建設(shè)多個(gè)換電站將投入大量資金，運(yùn)營成本、電池成本也相對較高，這將顯著增加企業(yè)建設(shè)換電站的成本。

然而，隨著我國新能源汽車市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、交通綠色低碳發(fā)展的浪潮不斷推進(jìn)，換電作為新能源汽車高效、快捷的補(bǔ)能方式，再度獲業(yè)界關(guān)注。

2020年，工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，提出將“加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”“鼓勵開展換電模式應(yīng)用”“健全充換電等安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制度”。隨后， 2021年政府工作報(bào)告提出將“增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施”，換電快速“升溫”。2021年11月，工信部聯(lián)合全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會編制的《電動汽車換電安全要求》開始實(shí)施，成為我國換電領(lǐng)域施行的首個(gè)基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)。

今年或成“換電站放量元年”

李玉軍告訴記者，針對目前換電面臨的初始投資高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，換電設(shè)備廠商已開始發(fā)力，解決行業(yè)痛點(diǎn)。他介紹，包括協(xié)鑫能科在內(nèi)的主要換電設(shè)備生產(chǎn)商積極與中電聯(lián)等行業(yè)機(jī)構(gòu)合作，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，探索成立電池資產(chǎn)管理公司等創(chuàng)新模式，降低投資難度，同時(shí)積極開發(fā)無人值守技術(shù)，降低換電站運(yùn)營的人工成本。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出爐、支持政策密集出臺推高了換電市場的“熱”度。據(jù)華西證券相關(guān)測算，按照目前國內(nèi)換電運(yùn)營商的布局力度，到2025年，換電設(shè)備需求市場規(guī)模將超百億元人民幣。更有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2022年有望成為“換電站放量元年”。

在李玉軍看來，隨著我國綠色試點(diǎn)城市推廣、車電分離模式加持，除乘用車市場外，換電將在物流車領(lǐng)域迎來新的市場機(jī)遇。“近年來，城市配送等特定場景有望規(guī)?；茝V物流車換電模式，同時(shí)城市出租車、網(wǎng)約車也將迎來更替大年。另外，電動重卡正處于產(chǎn)業(yè)初期高速發(fā)展階段，在環(huán)保壓力下，城市營運(yùn)類短途重卡將全面電動化，電動重卡的年均增長率將超過100%，行業(yè)滲透率將達(dá)30%，電動重卡的應(yīng)用場景占比有望達(dá)60%以上。”

原標(biāo)題：換電市場持續(xù)“升溫”