新能源車(chē)大規(guī)模應(yīng)用最重要的基礎(chǔ)條件是補(bǔ)能。充電是當(dāng)前補(bǔ)能的主要方式，過(guò)去幾年，中國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)展很快，在一二線(xiàn)城市的充電樁覆蓋已經(jīng)比較密集，可以滿(mǎn)足新能源車(chē)的基本使用需要。
但現(xiàn)在新能源車(chē)保有量還比較少，據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，截至今年9月底，全國(guó)新能源車(chē)保有量678萬(wàn)輛，僅占全國(guó)汽車(chē)保有量的2.28%。而2021年全年新能源車(chē)的銷(xiāo)量有望突破300萬(wàn)輛，未來(lái)10年時(shí)間，高速增長(zhǎng)的新能源車(chē)保有量將給充電網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)沉重的壓力。
因此補(bǔ)能效率更高的換電模式從去年開(kāi)始備受追捧，特別是政策支持上，從去年4月開(kāi)始，各種鼓勵(lì)換電模式的政策密集出臺(tái)。從30萬(wàn)元以上新能源車(chē)只有換電車(chē)型可繼續(xù)享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，到今年4月出臺(tái)《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，再到10月底確定首批11個(gè)換電模式試點(diǎn)城市，換電模式迎來(lái)了快速增長(zhǎng)契機(jī)。
但在換電模式迎來(lái)政策風(fēng)口的同時(shí)，《財(cái)經(jīng)十一人》通過(guò)與多個(gè)相關(guān)公司的接觸發(fā)現(xiàn)，從業(yè)者對(duì)換電模式的增長(zhǎng)預(yù)期均非常謹(jǐn)慎，都在強(qiáng)調(diào)換電模式面臨的兩大障礙：關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)缺失，商業(yè)模式受限。
關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)缺失是最大痛點(diǎn)
隨著換電獲得政策青睞，蔚來(lái)汽車(chē)、奧動(dòng)新能源等換電行業(yè)頭部企業(yè)紛紛加快了換電站布局速度。蔚來(lái)將2021年換電站建設(shè)目標(biāo)從500座調(diào)漲為700座。奧動(dòng)新能源宣布到2025年要完成1萬(wàn)座換電站建設(shè)。
國(guó)家電網(wǎng)作為最早布局換電業(yè)務(wù)的國(guó)資企業(yè)，年內(nèi)將在北京武漢等地建設(shè)100座乘用車(chē)換電站，在內(nèi)蒙、青海等礦區(qū)建成10座重卡換電站。此外，民營(yíng)新能源巨頭協(xié)鑫集團(tuán)也宣布進(jìn)軍換電產(chǎn)業(yè)，2025年形成服務(wù)50萬(wàn)輛車(chē)的換電能力。但在建設(shè)提速，加速入局的同時(shí)，換電行業(yè)的新老從業(yè)者都在提及全行業(yè)的一大痛點(diǎn)：缺乏關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。
今年11月1日，換電行業(yè)的的首個(gè)推薦國(guó)標(biāo)GB/T 40032-2021《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》正式實(shí)施。作為換電行業(yè)的首個(gè)國(guó)標(biāo)，這份文件從2018年11月開(kāi)始預(yù)研，2020年4月開(kāi)始起草，歷時(shí)一年，于2021年4月對(duì)外發(fā)布，11月1日正式實(shí)施。
這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)換電行業(yè)是個(gè)利好，但從整個(gè)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)進(jìn)度看，該標(biāo)準(zhǔn)滯后于行業(yè)實(shí)踐，換電行業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的要求更高，換電商業(yè)化的重要前提就是建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
作為換電行業(yè)的頭部企業(yè)，蔚來(lái)汽車(chē)和奧動(dòng)新能源都在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面做了很多努力。蔚來(lái)汽車(chē)已參與制定或修訂了21項(xiàng)換電的團(tuán)體及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2021年至2022年，還將牽頭制定換電電量計(jì)量計(jì)費(fèi)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
奧動(dòng)新能源作為服務(wù)多家汽車(chē)主機(jī)廠的第三方換電服務(wù)商，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的需求更加迫切，在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面的積極性更強(qiáng)。奧動(dòng)品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，奧動(dòng)一直在做跨品牌、跨車(chē)型的換電標(biāo)準(zhǔn)化嘗試，目前已能做到不同電池包的幾種車(chē)型共享一個(gè)換電站，通過(guò)柔性換電夾道，電池智能識(shí)別，電池分倉(cāng)管理來(lái)適應(yīng)不同車(chē)型的共站換電要求。
協(xié)鑫集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，換電模式面臨著標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、初期投資高（備用電池及換電站投資高于傳統(tǒng)的充電樁）等問(wèn)題，如何通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、提高換電設(shè)施利用率，降低用戶(hù)成本，是換電模式面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。
中石化不光看重?fù)Q電本身的標(biāo)準(zhǔn)制定，還在超前研究換電與現(xiàn)存加油站網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。中石化換電部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，中石化將與整車(chē)廠、充電運(yùn)營(yíng)商、電池廠等企業(yè)合作加油站儲(chǔ)能換電試點(diǎn)，通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證加油站設(shè)置儲(chǔ)能換電站的安全性，并與相關(guān)單位合作編寫(xiě)相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，為加油站建設(shè)儲(chǔ)能換電站提供標(biāo)準(zhǔn)支持。
不論是現(xiàn)有的換電龍頭，還是開(kāi)始布局換電業(yè)務(wù)的國(guó)資、民營(yíng)巨頭，都認(rèn)識(shí)到了標(biāo)準(zhǔn)缺失對(duì)于整個(gè)行業(yè)的巨大拖累，也都在這方面投入了不小的力量。但換電行業(yè)最為關(guān)鍵、換電企業(yè)需求最迫切的標(biāo)準(zhǔn)——電池包的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)很難取得突破，因?yàn)檎?chē)廠不會(huì)放棄對(duì)電池包的定義權(quán)。
在目前的換電市場(chǎng)，蔚來(lái)是全流程自控，不存在為其他品牌與車(chē)型適配的問(wèn)題。而奧動(dòng)則不同，目前奧動(dòng)新能源同時(shí)為北汽、廣汽、上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的換電車(chē)型提供服務(wù)，各種不同規(guī)格的電池包成為奧動(dòng)的首要難題。
好在目前的服務(wù)對(duì)象都是A級(jí)轎車(chē)，電池包雖然規(guī)格各有不同，但整體尺寸差異不大，通過(guò)柔性?shī)A具等技術(shù)手段可以克服。即便如此，每一款換電車(chē)型的開(kāi)發(fā)，奧動(dòng)都需要從一開(kāi)始就介入，在底盤(pán)上考慮如何放置電池包實(shí)現(xiàn)適配，一款車(chē)型的換電化改造視復(fù)雜程度需要6-8個(gè)月到1年時(shí)間不等。
每一款車(chē)型耗費(fèi)至少半年時(shí)間進(jìn)行改造，在商業(yè)和技術(shù)上都是不可接受的，未來(lái)隨著應(yīng)用換電技術(shù)的車(chē)輛逐漸增多，不同規(guī)格的電池包會(huì)導(dǎo)致?lián)Q電站復(fù)雜到難以維護(hù)，因此推動(dòng)整車(chē)廠集中采用2-3種規(guī)格的電池包就成了換電模式得以發(fā)展的前提，但整車(chē)廠幾乎都不接受這一前提。
目前換電車(chē)型多集中在網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)領(lǐng)域，這種專(zhuān)門(mén)用于營(yíng)運(yùn)的車(chē)型整車(chē)廠是需要單獨(dú)開(kāi)發(fā)的，多數(shù)是在現(xiàn)有產(chǎn)品上進(jìn)行改造，以適應(yīng)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的要求。對(duì)這部分專(zhuān)門(mén)改造的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，換電作為核心需要，整車(chē)廠愿意交由第三方開(kāi)發(fā)。
但是在新車(chē)開(kāi)發(fā)和車(chē)輛定義方面，電池包作為新能源車(chē)的核心零部件，整車(chē)廠絕對(duì)不可能放棄定義權(quán)。用流行的靈魂與軀體的說(shuō)法形容，如果智能系統(tǒng)交給第三方相當(dāng)于靈魂交到別人手里，那么電池包交給第三方，就相當(dāng)于軀體的一半都交給別人。
因此對(duì)于換電至關(guān)重要的標(biāo)準(zhǔn)化電池包問(wèn)題，最理想狀態(tài)也就是給電池包劃定一個(gè)規(guī)格范圍，以降低換電企業(yè)的適配難度。但即便只是有限范圍的標(biāo)準(zhǔn)制定，目前進(jìn)展也并不理想，這種涉及整車(chē)廠的標(biāo)準(zhǔn)，不可能脫離整車(chē)廠的支持，但由于迫切需要換電技術(shù)的車(chē)型占比很小，整車(chē)廠參與換電標(biāo)準(zhǔn)制定的積極性有限。
這就引出了另一個(gè)換電模式面對(duì)的問(wèn)題，市場(chǎng)究竟對(duì)換電有多大需求？
換電的市場(chǎng)需求有限
相比充電，換電的最大優(yōu)勢(shì)是補(bǔ)能效率。業(yè)內(nèi)一直有快充和換電的效率之爭(zhēng)，認(rèn)為新的快充技術(shù)可以在15-20分鐘內(nèi)完成補(bǔ)能，其效率并不比換電低多少。但其實(shí)限制充電補(bǔ)能效率的并非只有充電速度，充電車(chē)位占用也極大影響補(bǔ)能效率。
充電場(chǎng)景絕大多數(shù)是目的地場(chǎng)景，不論是商超、寫(xiě)字樓、公共停車(chē)場(chǎng)、住宅區(qū)，本身就是車(chē)輛停放的場(chǎng)所。在這樣的場(chǎng)所，決定補(bǔ)能效率的不只是充電速度，還有車(chē)輛停放的時(shí)間。特別是在商超和寫(xiě)字樓這類(lèi)典型充電環(huán)境下，停放時(shí)間是影響補(bǔ)能效率的首要因素。
與充電技術(shù)不同，車(chē)位占用很難通過(guò)技術(shù)手段改進(jìn)。雖然可以采用類(lèi)似特斯拉那種充電結(jié)束后收取高額占位費(fèi)的方式提高周轉(zhuǎn)速度，但這種極為影響用戶(hù)體驗(yàn)的手段，第三方充電服務(wù)商輕易不敢嘗試。
相比充電，換電在補(bǔ)能效率上擁有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，目前最慢的換電時(shí)間也可以控制在5分鐘以下，奧動(dòng)新能源最新的第四代換電站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全流程1分鐘，換電過(guò)程20秒的速度。而且換電是類(lèi)似加油的在途補(bǔ)能方式，車(chē)輛都是即換即走，決定效率的就是換電速度和電池存量這些技術(shù)因素。
當(dāng)然除了補(bǔ)能效率，更有效的電池管理、兼顧儲(chǔ)能、對(duì)電網(wǎng)沖擊相對(duì)較小這些都是換電站的優(yōu)勢(shì)，但是這些優(yōu)勢(shì)只是錦上添花，補(bǔ)能效率的巨大優(yōu)勢(shì)屬于一力降十會(huì)，是換電技術(shù)被看好的因素。
但是補(bǔ)能效率是所有新能源車(chē)用戶(hù)的剛需嗎？答案是否定的。對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，最佳補(bǔ)能方式是目的地補(bǔ)能，即在住宅、工作地、外出就餐、購(gòu)物、會(huì)面等目的地，車(chē)輛停放過(guò)程中完成補(bǔ)能。而換電模式下的在途補(bǔ)能對(duì)于私人用戶(hù)來(lái)說(shuō)并非剛需。
隨著充電樁普及程度越來(lái)越高，即便用戶(hù)沒(méi)有固定停車(chē)位，無(wú)法安裝個(gè)人充電樁，最多經(jīng)過(guò)一兩個(gè)月的適應(yīng)，也能在自己的生活軌跡中尋找到方便補(bǔ)能的場(chǎng)景。而且對(duì)于習(xí)慣了目的地補(bǔ)能的用戶(hù)，相比于需要專(zhuān)程跑一趟的換電方式，在停車(chē)同時(shí)完成補(bǔ)能的方式反而體驗(yàn)更好。
而且對(duì)于整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，無(wú)模組電池技術(shù)（C2P，電芯直接組成電池包），底盤(pán)電池技術(shù)（C2C，電芯直接安裝在底盤(pán)上），這些新的電池技術(shù)都對(duì)換電模式不友好，但對(duì)提升整車(chē)性能卻效果顯著。因此在大部分整車(chē)廠的開(kāi)發(fā)計(jì)劃中，換電車(chē)型都并非主流。
真正對(duì)換電模式有剛需的是對(duì)時(shí)間成本非常敏感的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，如出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、重卡、物流車(chē)等。對(duì)這些車(chē)輛來(lái)說(shuō)，車(chē)停就意味著收入停，所以換電的高效率就成為了剛需?，F(xiàn)在換電行業(yè)的從業(yè)企業(yè)，除了蔚來(lái)一個(gè)特例，也都將運(yùn)營(yíng)車(chē)輛作為主要的目標(biāo)。
運(yùn)營(yíng)車(chē)輛又能支撐起多大的換電市場(chǎng)規(guī)模呢？
首先來(lái)計(jì)算網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，2020年，全國(guó)巡游出租車(chē)總量約140萬(wàn)輛，而且因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)的擠壓，正在逐年下滑。根據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2021年10月31日，全國(guó)251家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛運(yùn)輸證145.5萬(wàn)本，預(yù)計(jì)到2025年，網(wǎng)約車(chē)總量可達(dá)250萬(wàn)輛。
奧動(dòng)的第四代換電站的理論極限是1000輛/日，但根據(jù)在北京實(shí)地走訪(fǎng)的幾家換電站的數(shù)據(jù)，在熱門(mén)站點(diǎn)如北京西站、北京南站附近的換電站，單日換電次數(shù)約為200次左右，非熱門(mén)站點(diǎn)要少一半。目前各家換電公司在估算換電站服務(wù)能力時(shí)，基本都是按照100次/日進(jìn)行計(jì)算。
按照這樣的日均服務(wù)次數(shù)，即便到2025年出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)當(dāng)中有一半實(shí)現(xiàn)換電，2萬(wàn)個(gè)換電站也足以滿(mǎn)足需要。但顯然換電車(chē)型實(shí)際占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到一半。而現(xiàn)在各家換電公司公布的2025年換電站建設(shè)規(guī)劃總量已達(dá)2.2萬(wàn)個(gè)。即便去掉主要服務(wù)私人用戶(hù)的蔚來(lái)?yè)Q電站，也會(huì)超過(guò)2萬(wàn)個(gè)。
再來(lái)看重卡，全國(guó)重卡保有量超過(guò)800萬(wàn)輛，但重卡的換電化還處在探索階段，且并非所有重卡都適宜采用換電技術(shù)。廠礦港區(qū)的重卡對(duì)換電技術(shù)更有興趣，因?yàn)閱未涡旭偩嚯x短，速度偏低，這些都是純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)場(chǎng)景。但干線(xiàn)物流的重卡則對(duì)換電技術(shù)興趣缺缺，因?yàn)殡姵貢?huì)侵占干線(xiàn)物流車(chē)輛本就有限的載重量和載貨空間，且高速并非電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。干線(xiàn)物流場(chǎng)景下，換電有一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——氫燃料電池。重卡換電市場(chǎng)容量有限。
至于短途物流車(chē)輛，由于存在裝貨卸貨的固定停車(chē)場(chǎng)景，而且單日行駛里程不長(zhǎng)，快充在很大程度上可以滿(mǎn)足補(bǔ)能需要，雖然效率會(huì)略低于換電站，但相對(duì)于充電樁，用換電高昂的成本換取并不顯著的效率提升，對(duì)短途物流車(chē)輛并非最優(yōu)解。
如此來(lái)看，對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，換電最佳的應(yīng)用場(chǎng)景主要集中在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和廠礦港區(qū)的重卡當(dāng)中，這的確也是首批11個(gè)試點(diǎn)城市主要建設(shè)的換電站服務(wù)場(chǎng)景。但超出這些場(chǎng)景之外，換電還能找到什么市場(chǎng)增量呢？
換電模式的新增長(zhǎng)點(diǎn)
單純依靠提供換電服務(wù)，并不能最大化換電模式的價(jià)值，而且運(yùn)營(yíng)車(chē)輛市場(chǎng)是一個(gè)增量有限且相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)，僅依靠服務(wù)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，很難獲得持續(xù)性的增長(zhǎng)。所以現(xiàn)在的換電企業(yè)都在尋找換電模式的其他增長(zhǎng)點(diǎn)，而大家不約而同都瞄準(zhǔn)了同一個(gè)方向——儲(chǔ)能。
換電站本身就是儲(chǔ)能電站，隨著中國(guó)電力結(jié)構(gòu)中綠色能源占比增高，對(duì)儲(chǔ)能的需求也會(huì)相應(yīng)增加，那么換電站的儲(chǔ)能價(jià)值將得以?xún)冬F(xiàn)。目前蔚來(lái)、奧動(dòng)、國(guó)電、中石化、協(xié)鑫都在光（伏）儲(chǔ)（能）充（電）換（電）一體方面有技術(shù)布局，同時(shí)在換電站與電網(wǎng)的站網(wǎng)互動(dòng)（S2G）方面進(jìn)行嘗試。
光儲(chǔ)充換一體化是換電站公認(rèn)的發(fā)展方向，未來(lái)的換電站，即便沒(méi)有條件建設(shè)光伏，也起碼應(yīng)具有儲(chǔ)充換一體的基本設(shè)計(jì)，這樣可以最大化利用換電站內(nèi)的電池資產(chǎn)。同時(shí)考慮到換電站建設(shè)區(qū)域很多時(shí)候空間有限，無(wú)法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能價(jià)值最大化，以協(xié)鑫集團(tuán)為代表的新能源企業(yè)提出了充換分離的方案，用綠色能源集中充電，然后將電池配送至換電站，實(shí)現(xiàn)清潔能源網(wǎng)絡(luò)與換電網(wǎng)絡(luò)的良好匹配。
但不論是光儲(chǔ)充換還是站網(wǎng)互動(dòng)，目前都缺乏商業(yè)模式，儲(chǔ)能和綠色能源消解能力如何轉(zhuǎn)變?yōu)橛芰€需要各個(gè)參與企業(yè)探索。
與此相比，另外一個(gè)換電模式的增長(zhǎng)空間更為實(shí)際——邁出國(guó)門(mén)。11月8日，英國(guó)石油公司（下稱(chēng)bp）與奧動(dòng)新能源宣布成立合資公司，建設(shè)換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。bp與奧動(dòng)的合資企業(yè)將以廣州為起點(diǎn)，然后探討向其他城市拓展的可能性。
據(jù)奧動(dòng)方面透露，雙方目前的合作是bp投資入股奧動(dòng)廣州公司20%股權(quán)，未來(lái)在其他城市的拓展bp也會(huì)積極參與，同時(shí)奧動(dòng)國(guó)際業(yè)務(wù)部門(mén)也將借助bp的資源，進(jìn)軍海外市場(chǎng)。
bp集團(tuán)電動(dòng)化與移動(dòng)出行業(yè)務(wù)亞太區(qū)副總裁許曉彥對(duì)《財(cái)經(jīng)十一人》表示，中國(guó)是目前換電最為成熟的市場(chǎng)，中國(guó)的換電模式也具備一定的可復(fù)制性。bp將利用自身全球化業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，攜手中國(guó)的合作伙伴共同探索海外布局的可能性。
除了奧動(dòng)，蔚來(lái)在換電出海方面也有動(dòng)作，11月25日，蔚來(lái)汽車(chē)與殼牌簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方2025年前在中國(guó)共建100座換電站，2022年開(kāi)始在歐洲進(jìn)行換電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)，同時(shí)歐洲的殼牌充電網(wǎng)絡(luò)將向蔚來(lái)用戶(hù)開(kāi)放。
出海成為當(dāng)前換電領(lǐng)域頭部公司尋找短期增長(zhǎng)點(diǎn)的優(yōu)先選項(xiàng)。
換電并不是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的新技術(shù)，從2000年開(kāi)始就不斷由公司在進(jìn)行嘗試，其中進(jìn)入商用階段的就有2007年以色列的Better Place和2013年的特斯拉，但最終都被放棄了。
放棄的原因有很多，2007年電動(dòng)車(chē)尚未普及，換電更是幾乎沒(méi)有市場(chǎng)空間，最終沒(méi)能成功毫不意外。特斯拉2013年曾經(jīng)演示過(guò)90秒換電，給一臺(tái)車(chē)加滿(mǎn)油的時(shí)間，完成了三輛特斯拉的換電，引起業(yè)界轟動(dòng)。后來(lái)也短暫推出過(guò)有償?shù)膿Q電服務(wù)，但持續(xù)時(shí)間很短就無(wú)疾而終。放棄的原因有很多，其中公認(rèn)最主要的原因是對(duì)特斯拉的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，超級(jí)充電站已經(jīng)提供了足夠好的補(bǔ)能體驗(yàn)，換電的需求場(chǎng)景太少，商業(yè)上沒(méi)有前景。
此前數(shù)次被放棄的換電在中國(guó)重新獲得青睞，其中既有中國(guó)市場(chǎng)特殊的地方，也有時(shí)代賦予換電的新機(jī)遇。中國(guó)已經(jīng)擁有了數(shù)量可觀的新能源運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，這些車(chē)輛對(duì)高效率補(bǔ)能的迫切需求催生了初具規(guī)模的換電需求。另外更低成本的綠色電力和更便宜的電池也都讓換電站的成本不再那么難以承受。
但是由于缺失關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，電池包統(tǒng)一規(guī)格更是希望渺茫，再加上換電對(duì)私人用戶(hù)并非剛需，應(yīng)用場(chǎng)景主要集中在運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，雖然短期有高增長(zhǎng)可能，但長(zhǎng)期看增長(zhǎng)空間有限，天花板不高，對(duì)換電的未來(lái)發(fā)展應(yīng)保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀，不應(yīng)盲目擴(kuò)大規(guī)模，特別是在個(gè)別大城市盲目上量導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)。
政策激勵(lì)也應(yīng)注意避免單純以數(shù)量為補(bǔ)貼或獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)象，如11月上旬海南省在率先發(fā)布的換電補(bǔ)貼政策中規(guī)定：1、2021年1月1日至2022年12月31日間建成投運(yùn)并接入省級(jí)監(jiān)管平臺(tái)的換電站提供設(shè)備投資15%的建設(shè)補(bǔ)貼；2、對(duì)投放換電車(chē)輛100輛以上并實(shí)際以換電模式運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)項(xiàng)目一次性獎(jiǎng)勵(lì)200萬(wàn)；3、對(duì)投放50輛以上并實(shí)際以換電運(yùn)行的重卡項(xiàng)目一次性獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)。
單純以數(shù)字為補(bǔ)貼對(duì)象，忽視對(duì)換電站技術(shù)含量的要求，容易導(dǎo)致低水平換電站的重復(fù)建設(shè)。應(yīng)適當(dāng)增加對(duì)換電站儲(chǔ)充換一體技術(shù)、站網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)、綠色電力應(yīng)用占比、多車(chē)型共站技術(shù)等代表?yè)Q電站未來(lái)發(fā)展方向的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，重?cái)?shù)量，更要重質(zhì)量。在新能源車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，數(shù)量先于質(zhì)量的教訓(xùn)已經(jīng)夠多了。
作者為《財(cái)經(jīng)》記者
原標(biāo)題：政策再熱捧，換電模式也成不了新能源車(chē)風(fēng)口
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