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近期，有關(guān)“碳達峰、碳中和”的政策密集發(fā)布。

可以看到，10月24日，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》發(fā)布；10月26日，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案》；10月27日，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)表《中國應(yīng)對氣候變化的政策與行動》白皮書。

經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，這些政策均談到“新能源汽車”，如，“加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度”“大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比”“加快發(fā)展新能源和清潔能源車船”等內(nèi)容。

政策之下，輿論驚呼“電動汽車取代燃油車的時代真的要來了”“新能源車正在革命燃油車”等。如此反映，這說明：新能源車發(fā)展將迎來加速度，向燃油車說“再見”的時間，或許比預(yù)期更快。

政策支持 新能源車銷量屢創(chuàng)新高

“相當(dāng)于每46秒就賣一輛車。”針對今年9月的業(yè)績表現(xiàn)，特斯拉中國發(fā)布稱。

近年來，特斯拉在中國市場表現(xiàn)不俗，銷量屢創(chuàng)新高。據(jù)特斯拉中國透露，9月共創(chuàng)造出5.6萬輛的月度銷量新紀(jì)錄，環(huán)比增長27%，同比增長394%。

特斯拉的表現(xiàn)，同時也反映出了中國新能源汽車市場的熱度之高。

據(jù)商務(wù)部10月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-9月生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，較2019年同期增長1.4倍。9月份，銷量35.7萬輛，同比增長1.5倍，再次刷新單月歷史記錄。

事實上，這一趨勢已延續(xù)多年。國務(wù)院辦公廳于2020年10月印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》文件中，曾對當(dāng)前的發(fā)展趨勢有了明確的界定：“我國新能源汽車進入加速發(fā)展新階段”“2015年以來產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)五年居世界首位”。

“步伐加快的一個很重要的原因是‘碳達峰、碳中和’目標(biāo)的提出。”能源行業(yè)研究專家嚴(yán)凱在接受記者采訪時表示，去年9月22日，中國在聯(lián)合國大會上提出要在2030年實現(xiàn)碳達峰、2060年實現(xiàn)碳中和，為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，中國的各行各業(yè)都在制定相應(yīng)的規(guī)劃和舉措。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，近期，有關(guān)“碳中和、碳達峰”政策的密集發(fā)布，勢必將為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“加速鍵”，進一步推動行業(yè)發(fā)展。

“未來，像特斯拉這樣的電動汽車公司一定能夠創(chuàng)造更高的銷售記錄。”嚴(yán)凱認(rèn)為，這一點是毋庸置疑的。

大勢所趨 替代燃油車或加速

“該買新能源車還是燃油車？”這樣的疑問，近些年來一直困擾消費者。這反映出，在新能源汽車熱賣的同時，不少消費者對其便捷性、性能等方面仍存在不信任。不過，這一現(xiàn)象正在改變。

10月12日，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為80分(滿分100分)，與燃油汽車持平。其中，純電動汽車用戶滿意度指數(shù)80分，再創(chuàng)歷史新高，同比提高2分，連續(xù)6年增長。

“之前，我開的是一款中高端的傳統(tǒng)燃油車，今年3月接觸新能源汽車。”山東的特斯拉車主劉先生對記者表示，他所駕駛的Model3加速流暢，非常適合新手開，比燃油車少了很多頓挫感。

新能源汽車車主北京徐先生則認(rèn)為，電動車駕駛方面優(yōu)點主要是提速更直接，沒有變速箱的控制。

正是基于這一滿意度，如今新能源車滲透率也在提高。乘聯(lián)會今年10月發(fā)布稱，9月中國新能源汽車的市場滲透率為21.1%，今年前9個月的滲透率12.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

“經(jīng)過幾年自上而下的動員和宣傳，幾乎沒有人會懷疑電動車取代燃油車這個趨勢。”嚴(yán)凱認(rèn)為，大家的關(guān)注點主要在時間的長短上。

瑞信發(fā)布最新報告預(yù)計，未來十年中國新能源汽車銷量的年均復(fù)合增速將達到25%，新能源汽車滲透率將提高至43%。根據(jù)中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2035年新能源汽車在中國的銷售量將達到50%。

部分業(yè)內(nèi)人士則分析稱，這幾天發(fā)布的相關(guān)政策，像一劑強心劑，極大刺激了中國新能源市場，將加速新能源汽車替代燃油車的進程。

除了國家政策層面，從行業(yè)層面來看，還有一大“加速利器”。

“特斯拉進入中國市場后，發(fā)揮了鯰魚效應(yīng)，效果是極其明顯的。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，特斯拉的產(chǎn)品技術(shù)和設(shè)計理念比較先進，引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展。同時，特斯拉對中國產(chǎn)業(yè)鏈拉動作用特別大，尤其是對電池、電機、電池正負極材料等的推動。

崔東樹還表示，特斯拉還通過降價實現(xiàn)快速的增長。降價效應(yīng)對車市有很好的促進意義，使整個車市價格進一步下探，使燃油車被新源車替代的速度進一步加快。

破除“梗阻” 行業(yè)發(fā)展駛?cè)?ldquo;快車道”

隨著新能源汽車快速發(fā)展，替代燃油車進程加快，關(guān)于充電的便捷性和高效性需求正在提高。不過，記者注意到，近年來，消費者對新能源車的里程焦慮卻越來越低。

針對這一反差，業(yè)內(nèi)人士解釋稱，一方面是因為隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源車型續(xù)航能力進一步提升；另一方面是充電網(wǎng)絡(luò)“新基建”正在迅速普及。

特斯拉是中國充電樁工程建設(shè)最早、自有充電樁數(shù)量最多，覆蓋城市最廣的新能源智能汽車企業(yè)。

談到這一話題，特斯拉中國超級充電網(wǎng)絡(luò)開發(fā)和運營負責(zé)人張麗娜表示，只有不斷提升技術(shù)、持續(xù)探索新的補能方式，才能實現(xiàn)“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”的愿景。多年來，特斯拉不斷優(yōu)化充電效率、加速超級充電設(shè)備的迭代，在全球的燃油車都加速向電動車轉(zhuǎn)變時，讓“補能”成為助力而不是制約。

可以看到，特斯拉致力于以充電網(wǎng)絡(luò)為依托，推動更便捷、更高效、更可靠的充電生活服務(wù)體系的形成。特斯拉持續(xù)在拓展“工作、休閑、居家、旅游”全場景充電網(wǎng)絡(luò)，打造出“以家庭充電樁和超級充電樁為主，目的地充電樁為輔，第三方充電樁和通用移動充電器為補充”的完備充電解決方案，多場景劃分充電需求，為車主帶來“無感”補能體驗。

“相較于特意尋找加油站，新能源汽車不必特意充電，回家、去商場和寫字樓，即停即充。”一名天津的特斯拉車主鄒先生，在談到充電的便捷性時對記者說。

除了便捷性，充電的高效性也至關(guān)重要。特斯拉V3充電樁可支持最高250KW的峰值充電率，15分鐘最多可補能250公里，這意味著特斯拉車主可在極短時間內(nèi)能完成幾天、甚至是一周的用電補能需求，讓充電不再成為負擔(dān)。

截至目前，在全國范圍內(nèi)，特斯拉已經(jīng)建成超過1000座超級充電站，超過7600個超級充電樁，遍布360個城市。為車主提供“無憂充電，自在隨行”的高品質(zhì)出行體驗。

“特斯拉將這一模式的走通，吸引了眾多車企開始大力布局充電樁設(shè)施。”業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉一直走在行業(yè)發(fā)展前列，可以預(yù)見，面對行業(yè)“梗阻”，特斯拉同樣也在發(fā)揮著引領(lǐng)作用，為新能源汽車的“暢通無阻”不斷加速。

特斯拉這些動作，不僅為中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展樹立了標(biāo)桿，也將進一步引領(lǐng)行業(yè)加速發(fā)展，從而促使大幅縮短新能源汽車替代燃油車的周期。

原標(biāo)題：“雙碳”政策加碼 新能源車駛向“快車道”