今年以來,新能源汽車市場的高速增長可以用“情理之中”和“出乎意料”來形容。“情理之中”是指我國建立了完善的生態(tài)鏈體系,實現(xiàn)了成本的大幅度下降、產(chǎn)品品質(zhì)的大幅度上升以及市場接受度的大幅度提升,而“出乎意料”則是增長速度大大超過預(yù)期。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),今年1~11月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為302萬輛和299萬輛,同比增長均為1.7倍,市場滲透率為12.7%。其中,11月新能源汽車滲透率為17.8%,新能源乘用車滲透率已達(dá)19.5%。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預(yù)測,今年新能源汽車的總體銷量大約在330萬輛左右。
在歐陽明高看來,我國正從新能源汽車市場需求不足,過渡到供不應(yīng)求;從政府驅(qū)動開始,經(jīng)過市場與政府雙驅(qū)動階段,轉(zhuǎn)型到市場驅(qū)動為主導(dǎo)的階段;從培育期、成長期到現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入高速增長期;從示范到商業(yè)化,現(xiàn)在進(jìn)入規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。
可見,新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代速度開始加快,由此帶來的是用電量的激增,以及對電網(wǎng)的考驗。正如歐陽明高所說,目前家用電動汽車充電量的75%是通過慢充獲得,隨著電動汽車數(shù)量快速增加,慢充會給電力負(fù)荷帶來很大壓力。他提到一組數(shù)據(jù),北京現(xiàn)在約有40萬輛電動汽車,而且使用頻率大大高于燃油車,每天上下班車流里至少有20%為電動汽車,很快會達(dá)到30%、40%。如果都下班回家充電,電力系統(tǒng)將嚴(yán)重承壓,目前深圳等地已經(jīng)出現(xiàn)這個問題。
顯然,電動汽車巨大的用電量,會大幅度增加電網(wǎng)的負(fù)荷。因而,無序充電的時代該結(jié)束了。那么,該如何解決這一問題?答案是汽車和電網(wǎng)一體化發(fā)展。電網(wǎng)是連接電源和電力負(fù)荷的紐帶,電網(wǎng)、充電設(shè)備和車輛是上下游一體化的。要推動這個一體化發(fā)展,應(yīng)由原來的無序充電V0G,即單向的功率不可調(diào),發(fā)展到有序充電V1G,即單向的功率可調(diào),進(jìn)一步發(fā)展為車網(wǎng)互動的V2G,即實現(xiàn)能量雙向互動,最終發(fā)展到車網(wǎng)一體的VGI,逐步做到電動車輛和電網(wǎng)友好協(xié)調(diào)、深層次互動、一體化集成。
有序充電是指在滿足電動汽車充電需求的前提下,運用實際有效的經(jīng)濟(jì)或技術(shù)手段引導(dǎo)、控制電動汽車進(jìn)行充電,對電網(wǎng)負(fù)荷曲線進(jìn)行削峰填谷,使負(fù)荷曲線方差較小,保證電動汽車與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)互動發(fā)展。有序充電最容易操作也已普遍采用的就是施行峰谷電價。目前深圳已經(jīng)開始示范有序充電,即由后臺管理充電,讓管理充電的信息網(wǎng)智能調(diào)度電網(wǎng)充電能量。
在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》中,提出要推動新能源汽車從單純的交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變,帶動能源、交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造升級。同時,特別明確要加強新能源汽車與電網(wǎng)的能量互動。
車網(wǎng)互動就是指V2G。在V2G的模式下,電動汽車就像移動充電寶一樣,可以根據(jù)電網(wǎng)需求調(diào)整充電時間和充電功率,在車輛停駛的時候根據(jù)電網(wǎng)需求通過V2G終端放電。今年4月,全國規(guī)模最大、聚合調(diào)控能力最大的“中國新能源汽車與可再生能源綜合應(yīng)用商業(yè)化推廣示范項目”(GEF6)V2G商業(yè)運營示范項目——保定長城工業(yè)園區(qū)車網(wǎng)互動示范試點項目已啟動并正式投運。
從區(qū)域項目的示范到規(guī)?;瘧?yīng)用推廣有一個發(fā)展過程,而如今這個過程需要不斷加快,因為新能源汽車市場的爆發(fā)式增長還將持續(xù),需求側(cè)和供給側(cè)的矛盾必須盡快解決。在業(yè)內(nèi)外關(guān)注新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長的同時,也應(yīng)該開始注重充電方式的轉(zhuǎn)變了。
原標(biāo)題:無序充電該結(jié)束了