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就像約十年前的智能手機(jī)行業(yè)一樣，如今的智能汽車行業(yè)也迎來(lái)了巨大的風(fēng)口，以前是“人人造手機(jī)”，現(xiàn)在是“人人皆可造車”。近段時(shí)間以來(lái)，不斷有新的入局者出現(xiàn)，比如牛創(chuàng)新能源，再比如在本次CES展會(huì)上大放異彩的索尼等等。

現(xiàn)在，造車新勢(shì)力的名單中又出現(xiàn)了一個(gè)新的公司，那就是“團(tuán)車”。

1月5日晚間，美股上市的國(guó)內(nèi)汽車交易和服務(wù)平臺(tái)團(tuán)車網(wǎng)宣布了一項(xiàng)新的戰(zhàn)略規(guī)劃，稱將通過(guò)組建包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)等在內(nèi)的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成新的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)線，進(jìn)入電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域。團(tuán)車創(chuàng)始人、CEO聞偉表示：為牢牢抓住未來(lái)的消費(fèi)需求，我們激動(dòng)地宣布將正式加入造車新勢(shì)力的行列！

聞偉認(rèn)為，隨著政策的積極推動(dòng)，基礎(chǔ)設(shè)施的加速建設(shè)和相關(guān)技術(shù)的逐步成熟，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)可度在快速提升。團(tuán)車將以當(dāng)前創(chuàng)新的商業(yè)模式和多年深度運(yùn)營(yíng)的龐大用戶群體為基礎(chǔ)，對(duì)消費(fèi)者的深刻洞察，覆蓋全國(guó)一線至縣域的銷售網(wǎng)絡(luò)，以及強(qiáng)大的銷售能力融入到未來(lái)的新業(yè)務(wù)中。對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，聞偉也十分自信，他表示，通過(guò)將現(xiàn)有平臺(tái)和正在組建的行業(yè)頂尖設(shè)計(jì)、研發(fā)及生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)高效結(jié)合，加上與各個(gè)潛在戰(zhàn)略合作伙伴的深度合作，一定會(huì)實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)最大化，讓團(tuán)車在未來(lái)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。

團(tuán)車網(wǎng)內(nèi)部人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“關(guān)于電動(dòng)汽車的品牌名稱等問(wèn)題，將會(huì)在下次公布更多信息時(shí)候披露。我們現(xiàn)在和潛在合作伙伴處于開(kāi)放性探討階段，如有進(jìn)一步消息，公司將及時(shí)公告。”

團(tuán)車于2010年在北京成立，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能為基礎(chǔ)，歷經(jīng)十余年發(fā)展，打造出包括潮車集、車博會(huì)、團(tuán)車節(jié)、縣域巡展、聚合燃爆、售后特賣會(huì)在內(nèi)的多維數(shù)字化交易場(chǎng)景矩陣，成為涵蓋線上線下車展、數(shù)字營(yíng)銷解決方案、汽車后市場(chǎng)服務(wù)、媒體、培訓(xùn)、精準(zhǔn)投放等業(yè)務(wù)的領(lǐng)先的汽車交易和服務(wù)平臺(tái)。

2018年11月，團(tuán)車網(wǎng)在美股納斯達(dá)克上市。截至2021年，團(tuán)車年新增精準(zhǔn)購(gòu)車潛客用戶超過(guò)1,000萬(wàn)人，每年在全國(guó)240個(gè)城市為超過(guò)14,000家汽車主機(jī)廠與經(jīng)銷商提供最優(yōu)的“品銷合一”解決方案，實(shí)現(xiàn)新車撮合交易近40萬(wàn)輛/年。

此前，相較于資本不斷入局的二手汽車、汽車融資租賃領(lǐng)域，團(tuán)車網(wǎng)所處的賽道有些冷清。再加上疫情影響，使得這家成立于2010年，并于2018年底在納斯達(dá)克上市，以車展為主營(yíng)業(yè)務(wù)的汽車零售平臺(tái)遭受到了前所未有的危機(jī)。

2020年團(tuán)車受疫情影響比較嚴(yán)重，全年線下業(yè)務(wù)規(guī)模大幅收縮，車展類活動(dòng)從2019年全年的233個(gè)城市的1055場(chǎng)減少至172個(gè)城市的449場(chǎng)，同比下降57.4%。財(cái)務(wù)方面，2020年團(tuán)車全年凈收入為3.302億元，同比下降48.8%。

2021年初，團(tuán)車網(wǎng)收到董事長(zhǎng)兼CEO聞偉于2021年1月21日發(fā)出的不具約束力的初步建議書(shū)。聞偉提議以每股4.25美元的價(jià)格現(xiàn)金收購(gòu)公司全部已發(fā)行、聞偉尚未擁有的普通股。但到當(dāng)年11月份，團(tuán)車網(wǎng)又公告稱接到聞偉發(fā)出的通知，為了給公司開(kāi)啟更多機(jī)會(huì)，決定撤回今年年初發(fā)出的私有化要約。

記者查詢發(fā)現(xiàn)，從2021年11月26日股價(jià)最低的1.7美元，到2022年的1月4日的3.02美元，團(tuán)車網(wǎng)股價(jià)在27個(gè)交易日漲幅達(dá)77.65%，但總市值才6000萬(wàn)美元左右。

此番宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域會(huì)不會(huì)是團(tuán)車網(wǎng)咸魚(yú)翻身的機(jī)會(huì)？

對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者分析：“其實(shí)，中國(guó)新能源車的市場(chǎng)空間還挺大的，傳統(tǒng)車市場(chǎng)是‘紡錘型’結(jié)構(gòu)，中間價(jià)位的車較多，低端和高端車較少。但新能源汽車市場(chǎng)則相反，市場(chǎng)集中在高端和低端領(lǐng)域，中間價(jià)位的市場(chǎng)會(huì)比較小，成為一個(gè)‘啞鈴型’市場(chǎng)。這種新能源汽車高低端車型同時(shí)熱銷的‘啞鈴型’市場(chǎng)已經(jīng)成為了一個(gè)突出特點(diǎn)。”

2022年伊始，造車新勢(shì)力們便紛紛公布了去年12月份及2021年全年交付情況。從數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管造車新勢(shì)力在2021年不停洗牌，但小鵬汽車位居全年交付量第一，蔚來(lái)、理想緊隨其后居于第二、第三位，“蔚小理”依然穩(wěn)占第一梯隊(duì)。

在新能源汽車成為車市主流的2021年，造車新勢(shì)力堪稱收官圓滿。但就在2021年12月31日，國(guó)家財(cái)政部等四部門發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中指出，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。有分析稱，新能源汽車或存在漲價(jià)的預(yù)期。

未來(lái)，這塊被行業(yè)預(yù)測(cè)2022年銷量將達(dá)500萬(wàn)輛的新能源汽車“蛋糕”會(huì)怎么分，目前還充滿懸念。

原標(biāo)題：又一新勢(shì)力宣布造車！