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油車在比亞迪內(nèi)部占比不斷下滑，燃油車的停產(chǎn)只是時(shí)間問題，可能根本等不到2040年。

多數(shù)車企“循序漸進(jìn)”

整體來看，同意2040年“禁燃”的車企，基本上是此前已經(jīng)有了相關(guān)明確規(guī)劃的企業(yè)。不過，令東道主英國和環(huán)保組織失望的是，大眾集團(tuán)、豐田、現(xiàn)代汽車集團(tuán)、Stellantis、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、寶馬等多家全球排行靠前的大型車企拒絕簽字。尤其是大眾集團(tuán)和豐田，都是全球范圍內(nèi)數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭，它們投反對(duì)票，凸顯了汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所面臨的諸多挑戰(zhàn)。

豐田明確反對(duì)2040年“禁燃”的承諾，認(rèn)為全球大部分地區(qū)都沒能準(zhǔn)備好迎接電動(dòng)汽車，例如亞洲、非洲和中東等地區(qū)的發(fā)展中國家。本田、日產(chǎn)等日系車企的態(tài)度與豐田一致。當(dāng)然，豐田拒絕簽字，在業(yè)界意料之中，與其他車企相比，豐田對(duì)于電動(dòng)化一直持較為謹(jǐn)慎的態(tài)度。

大眾集團(tuán)的舉動(dòng)則在一些人意料之外，畢竟自“排放門”后，大眾集團(tuán)一直在大力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。按規(guī)劃，到2030年集團(tuán)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額將上升至50％，到2040年主要市場(chǎng)的所有新售車輛將接近零排放，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。基于此，大眾集團(tuán)似乎應(yīng)該簽字，但其實(shí)不然。對(duì)于該集團(tuán)來說，中國、美國、歐洲是其三大關(guān)鍵市場(chǎng)。歐洲暫且不說，中國和美國此次均未在協(xié)議上簽字，尤其是中國，作為全球第一大新車市場(chǎng)，以及大眾集團(tuán)全球第一大單一市場(chǎng)，在對(duì)待“禁燃”的問題上一直顯得非常謹(jǐn)慎。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯坦言，到2040年淘汰傳統(tǒng)燃油車的提議是行不通的，企業(yè)轉(zhuǎn)型需要考慮原材料、新礦產(chǎn)以及循環(huán)經(jīng)濟(jì)的方方面面，即便在歐洲，電池產(chǎn)能、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、可再生能源等也是很現(xiàn)實(shí)的問題。不久前德國綠色和平組織起訴大眾集團(tuán)，稱其未能在應(yīng)對(duì)氣候變化方面盡到責(zé)任，要求其在2030年停止生產(chǎn)燃油車。對(duì)此，大眾集團(tuán)發(fā)言人表示，支持交通領(lǐng)域的脫碳化，但其無法獨(dú)自應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。

豐田和大眾的表態(tài)都指向一個(gè)問題，即在全球不同國家和地區(qū)，汽車行業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程差異甚大，中國、歐洲、美國等地的電動(dòng)汽車銷量迅速攀升，但在南美、非洲，甚至發(fā)達(dá)國家日本，電動(dòng)汽車銷量都很低。

當(dāng)然，不簽署“禁燃”聲明，并不意味著不推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。事實(shí)上，大眾集團(tuán)、戴姆勒、寶馬、Stellantis、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、現(xiàn)代汽車集團(tuán)等大型車企都在積極向電動(dòng)化，尤其是純電動(dòng)轉(zhuǎn)型。尤其是在去年和今年疫情情況下，多國汽車業(yè)扶持政策重點(diǎn)向電動(dòng)汽車領(lǐng)域傾斜，各大車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型都在加速。例如，大眾集團(tuán)旗下奧迪、賓利等品牌此前也已宣布，將全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)。也就是說，雖然大多數(shù)車企出于謹(jǐn)慎考慮，不愿意“一刀切”地承諾2040年“禁燃”，但也在循序漸進(jìn)地朝著這一方向前進(jìn)。

原標(biāo)題：“禁燃”聲明，簽還是不簽？ 主流車企氣候承諾大不同