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新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，越來越多造車新勢力不斷涌入。除了已經(jīng)嶄露頭角的“蔚小理”，百度、小米等科技企業(yè)紛紛入局，并初露鋒芒。這些企業(yè)更加關注軟件定義汽車等新興賽道，并大規(guī)模招兵買馬。

加快產(chǎn)業(yè)布局

集度CEO夏一平近日宣布，公司軟件團隊已基于SIMU Car（模擬樣車）與百度Apollo團隊協(xié)作智能座艙以及智能駕駛功能的開發(fā)。

3月2日，百度造車公司完成注冊，名稱為“集度汽車有限公司”。百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏表示，未來2-3年，計劃將共享無人車的服務推廣到全國30個城市。

據(jù)了解，SIMU Car目前處于“軟件定義汽車”的早期階段，目前已經(jīng)完成造型設計方案并進入工程開發(fā)階段；完成了首款車型的油泥模型風洞實驗；啟動了智能化軟件相關開發(fā)、智能輔助駕駛及智能座艙功能開發(fā)。夏一平表示，集度整合了端到端層面百度Apollo最先進的自動駕駛能力，其中包含自動駕駛所需要的車對端的超算平臺、高精地圖、智駕云。

此外，小米等科技巨頭造車方面取得新進展。

自3月宣布造車以來，小米加快“砸錢”布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈的腳步，投資了多家自動駕駛、動力電池領域的公司。9月22日，小米旗下機構長江產(chǎn)業(yè)基金投資黑芝麻智能，將觸手伸到了芯片領域。雷軍還遍訪“友商”，到各大車企參觀走訪，與多位汽車行業(yè)資深人士深度溝通交流。

北方工業(yè)大學汽車創(chuàng)新中心研究院張翔表示，當前新能源汽車賽道競爭進入白熱化階段，小米通過投資收購，有助于快速造車。

招兵買馬

對于處于造車初期的企業(yè)而言，人才布局是當務之急。中國證券報記者了解到，不少新興造車公司從傳統(tǒng)車企挖人，主要包括負責制造生產(chǎn)的高管。

9月7日，小米汽車迎來一位重量級人物。吉利研究院原院長胡崢楠稱已加入順為資本，將專注于智能汽車技術生態(tài)領域。公開資料顯示，順為資本是由雷軍和許達來在2012年創(chuàng)辦的風投機構。長期以來，順為資本與小米之間有眾多的戰(zhàn)略投資協(xié)同，并已圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈做了大量布局。胡崢楠則在汽車產(chǎn)品開發(fā)和研發(fā)管理領域擁有近25年的相關經(jīng)驗。

“小米造車業(yè)務很多關鍵崗位都有在傳統(tǒng)車企具有豐富經(jīng)驗的‘老面孔’，只是由于競業(yè)協(xié)議，目前并未公開身份，開出的薪資在行業(yè)內(nèi)也非常具有競爭力。”某證券公司汽車首席分析師向中國證券報記者透露。

在近日矩舉行的“美國AIAG汽車零部件采購高層及供應商2021國際質量峰會”上，吉利汽車供應鏈質量工程中心原總經(jīng)理徐華以“集度汽車質量與供應鏈副總裁”的身份發(fā)表主旨演講。這是其在擔任集度汽車質量與供應鏈副總裁后的首次公開演講。一些Tier1國際大廠高管也在加入新興賽道。如博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)原總裁陳黎明加入了芯片初創(chuàng)公司地平線等。

除了高管職位，汽車行業(yè)有望迎來新一輪人才洗牌。以小米汽車為例，在小米發(fā)布的汽車公開招聘中，汽車相關職位的月薪基本在2萬元以上，部分核心領域崗位的月薪起薪超過3萬元，這一薪資幾乎是合資車企中同職位薪酬的兩倍。

自多家實力雄厚的新興造車公司宣布造車計劃以來，一些傳統(tǒng)車企出現(xiàn)了職員頻繁離職的情況。有合資車企HR部門相關負責人向記者透露，有的合資車企負責人帶著整個團隊跳槽到造車新勢力企業(yè)。

徐華認為，與早期造車新勢力“燒錢”策略不同，現(xiàn)在不少新興造車公司擁有硬核的創(chuàng)業(yè)氛圍和技術氛圍，并對各個環(huán)節(jié)精打細算。如集度汽車在供應鏈上在思考如何與百度、吉利進行聯(lián)合采購，通過規(guī)?；档统杀镜?。

汽車行業(yè)資深分析師鐘師表示，新興造車公司采用先進的造車理念、高效決策和執(zhí)行為用戶量身定做方案。新興造車公司處于新的風口，在資本層面以及后續(xù)的市場增長空間上都能為創(chuàng)業(yè)者提供了更多機會。

不甘心當“配角”

新造車企業(yè)市場份額持續(xù)提升，影響力持續(xù)擴大。10月12日，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，主要新造車企業(yè)總銷量已經(jīng)達到59.8萬輛，同比增長249.3%，市場集中度為3.2%，同比增長2.2百分點。另外，在頭部企業(yè)陣營中，有兩家企業(yè)9月銷量破萬。

“2016年，國內(nèi)就掀起了互聯(lián)網(wǎng)巨頭試水汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮，但更多是通過AI、大數(shù)據(jù)、云計算技術為汽車產(chǎn)業(yè)賦能。這一輪有所不同，很多科技巨頭不再甘心充當‘配角’。這將對汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生重要影響。”業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示。

鐘師認為，與造車新勢力“蔚小理”三個品牌從無到有不同，小米汽車坐擁巨大的流量和認知度，擁有固定的消費群體和粉絲。百度則在自動駕駛研發(fā)具備多年積累，作為中國最早一批開啟自動駕駛研發(fā)的企業(yè)，百度在自動駕駛領域的深耕細作將對集度汽車做更多技術賦能。

目前，智能手機市場逐漸飽和，智能汽車被認為是下一個最具前景的智能終端。IDC預測，全球智能手機市場出貨額2020年至2023年年均復合增長率僅為4.31%。

安信證券認為，汽車電子產(chǎn)業(yè)將成為繼家電、PC和手機之后又一次全產(chǎn)業(yè)鏈級別的大發(fā)展機遇。汽車電子產(chǎn)業(yè)進入新一輪技術革新周期，其滲透率及價值都將得到大幅提升，市場空間超萬億。

原標題：科技企業(yè)爭搶新能源車市“奶酪”