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6月12日，比亞迪官方表示獲得英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單。前兩個訂單分別是43MW和50MW儲能項目。英國已經(jīng)成為繼美國之后比亞迪儲能業(yè)務(wù)的另一個主要市場。

儲能市場是隱藏在新能源汽車市場背后的又一塊巨大蛋糕。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，車載動力電池的平均壽命為5-8年。中國從2021年開始推廣新能源汽車?？梢?，車載動力電池將逐漸進入退役期。研究預(yù)測，到2021年，新能源汽車退役的動力電池將達到32.2兆瓦時。

我應(yīng)該如何處理退役的動力電池？比亞迪電力研究院總工程師張子峰表示，新能源汽車退役電池剩余容量大多為初始容量的60%-70%。如果將退役的電池直接回收拆解，將會大大浪費資源。退役電池的分步利用將有利于提高新能源汽車的生命周期經(jīng)濟性，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。

目前國家也在從政策層面鼓勵動力電池分步利用，然后拆解回收。動力電池的分步利用理論上是正確的方向。然而，退役動力電池的評估、使用和維護是一項非常復(fù)雜的工程，目前成本相當(dāng)高。因此，目前使用退役動力電池進行儲能業(yè)務(wù)還只是處于測試階段。

基于對儲能市場未來的判斷，國內(nèi)不少企業(yè)已經(jīng)開始布局儲能業(yè)務(wù)，為后期對接動力電池的使用做準(zhǔn)備。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有比亞迪、當(dāng)代安普瑞科技有限公司、郭萱高新、AVIC鋰電、中興派能、杜南電源、梅格、中天儲能、夢石科技、熊濤、山登新能源、科陸電子、浦能公司、新旺達、杉杉等一批動力電池上下游企業(yè)。

在國際上，寶馬集團正在回收其電動汽車的退役電池。2021年底，寶馬集團表示將使用700塊回收的寶馬i3電動車退役電池進行儲能。該項目已經(jīng)在寶馬萊比錫工廠完成了部分儲能和供能任務(wù)。

此外，特斯拉還在標(biāo)榜自己將成為全球唯一的垂直一體化能源公司。特斯拉致力于在能源層面開放電動汽車、太陽能電池板系統(tǒng)和儲能墻，從而在出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的能源清潔。

當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司總裁黃士林曾多次公開表示，對動力電池在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用持樂觀態(tài)度:“未來鋰電池在儲能領(lǐng)域應(yīng)用時，其市場容量將比電動汽車更廣闊，其市場甚至可以用萬億級的產(chǎn)值來衡量。”當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司剛剛在6月11日敲鐘結(jié)束。此次募資53.52億元，其中20億元將用于電力和儲能電氣的研發(fā)。

當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司比亞迪是國內(nèi)動力電池領(lǐng)域最大的競爭對手。2021年上半年，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司首次超越比亞迪，成為國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的銷量第一。隨著當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的成功上市，其在行業(yè)內(nèi)的影響力將進一步提升。

比亞迪也在努力推進內(nèi)部業(yè)務(wù)改革，打破封閉的商業(yè)模式，計劃拆分動力電池業(yè)務(wù)，向其他OEM供應(yīng)電池。業(yè)務(wù)改革后，比亞迪還有機會扭轉(zhuǎn)局面嗎？車載動力電池業(yè)務(wù)和儲能業(yè)務(wù)的布局將是關(guān)鍵。

原標(biāo)題：新戰(zhàn)場 比亞迪/寶馬等企業(yè)布局儲能市場